CN103097628B - 车辆的车门内把手装置 - Google Patents

Abstract

车辆的车门内把手装置具有：基座部（BP）；以及罩体（3），其可装拆地与基座部（BP）连结，在将罩体（3）安装在基座部（BP）上的罩体（3）的安装位置处，将基座部（BP）向车门侧的连结部（13）遮盖。在基座部（BP）和安装位置的罩体（3）之间设有摆动空间（8）。罩体（3）具有卡止部（4），基座部（BP）具有被卡止部（5），通过卡止部（4）和被卡止部（5）之间的弹性卡止，罩体（3）相对于基座部（BP）的摆动被限制，罩体3保持在安装位置处。如果通过对罩体（3）进行按入操作而罩体（3）相对于基座部（BP）摆动，则能够使卡止部（4）和被卡止部（5）之间的卡止解除，使罩体（3）从基座部（2）脱离。

Description

车辆的车门内把手装置

技术领域

本发明涉及一种车辆的车门内把手装置。

背景技术

专利文献1公开了一种车辆的车门内把手，其利用罩体将向车辆的内门板的固定部覆盖，防止向外部露出。

专利文献1：US 2004/0212200

专利文献1的车门内把手具有：把手基座，其对操作把手进行轴支撑；以及罩体，其与把手基座连结，覆盖将把手基座向门板固定的固定部。罩体向把手基座的安装，是在侧缘形成的解除操作用卡止脚与把手基座弹性卡止而进行的。脱离操作是从存在于把手基座的壁面和罩体的表面的缝隙中插入工具，将解除操作用卡止脚的卡止解除而进行的。

但是，由于需要工具，因此脱离操作的作业性不良。

发明内容

本发明的实施例提供一种使罩体的脱离操作性良好的车辆的车门内把手装置。

根据本发明的实施例，车辆的车门内把手装置具有：基座部BP；以及罩体3，其可装拆地与基座部BP连结，在将罩体3安装在基座部BP上的罩体3的安装位置处，将基座部BP向车门侧的连结部13遮盖。在基座部BP和安装位置的罩体3之间设有摆动空间8。罩体3具有卡止部4，基座部BP具有被卡止部5，通过卡止部4和被卡止部5之间的弹性卡止，罩体3相对于基座部BP的摆动被限制，将罩体3保持在安装位置处。在卡止部4和被卡止部5上形成斜面部6。如果通过对罩体3进行按入操作而使罩体3相对于基座部BP摆动，则由倾斜部6产生卡止解除方向的力，能够使卡止部4和被卡止部5之间的卡止解除，使罩体3从基座部BP脱离。

附图说明

图1是表示内把手装置的主视图。

图2(a)是图1的2A-2A线剖面图。图2(b)是图1的2B-2B线剖面图。

图3是表示罩体的安装状态的主视图。

图4(a)是罩体的背面图。图4(b)是图4(a)的4B方向矢视图。图4(c)是图4(a)的4C-4C线剖面图。

图5(a)至图5(d)是图3的5A-5A线剖面图。图5(a)表示安装操作。图5(b)表示安装完成状态。图5(c)表示按下罩体的侧缘的状态。图5(d)表示解除罩体的卡止的状态。

图6(a)以及图6(b)是表示在车门装饰件上安装有罩体的内把手装置的固定构造的图。图6(a)是与图2(a)相对应的图。图6(b)是与图5(b)相对应的图。

具体实施方式

下面，参照附图，对本发明的典型实施例进行说明。另外，典型实施例是发明的示例，不是对发明进行限定，在典型实施例中记载的全部的特征和其组合，并不是限定为本发明的本质性内容。

如图1至图5(d)所示，典型实施例的内把手装置，是将操作把手1和锁止杆9与作为基座部BP的把手基座2连结而形成的。操作把手1能够围绕把手旋转中心轴(C1)，在图2(a)中由实线所示的初始旋转位置和由虚线所示的操作旋转位置之间旋转，经由缆线装置10与门锁装置11连结。

缆线装置10形成为，在一端与把手基座2连结的外罩10a内，可自由滑动地插入内缆线10b。如果操作把手1旋转操作至操作旋转位置，则操作力经由与操作把手1连结的内缆线10b向门锁装置11传递，将车门的锁闭状态解除。

另外，锁闭杆9如图2(b)所示，可以围绕杆旋转中心轴(C2)进行旋转操作，如果从图示的锁闭旋转位置以规定角度顺时针进行旋转操作，则经由与该锁闭杆9连结的缆线装置12，对上述门锁装置11的取消部11a进行操作，然后，限制操作把手1对门锁装置1进行的操作。

如图2(a)至图3所示，内把手装置向门板(未图示)的固定，是将把手基座2向门板上固定而进行的。在把手基座2上设有贯穿孔14，该贯穿孔14用于使在固定中使用的紧固件13插入。

为了将紧固件13的头部遮盖，在把手基座2上安装罩体3。把手基座2具有将上述操作把手1和锁闭杆9包围的框部7，在安装有罩体3的状态下，形成除了操作把手1和锁闭杆9的旋转基端以外的底壁面。

如图3所示，在把手基座2上设有：被卡止部5及卡止开口，其用于将罩体3卡止；支承平面2a，其用于支承罩体3；以及凸条15，其与操作把手1的把手旋转中心正交。

如后所述，凸条15提供罩体3的摆动中心和罩体3的摆动空间8，为了不使上述支承平面2a成为对罩体3的摆动动作的干涉部，仅在凸条15的设有被卡止部5一侧的区域配置上述支承平面2a。

如图4(a)至图4(c)所示，罩体3形成为板状，在沿着操作把手1的一侧的边缘部设有2个卡止用凸部16，在与其相对的边缘部设有1个爪状的卡止部4。罩体3向把手基座2的安装，是在使卡止用凸部16与在把手基座2的框部7下端开设的卡止开口17的上缘卡止的状态下，将形成卡止部4一侧的边缘部如图5(a)中箭头a所示按入而进行的。

在按入操作时，把手基座2的框部7的内壁面，对罩体3的周缘进行引导，将卡止部4引导至被卡止部5处，被引导至被卡止部5处的卡止部4暂时进行弹性变形与被卡止部5的周缘部相交叉后，在与被卡止部5相对时恢复原形，成为卡止状态。

在卡止部4的卡止完成的安装状态下，罩体3如图1所示，将上述紧固件13的头部遮盖，防止其向外部露出。

内把手装置从该状态的拆卸，是暂时将罩体3拆下而进行的，为了容易拆卸，在把手基座2上设置上述的凸条15。如图5(b)所示，凸条15形成为在安装有罩体3的状态下与该罩体3的背面抵接的高度尺寸，在卡止部4的卡止解除时提供罩体3的摆动空间8。

并且，在罩体3的卡止部4上，如图5(b)所示，设有安装用斜面4a，该安装用斜面4a在罩体3的按入操作时与被卡止部5抵接，使卡止部4产生朝向内侧(相对缘)的反作用力，并且，在卡止部4和被卡止部5上设置斜面部6，该斜面部6用于在施加图5(b)中的逆时针旋转的摆动力时，使卡止部4产生卡止脱离方向的分力。

由此，在典型实施例中，如果向安装状态的罩体3的配置卡止用凸部16这一侧的边缘(按入操作部3P)施加按入操作力，则在罩体3中产生以与凸条15的接触部为摆动中心的逆时针旋转的摆动力。如上所述，由于该摆动力而使卡止部4的斜面部6产生卡止解除方向的分力，由此，如图5(c)所示，卡止部4弹性地弯曲，使与被卡止部5的卡止解除，如图5(d)所示，能够使罩体3从把手基座2上脱离。

用于解除安装罩体3所需的按入操作力，考虑斜面部6的倾斜角度、卡止部4的刚性、以及凸条15至按入操作侧端缘的间隔而适当决定，设定为不会由于意外的操作而容易地使卡止部4的卡止解除程度的大小。

另外，如图1、图3所示，按入操作部3P设定在由操作把手1覆盖而在通常状态下不向外部露出的这一侧，能够尽可能地防止由于恶作剧等导致的罩体的脱离操作。

以上，在内把手装置中，把手基座2是用于在操作把手1的安装部位处提供板体外观面的内装面形成部件20，用于将把手基座2向门板固定的紧固件13的头部，利用安装在内装面形成部件20上的罩体3而遮盖。另一方面，如图6所示，在车门装饰件21为内装面形成部件20的情况下，向车门装饰件21上安装罩体。

即，在图6所示的构造中，把手基座2被车门装饰件21覆盖，操作把手1的安装部位处的外观面由车门装饰件21构成。内把手装置的固定，是使用紧固件13将车门装饰件21和把手基座2一起固定在门板上而进行的，在作为内装面形成部件20的车门装饰件21上，形成被卡止部5、卡止开口17以及凸条15等，罩体3与作为基座部BP的车门装饰件21连结。

另外，在该固定构造中，利用单一的紧固件13，将车门装饰件21和把手基座2固定在门板上，但也可以利用各自的紧固件，将车门装饰件21和把手基座、以及把手基座2和门板分别固定。

另外，在图6中，对于与图1至图5(d)的构造实质上相同的构成要素，在图中标注相同标号，省略说明。

根据上述的典型实施例，车门内把手装置具有：基座部BP(把手基座2、车门装饰件21)；以及罩体3，其可自由装拆地安装在基座部BP上，覆盖将基座部BP向门板固定的固定部13。在罩体3和把手基座2之间，在罩体3的安装位置处设定摆动空间8。在罩体3的侧缘部形成的卡止部4和把手基座2的被卡止部5，通过伴随着其中一方或者双方的弹性变形而彼此卡止，从而摆动动作被禁止，维持安装状态。

在卡止部4和被卡止部5之间形成斜面部6，通过向罩体3施加摆动操作力，该斜面部6使卡止部4或者被卡止部5产生卡止解除方向的分力，通过向罩体3的一侧缘部施加向基座部BP内侧的按入力，从而使卡止部4或者被卡止部5产生卡止解除方向的分力。

由此，如果适当地设定由斜面部6产生的分力的大小、和卡止部4及被卡止部5的卡止力，则能够通过向罩体3的侧缘部施加按入操作力而使罩体3脱离。其结果，不需要特别的工具等，提高脱离操作性。

罩体3也可以构成为，在安装状态下大致整体地覆盖基座部BP，作为决定内把手装置的外观外形的锁眼盖而形成，或者，将收容操作把手1的框部7，安装在作为外观外形面而设置的基座部BP的底壁部上，仅将固定部附近覆盖。

罩体3的安装姿势下的摆动中心，只要是根据接触状态，最终能够实现作为摆动中心的结构即可，也可以不是如在罩体3或者基座部BP上形成的凸条15那样，为了形成摆动中心而在特别设定的部分的基础上形成特别部分。

卡止部4除了沿着摆动中心轴的边缘部以外，也可以设置在与摆动中心轴相交叉的边缘部上。并且，摆动的限制可以仅通过控制部4和被卡止部5之间的卡止进行，也可以将侧缘部作为与基座部BP之间的抵接缘，决定一侧的摆动末端。

另外，如果将卡止部4配置为在罩体3的背面方向上突出设置，则由于卡止部4和被卡止部5之间的卡止部位不向表面露出，因此提高外观性。

并且，如果将罩体3的按入操作部3P配置在被初始旋转位置处的操作把手1覆盖的位置上，则能够减少通过按入操作部3P按入而罩体3脱离的机会。

另外，可以将罩体3安装在把手基座2上，也可以安装在车门装饰件21等操作把手1的安装位置处的车门体内装件上，即为了形成外观设计面而使用的内装面形成部件20上。

根据上述的典型实施例，由于在罩体的脱离操作中不需要工具，因此能够使脱离操作性良好。

标号的说明

1  操作把手

2  把手基座

3  罩体

3P  按入操作部

4  卡止部

5  被卡止部

6  斜面部

7  框部

8  摆动空间

20  内装面形成部件

21  车门装饰件

BP  基座部

Claims (9)

1.一种车辆的车门内把手装置，其特征在于，具有：

基座部(BP)；以及

罩体(3)，其可装拆地与所述基座部(BP)连结，在将罩体(3)安装在所述基座部(BP)上的罩体(3)的安装位置处，将所述基座部(BP)向车门侧的连结部(13)遮盖，

在所述基座部(BP)和所述安装位置的罩体(3)之间，设有摆动空间(8)，

所述罩体(3)具有卡止部(4)，所述基座部(BP)具有被卡止部(5)，通过所述卡止部(4)与所述被卡止部(5)之间的弹性卡止，从而所述罩体(3)相对于所述基座部(BP)的摆动被限制，所述罩体(3)保持在所述安装位置处，

在所述卡止部(4)和被卡止部(5)上形成斜面部(6)，

如果通过对所述罩体(3)进行按入操作而使所述罩体(3)相对于所述基座部(BP)摆动，则由所述倾斜部(6)产生卡止解除方向的力，能够使所述卡止部(4)和所述被卡止部(5)之间的卡止解除，使所述罩体(3)从所述基座部(BP)脱离。

2.根据权利要求1所述的车辆的车门内把手装置，其特征在于，

所述基座部(BP)具有框部(7)，所述框部(7)具有收容操作把手(1)的深度，

所述罩体(3)安装在所述基座部(BP)的底壁部上。

3.根据权利要求1所述的车辆的车门内把手装置，其特征在于，

所述罩体(3)，其一侧缘与基座部(BP)抵接而决定一侧的摆动末端，并且，利用在另一侧缘形成的卡止部(4)限制抵接脱离方向的摆动，保持在安装位置上。

4.根据权利要求1所述的车辆的车门内把手装置，其特征在于，

所述卡止部(4)在所述罩体(3)的背面方向上突出设置。

5.根据权利要求4所述的车辆的车门内把手装置，其特征在于，

操作把手(1)沿着所述罩体(3)的侧缘配置，并且，

罩体的按入操作部(3P)配置在被初始旋转位置处的操作把手覆盖的位置上。

6.根据权利要求2所述的车辆的车门内把手装置，其特征在于，

在所述基座部(BP)的底壁部或者所述罩体(3)的背面设有凸条(15)，该凸条(15)沿着所述操作把手(1)的长度方向延伸，向所述深度方向凸出，

在所述罩体(3)的与所述摆动空间(8)相对应的部分上设有按入操作部(3P)，

所述凸条(15)位于所述按入操作部(3P)和所述卡止部(4)之间，

如果将所述按入操作部(3P)朝向所述摆动空间(8)按入，则所述罩体(3)以所述凸条(15)为中心进行摆动。

7.根据权利要求6所述的车辆的车门内把手装置，其特征在于，

所述罩体(3)的按入操作部(3P)配置在被初始旋转位置处的操作把手(1)覆盖的位置上。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的车辆的车门内把手装置，其特征在于，

所述基座部(BP)由与操作把手(1)连结的把手基座(2)构成。

9.根据权利要求1至7中任一项所述的车辆的车门内把手装置，其特征在于，

所述基座部(BP)形成在车门装饰件(21)上。