CN201236535Y - 汽车门把手 - Google Patents

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CN201236535Y CNU2008201514498U CN200820151449U CN201236535Y CN 201236535 Y CN201236535 Y CN 201236535Y CN U2008201514498 U CNU2008201514498 U CN U2008201514498U CN 200820151449 U CN200820151449 U CN 200820151449U CN 201236535 Y CN201236535 Y CN 201236535Y
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王鹏
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SAIC General Motors Corp Ltd
Pan Asia Technical Automotive Center Co Ltd
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Pan Asia Technical Automotive Center Co Ltd
Shanghai General Motors Co Ltd
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Abstract

一种汽车门把手，包括基座、与所述基座枢接的活动手柄、与基座连接的内侧密封条，所述基座包括，基座本体、设置在该基座本体中部的活动手柄安装孔、设置在基座本体后侧的支架、设置在所述支架上的转轴以及设置在转轴上的回位弹簧；所述活动手柄，包括手柄本体、以及连接在所述手柄本体后侧的旋转臂；其中，在所述活动手柄与基座之间设有外侧密封条。本实用新型的汽车门把手能够有效防止气体、液体以及固体微型颗粒从车门把手区域进入车门的内部，能够帮助提高汽车密封性并有助于改善整车的风噪水平。

Description

汽车门把手
技术领域
本实用新型涉及一种门把手，尤其是一种有较强密封性的汽车门把手。
背景技术
通常汽车车门的把手可以分为上翻式、外拉式等几种类型。对于上翻式门把手而言，受其造型的约束，再综合考虑设计成本的问题，很难设计出密封性能良好并且价格低廉的密封结构。
目前的上翻式汽车门把手，主要是针对把手基座以及固定把手基座的汽车门板的钣金之间的间隙进行密封，但是对于活动手柄同把手基座之间的间隙考虑不够，一般不设置任何密封装置，从而降低了整车气密性并增大了整车风噪，不能给予用户较好的驾乘体验。所以，实有必要提供一种可以增强整车气密性并且改善整车风噪的汽车门把手。
实用新型内容
本实用新型的汽车门把手的目的在于增加上翻式汽车门把手的气密性，降低整车的风噪，从而达到给予用户较好的驾乘体验的目的。为了达到上述目的，本实用新型的汽车门把手是这样设计的：
一种汽车门把手，包括基座、与所述基座枢接的活动手柄、与基座连接的内侧密封条，所述基座包括，基座本体、设置在该基座本体中部的活动手柄安装孔、设置在基座本体后侧的支架、设置在所述支架上的转轴以及设置在转轴上的回位弹簧；所述活动手柄，包括手柄本体、以及连接在所述手柄本体后侧的旋转臂；其中，在所述活动手柄与基座之间设有外侧密封条。
作为优选实施方式，所述旋转臂上设有与所述转轴相配合的安装孔。
作为优选实施方式，所述基座本体的内侧设置有用于定位所述内侧密封条的基座支脚。
作为优选实施方式，沿所述基座本体的外侧设置有穿透所述基座本体的通孔。
作为优选实施方式，所述通孔的形状为圆形、矩形、平行四边形中的一种。
作为优选实施方式，所述基座内侧密封条由烯烃系热可塑性弹性体材料制成。
作为优选实施方式，所述基座外侧密封条由苯乙烯系热可塑性弹性体材料制成。
本实用新型的汽车门把手的有益效果是：能够有效防止气体、液体以及固体微型颗粒从车门把手区域进入车门的内部，能够帮助提高汽车密封性并有助于改善整车的风噪水平。
附图说明
下面结合附图详细说明本实用新型的汽车门把手的具体结构。
图1是本实用新型的汽车门把手的爆炸图；
图2是本实用新型的汽车门把手的基座安装外侧密封条后的正面视图；
图3是本实用新型的汽车门把手的基座安装外侧密封条后的背面视图；
图4是本实用新型的汽车门把手的基座安装内侧密封条后的背面视图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型的汽车门把手主要包括：汽车门把手的基座12、与所述基座12枢接的活动手柄10、设置在所述活动手柄10与基座12之间的外侧密封条14、以及设置在基座12的另一侧，即基座12与汽车门板相邻侧的内侧密封条16。本领域技术人员可以理解，汽车门板外侧的相应位置会设置有用于安装汽车门把手的并且与所述汽车门把手外形相一致的开口，由于本实用新型的目的是提供一种汽车门把手，因此本文不再赘述汽车门板上相应开口的结构、形状等。
请结合参阅图2、图3和图4，所述基座12包括基座本体120、设置在该基座本体120中部的活动手柄安装孔122、设置在基座本体120后侧的支架124、设置在所述支架124上的转轴126以及设置在转轴126上的回位弹簧128。所述基座本体120的内侧还设置有用于定位所述内侧密封条16的基座支脚1202。优选地，沿所述基座本体120的外侧设置多个穿透所述基座本体120的通孔1200。通孔1200的形状可以是圆形、矩形、平行四边形等。这里所述的通孔1200仅为举例的目的，比如还可以使用多个不连续凹槽来代替所述多个不连续的通孔1200，当然也可以是一条整体式的凹槽。
所述活动手柄10包括手柄本体100、以及连接在所述手柄本体100后侧的旋转臂102。所述旋转臂102上设有安装孔1020，该安装孔1020可以与所述转轴126相配合，所述活动手柄10在外力作用下可以绕所述转轴126转动。
本实用新型的汽车门把手的外侧密封条14用来密封活动手柄10和基座12之间的间隙，内侧密封条16用来密封基座12和安装该基座12的汽车门板之间的间隙。
下面详细介绍外侧密封条14和内侧密封条16的材料、成型以及安装过程。
由于汽车门把手区域长期暴露于车外，所以该区域使用的密封条有一定的耐高低温、耐化学腐蚀、耐光照、耐干湿循环的要求。而且密封条必须被手柄本体100压紧于基座本体120之上，所以对于各向耐久之后的硬度、拉伸强度、剪切强度、压缩性、延伸性都有要求。综合工艺和结构要求考虑，优选地，基座外侧密封条14选用苯乙烯系热可塑性弹性体(themoplastic elastomer)材料，基座内侧密封条16选用烯烃系热可塑性弹性体材料。
本实用新型的汽车门把手在所述基座本体120上采用双色注塑工艺形成所述外侧密封条14。注塑工艺加工完成并且待密封条物料冷却后，密封条物料将会形成整圈外侧密封条14，并且所述外侧密封条14直接嵌入到通孔1200之内。所述外侧密封条14同手柄本体100配合的外表面形成一定凸起形状的筋。当回位弹簧拉紧活动手柄10回到初始闭合位置时，该凸起形状的筋将被手柄压住，凸起部分将会被压变形，挤压力将会确保手柄本体100同外侧密封条14紧密配合，以确保活动手柄10同基座12之间的间隙完全被密封。
所述内侧密封条16通过若干基座支脚1202同基座本体120连接，内侧密封条16的安装孔和基座的支脚1202是过盈配合，以确保内侧密封条16被基座本体120紧固。
本领域技术人员可以理解，上述有关外侧密封条14和内侧密封条16的材料、成型以及安装过程只是举例而非限定的目的，比如，对于外侧密封条14也可以使用与基座的支脚结合的安装方式，而对于内侧密封条16也可以使用双色注塑工艺成型及安装。

Claims (7)

1.一种汽车门把手，包括基座、与所述基座枢接的活动手柄、与基座连接的内侧密封条，
所述基座包括，基座本体、设置在该基座本体中部的活动手柄安装孔、设置在基座本体后侧的支架、设置在所述支架上的转轴以及设置在转轴上的回位弹簧；
所述活动手柄，包括手柄本体、以及与所述手柄本体连接的旋转臂；
其特征在于：在所述活动手柄与基座之间设有外侧密封条。
2.根据权利要求1所述的汽车门把手，其特征在于，所述旋转臂上设有与所述转轴相配合的安装孔。
3.根据权利要求1或2所述的汽车门把手，其特征在于，所述基座本体的内侧设置有用于定位所述内侧密封条的基座支脚。
4.根据权利要求3所述的汽车门把手，其特征在于，沿所述基座本体的外侧设置有穿透所述基座本体的通孔。
5.根据权利要求4所述的汽车门把手，其特征在于，所述通孔的形状为圆形、矩形、平行四边形中的一种。
6.根据权利要求1所述的汽车门把手，其特征在于，所述基座内侧密封条由烯烃系热可塑性弹性体材料制成。
7.根据权利要求1所述的汽车门把手，其特征在于，所述基座外侧密封条由苯乙烯系热可塑性弹性体材料制成。
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