WO2014122835A1 - 車両用ドアハンドル装置の取付構造 - Google Patents

車両用ドアハンドル装置の取付構造 Download PDF

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WO2014122835A1
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lining
panel
attached
attachment
base member
Prior art date
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健一 田野口
栄治 平野
勝也 芦沢
Original Assignee
本田技研工業株式会社
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/10—Handles
    • E05B85/12—Inner door handles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/0493—Appurtenances
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B79/00—Mounting or connecting vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/02—Mounting of vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/06—Mounting of handles, e.g. to the wing or to the lock
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/10—Handles
    • E05B85/12—Inner door handles
    • E05B85/13—Inner door handles with a locking knob forming part of the inside door handle unit

Definitions

  • the present invention relates to a mounting structure of a vehicle door handle device attached to both a door panel and a lining for performing an opening and closing operation of the door.
  • the vehicle door handle device as shown in Patent Document 1 is fixed by the base member as the main body being sandwiched by the door panel and the lining, and by fastening the door panel and the lining together. .
  • Bolts and nuts are used for joint tightening.
  • the base member When mounting such a vehicle door handle device, first, the base member is fitted to the mounting portion of the door panel. From this state, the lining is placed on the base member and joint tightening is performed. When aligning the mounting portion of the lining and the mounting portion of the door panel, it is necessary to align the mounting portions with care while not dropping the base member. That is, there is room for improvement in terms of attachment.
  • An object of the present invention is to provide a door handle device for a vehicle that can be easily attached.
  • a vehicle includes a door panel for a vehicle door, a lining that covers the vehicle interior side of the door panel, and a vehicle door handle attached to both the door panel and the lining for opening and closing the door It consists of a device,
  • the vehicle door handle device has a swing shaft attached to the upper and lower sides of the base member, and a handle portion attached to the swing shaft and swingable.
  • a panel attachment portion attached to the door panel and a lining attachment portion attached to the lining are formed on the periphery of the base member,
  • the panel mounting portion is configured to be movable within a predetermined range with respect to the door panel,
  • the lining attachment is attached to the lining through a resilient clip.
  • a vehicle is provided, wherein the clip biases the base member toward the lining.
  • At least one of the panel mounting portions is provided on the side on which the handle portion is pulled with respect to the swing axis.
  • the panel attachment portion is provided in a pair on the upper and lower sides of the periphery of the base member, A line segment connecting these panel attachment portions intersects with the axis of the swing axis in the longitudinal direction of the vehicle body.
  • the lining attachment portion is provided in a pair on the upper and lower sides of the periphery of the base member, A line segment connecting these lining attachment parts is inclined in the direction opposite to the line segment connecting the panel attachment parts, and intersects the axis of the swing axis in the vehicle longitudinal direction, In addition, a line segment connecting the panel mounting portion intersects a line segment connecting the lining mounting portion.
  • one of the upper and lower lining attachment parts is attached to the lining via the clip elastically deformed in the vertical direction, and the other is attached to the lining via the clip elastically deformed in the horizontal direction.
  • the member for attaching the panel mounting portion to the door panel is a stepped bolt
  • the gap between the panel mounting hole formed in the panel mounting portion and through which the stepped bolt passes and the stepped portion of the stepped bolt through which the panel mounting hole is inserted is the above-mentioned in the insertion direction of the stepped bolt.
  • a circumferential gap of the stepped bolt is formed large.
  • a panel attachment portion attached to the door panel and a lining attachment portion attached to the lining are formed at the periphery of the base member.
  • the panel attachment portion is attached to the door panel.
  • the lining is attached. For this reason, it is not necessary to restrain the door handle device for vehicles, and a lining can be attached easily.
  • the panel mounting portion is configured to be movable within a predetermined range with respect to the door panel. By making it movable, fine adjustment of the mounting position at the time of mounting of the vehicle door handle device can be easily performed. This can further improve the workability.
  • the elastic clip biases the base member toward the lining and is attached to the lining attachment portion so as to retract the base member, it is possible to ensure the attachment accuracy of the lining to the base member.
  • the panel attachment portion and the lining attachment portion are formed on the periphery of the base member. Therefore, the panel mounting portion and the lining mounting portion can be covered by the lining. These mountings and parts used for mounting can be covered with a lining to enhance the appearance.
  • the panel mounting portion is provided on the side of the swing shaft where the handle portion is pulled. That is, the panel attachment portion is formed at a position where a line segment connecting the tip of the handle portion and the panel attachment portion intersects the axis of the swing axis.
  • the swing direction of the handle portion and the direction in which the panel mounting portion is pressed against the door panel can be made to coincide with each other.
  • the line segment connecting the pair of panel mounting portions intersects with the axis of the swing axis in the longitudinal direction of the vehicle body. Attach the base member to the door panel before and after the swing shaft. By this, floating of the base member at the time of swing operation of the handle portion can be prevented.
  • a line segment connecting the pair of lining attachment portions intersects with the axis of the swing axis in the vehicle longitudinal direction. Attach the base member to the lining before and after the swing shaft. That is, the base member is biased toward the lining before and after the swing shaft. This allows the base member to be in close contact with the lining even when the handle portion is operated to swing. Moreover, the accuracy of an attachment position can be raised by attaching with respect to a lining by two lining attachment parts.
  • the upper and lower lining attachment portions are attached to the lining via a clip elastically deformed in the vertical direction, and the other is attached to the lining via a clip elastically deformed in the horizontal direction.
  • the gap between the stepped bolt and the step portion is circumferentially larger than the insertion direction.
  • the assembly can be performed more easily by making the adjustment allowances in the upper and lower and front and back directions larger.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line 4-4 of FIG. 3; 5 is a cross-sectional view taken along line 5-5 of FIG. 3; It is a figure explaining the dimension of the step bolt shown by FIG. 5, and a panel mounting part. 7 is a cross-sectional view taken along line 7-7 of FIG. 3; It is a figure explaining the effect
  • FIG. 1 shows the vehicle door 10 as viewed from the cabin side.
  • the surface on the vehicle compartment side (front side in the drawing) of the door panel 11 is covered by a lining 12, and the door handle device 20 for a vehicle is covered by the door panel 11 and the lining 12. Is supported.
  • the vehicle door handle device 20 is a member for switching between locking and unlocking the vehicle door 10 and for opening and closing the vehicle door 10. Details of the vehicle door handle device 20 will be described in the following drawings.
  • the vehicle door handle device 20 includes a base member 30 formed in a container shape substantially rectangular in a front view, and the vehicle door 10 attached to the base member 30 in a swingable manner. And a lock knob 50 mounted swingably above the operation handle 40 for switching between locking and unlocking of the vehicle door 10.
  • the base member 30 is a resin product molded by injection molding.
  • Three panel attachment portions 31 to 33 are formed on the periphery of the base member 30, and three lining attachment portions 34 to 36 are formed.
  • the panel attachment portions 31 to 33 are formed to attach the vehicle door handle device 20 to the door panel 11.
  • the lining attachment portions 34 to 36 are formed to attach the vehicle door handle device 20 to the lining (12 in FIG. 1).
  • first panel mounting portion 31 one formed behind the lower edge 30a of the base member 30 and the axis line CL of the swing shaft 41 is referred to as "first panel mounting portion 31" as appropriate.
  • the upper edge 30 b of the base member 30 and the front side of the axis line CL of the swing shaft 41 are appropriately referred to as a “second panel attachment portion 32”.
  • the one formed on the front edge 30c of the base member 30 is referred to as "third panel mounting portion 33" as appropriate.
  • a line segment L1 connecting the first panel mounting portion 31 and the second panel mounting portion 32 intersects with the axis line CL of the swing shaft 41 in the vehicle longitudinal direction. Further, the distance from the first panel mounting portion 31 to the axis line CL of the swing shaft 41 is longer than the distance from the second panel mounting portion 32 to the axis line CL of the swing shaft 41.
  • a second panel is formed at a distance from the first panel mounting portion 31 which is formed rearward of the axis line CL of the swing shaft 41 to the axis line CL in front of the axis line CL of the swing shaft 41. It is desirable to be longer than the distance from the attachment portion 32 to the axis CL.
  • Round panel mounting holes 31a to 33a for forming stepped bolts 71 are formed in the panel mounting portions 31 to 33, respectively.
  • the vehicle door handle device 20 is attached to the door panel 11 by a stepped bolt 71.
  • first lining attachment part 34 one formed forward of the lower edge 30a of the base member 30 and the axis line CL of the swing shaft 41 is appropriately referred to as a "first lining attachment part 34".
  • second lining attachment portion 35 The one formed on the upper edge 30 b of the base member 30 and the rear side of the axis line CL of the swing shaft 41 is appropriately referred to as a “second lining attachment portion 35”.
  • third lining attachment portion 36 The one formed on the front edge 30 c and the upper edge 30 b of the base member 30 is appropriately referred to as a “third lining attachment portion 36”.
  • a line segment L2 connecting the first lining attachment portion 34 and the second lining attachment portion 35 is inclined toward the front and rear opposite to the line segment L1 connecting the first and second panel attachment portions 31 and 32. ing.
  • a line segment L2 connecting the first and second lining attachment parts 34 and 35 intersects with the axis line CL of the swing shaft 41 in the longitudinal direction of the vehicle body, and the first and second panel attachment parts It also intersects a line segment L1 connecting the lines 31 and 32.
  • lining attachment parts 34 to 36 square hole-like lining attachment holes 34a to 36a for fitting the clips 74 respectively are formed.
  • the clip 74 is integrally attached to the lining, and the vehicle door handle device 20 is also attached to the lining via the clip 74. That is, the vehicle door handle device 20 is supported by both the door panel 11 and the lining.
  • the first and third lining attachment holes 34a, 36a formed in the first and third lining attachment portions 34, 36 are rectangular holes elongated in the front-rear direction.
  • the second lining attachment hole 35a formed in the second lining attachment portion 35 is a rectangular hole which is long in the vertical direction.
  • a common clip 74 is used for the lining attachment holes 34a to 36a.
  • the mounting direction of the clips 74 differs depending on the direction in which the lining mounting holes 34a to 36a are formed.
  • the positions at which these are formed may be changed as appropriate, such as forming the first and second panel attachment portions 31 and 32 and the first and second lining attachment portions 34 and 35 on the upside-down side, respectively. be able to. That is, the position at which each is formed is not limited to this embodiment.
  • the operation handle 40 will be described in detail in the next drawing.
  • the operating handle 40 has a swing shaft 41 extending up and down attached to the base member 30, and a handle portion 42 gripped by a passenger is integrally attached to the swing shaft 41. There is.
  • the swing shaft 41 is surrounded by a spring 43.
  • the tip 42 a of the handle portion 42 is biased toward the base member 30 by the spring 43.
  • a rubber stopper 84 is attached to the base member 30.
  • the stopper contact surface 42 b of the handle portion 42 is in contact with the stopper 84 by the biasing force of the spring 43.
  • the occupant swings the handle portion 42 toward the rear of the vehicle body against the biasing force of the spring 43. Thereby, the wire 85 can be pulled and the vehicle door 10 can be opened.
  • the swing amount of the handle portion 42 is restricted by the swing restricting portion 30 d formed in the base member 30. That is, when the regulating portion abutting surface 42c of the handle portion 42 abuts on the swing regulating portion 30d, the swing of the handle portion 42 is regulated.
  • At least one (first panel mounting portion 31) of the panel mounting portion is provided on the side (rear side) where the handle portion 42 is pulled with respect to the axis line CL of the swing shaft 41.
  • a first panel mounting portion 31 is formed at a position where a line segment L3 connecting the tip end 42a of the handle portion 42 and the first panel mounting portion 31 intersects the axis line CL of the swing shaft 41. Thereby, the swing direction of the handle portion 42 and the direction in which the first panel mounting portion 31 is pressed against the door panel 11 can be made to coincide with each other. By matching these, it is possible to reduce the load applied to the first panel mounting portion 31 at the time of the swing operation, and to prolong the life of the vehicle door handle device 20.
  • the base member 30 is attached to the door panel 11 before and after the swing shaft 41. By this, floating of the base member 30 at the time of swing operation of the handle portion 42 can be prevented.
  • FIG. 5 the first panel mounting portion 31 in a state of being attached to the door panel 11 is shown.
  • the mounting structure of the second and third panel mounting portions (32, 33 in FIG. 2) is the same as that of the first panel mounting portion 31, and the detailed description will be omitted.
  • a bolt mounting clip 86 is fitted in the panel hole 11 a formed in the door panel 11.
  • the bolt mounting clip 86 includes a base 86a in contact with the door panel 11, and two legs 86b and 86b extending from the base 86a in a substantially C shape.
  • the bolt attachment clip 86 is a component that can be fitted to the door panel 11 by pushing the two leg portions 86 b and 86 b into the panel hole 11 a while elastically deforming so as to be close to each other.
  • the stepped bolt 71 is screwed in a state where the first panel attachment hole 31a is aligned between the leg portions 86b and 86b.
  • the legs 86b and 86b are spread out, and the detachment from the door panel 11 is prevented. That is, the vehicle door handle device 20 can be attached to the door panel 11.
  • the inside diameter D2 of the first panel mounting hole 31a is formed larger than the outside diameter D1 of the step portion 71a of the stepped bolt 71.
  • the first panel mounting portion 31 can be moved relative to the stepped bolt 71 fixed to the door panel 11 by the difference between the outer diameter D1 of the stepped portion 71a and the inner diameter D2 of the first panel mounting hole 31a. . That is, the first panel mounting portion 31 is configured to be movable in the vertical direction and the longitudinal direction of the vehicle within a predetermined range with respect to the door panel 11.
  • the height H2 of the first panel mounting hole 31a is set to be slightly smaller (for example, 0.1 mm) than the height H1 of the step portion 71a of the stepped bolt 71.
  • the first panel mounting portion 31 is configured to be movable also in the vehicle width direction. Thereby, it can be set as the structure which can move to all directions.
  • the clearance in the front and back direction is formed large. That is, (D2-D1)> (H1-H2).
  • the assembly can be performed more easily by making the adjustment allowances in the upper and lower and front and back directions larger. Details of the lining attachment portion (FIG. 2, reference numerals 34 to 36) will be described in the following drawings.
  • FIG. 7 shows the clip 74 attached to the first lining attachment hole 34a.
  • the configuration is the same for the third lining attachment hole (FIG. 2, reference numeral 36 a).
  • the direction of attachment differs only by 90 °, and the basic configuration is the same. Therefore, detailed description of the second and third lining holes will be omitted.
  • the lining 12 is formed with a clip attaching portion 12 a for attaching the clip 74.
  • the clip 74 has a base 74a, 74a fitted in the first lining attachment hole 34a, a first tapered portion 74b, 74b extending so as to spread from the base 74a, 74a, and A second U-shaped cross section is formed to connect the second tapered portions 74c and 74c extending in the direction approaching each other from the tips of the tapered portions 74b and 74b and the second tapered portions 74c and 74c. It comprises a head 74d which covers 12a, and claws 74e, 74e which extend from the second tapered portions 74c, 74c toward the clip mounting portion 12a and are engaged with the clip mounting portion 12a.
  • the clip 74 is attached in a state of being elastically deformed so as to widen the first lining attachment hole 34 a in the vertical direction. That is, the clip 74 attached to the first lining attachment hole 34a is elastically deformed in the vertical direction.
  • the second lining attachment hole 35a is a rectangular hole which is long in the vertical direction.
  • the clip 74 fitted in the second lining attachment hole 35a is attached in a state of being elastically deformed so as to expand the second lining attachment hole 35a in the front-rear direction. That is, the clip 74 attached to the second lining attachment hole 35a is elastically deformed in the front-rear direction (horizontal direction).
  • a pair of upper and lower lining attachment parts (first and second lining attachment parts 34, 35) is attached to the lining 12 via a clip 74 of which one (first lining attachment part 34) is elastically deformed in the vertical direction
  • the other (second lining attachment portion 35) is attached to the lining 12 via a clip 74 elastically deformed in the horizontal direction.
  • the first tapered portion 74b of the clip 74 is in inclined contact with the first lining attachment hole 34a. Therefore, the elastic force of the clip 74 is transmitted to the first lining attachment hole 34a through the first tapered portion 74b, as indicated by the arrow (1).
  • this elastic force acts in a direction to widen the first lining attachment hole 34a, as indicated by the arrow (2). Also, the remainder of the elastic force acts to bias the base member 30 toward the center of the vehicle width as indicated by the arrow (3).
  • a lining 12 is provided on the vehicle width center side of the base member 30. That is, the base member 30 is biased toward the lining 12 by the clip 74.
  • the base member 30 is attached to the lining 12 before and after the swing shaft 41. That is, the base member 30 is urged toward the lining 12 before and after the swing shaft 41. As a result, even when the handle portion 42 is operated to swing, the base member 30 can be brought into close contact with the lining 12.
  • the vehicle door handle device 20 is attached to the door panel 11. More specifically, the first to third panel mounting portions 31 to 33 are fastened to the bolt mounting clip 74 fixed to the door panel 11 using the stepped bolt 71. The next steps are described in the next figure.
  • the lining 12 is attached to the vehicle door handle device 20 attached to the door panel 11. Align the clip 74 attached to the lining 12 with the first to third lining attachment parts 34 to 36 and press the lining 12 so that the clip 74 is inserted into the first to third lining attachment holes 34a to 36a. Make it fit. Thus, the mounting operation of the vehicle door handle device 20 is completed.
  • the vehicle door handle device 20 When the vehicle door handle device 20 is attached, first, the first to third panel attachment portions 31 to 33 are attached to the door panel 11. Then, the lining 12 is attached in a state where the vehicle door handle device 20 is fixed. For this reason, it is not necessary to restrain the vehicle door handle device 20, and the lining 12 can be easily attached.
  • first to third panel mounting portions 31 to 33 and the lining mounting portions 34 to 36 are formed on the periphery of the base member 30. Therefore, the lining 12 can cover the first to third panel mounting portions 31 to 33 and the first to third lining mounting portions 34 to 36.
  • These first to third panel mounting portions 31 to 33, first to third lining mounting portions 34 to 36, and parts used for mounting (stepped bolt 71 and clip 74) can be covered by lining 12; The appearance can be enhanced. That is, from the opening 12 b of the lining 12, only the main part of the base member 30, the operation handle 40 and the lock knob 50 are visible.
  • the door handle apparatus for a vehicle has been described based on the example mounted on the vehicle door on the right front side, the present invention is applicable even to a vehicle door on the left side or the rear, It is not limited to
  • the vehicle door handle device of the present invention is suitable for a vehicle door used for a passenger car.
  • Stepped bolt 71a Stepped part 74: Clip CL: Axis line L1: Line segment connecting panel mounting part L2: Line segment connecting lining mounting part

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

　車両用ドアハンドル装置（２０）は、車両用ドアのドアパネルと、このドアパネルの車室内側を覆うライニングとの両方に取り付けられている。車両用ドアハンドル装置（２０）は、ベース部材（３０）の上下に向かって延びるスイング軸（４１）と、このスイング軸（４１）に取り付けられスイング可能なハンドル部（４２）とを有する。ベース部材（３０）の周縁には、ドアパネル（１１）に取り付けられるパネル取付部（３１～３３）と、ライニング（１２）に取り付けられるライニング取付部（３４～３６）と、が形成されている。パネル取付部（３１～３３）は、ドアパネル（１１）に対して所定範囲内で移動可能な構成とされ、ライニング取付部（３４～３６）は、弾性を有するクリップ（７４）を介してライニング（１２）に取り付けられている。クリップ（７４）は、ベース部材（３０）をライニング（１２）に向かって付勢している。

Description

車両用ドアハンドル装置の取付構造
　本発明は、ドアパネル及びライニングの両方に取り付けられ、ドアの開閉操作を行うための車両用ドアハンドル装置の取付構造に関する。
　多くの車両において、ドアの車室内側に車両用ドアハンドル装置が取り付けられている。このような車両用ドアハンドル装置の取付構造に関する従来技術として、特許文献１に開示される技術がある。
　特許文献１に示されるような、車両用ドアハンドル装置は、本体としてのベース部材が、ドアパネル及びライニングによって挟み込まれていると共に、これらのドアパネル及びライニングが共締めされることにより、固定されている。共締めにはボルト及びナットが用いられている。
　このような車両用ドアハンドル装置を取付ける際には、まず、ベース部材をドアパネルの取付部に合わせる。この状態からライニングをベース部材に重ね、共締めを行う。ライニングの取付部とドアパネルの取付部を合わせる際に、ベース部材を落下させないよう、注意しながら互いの取付部を合わせる必要がある。即ち、取付性の点において改善の余地がある。
特開２０１０－３６６８２号公報
　本発明は、容易に取り付けることができる車両用ドアハンドル装置の提供を課題とする。
　本発明によれば、車両は、車両用ドアのドアパネルと、このドアパネルの車室内側を覆うライニングと、これらのドアパネル及びライニングの両方に取り付けられ前記ドアの開閉操作を行うための車両用ドアハンドル装置とからなり、
　前記車両用ドアハンドル装置は、ベース部材の上下に向かって取り付けられているスイング軸と、このスイング軸に取り付けられスイング可能なハンドル部とを有し、
　前記ベース部材の周縁には、前記ドアパネルに取り付けられるパネル取付部と、前記ライニングに取り付けられるライニング取付部と、が形成され、
　前記パネル取付部は、前記ドアパネルに対して所定範囲内で移動可能な構成とされ、
　前記ライニング取付部は、弾性を有するクリップを介して前記ライニングに取り付けられ、
　前記クリップは、前記ベース部材を前記ライニングに向かって付勢していることを特徴とする車両が提供される。
　好ましくは、前記パネル取付部の少なくとも１つは、前記スイング軸に対して、前記ハンドル部が引き操作される側に設けられている。
　好ましくは、前記パネル取付部は、前記ベース部材の周縁の上下に一対に設けられ、
　これらのパネル取付部を結んだ線分は、前記スイング軸の軸線に対し、車体前後方向に交差している。
　好ましくは、前記ライニング取付部は、前記ベース部材の周縁の上下に一対に設けられ、
　これらのライニング取付部を結んだ線分は、前記パネル取付部を結んだ線分とは前後逆に向かって傾いていると共に、前記スイング軸の軸線に対し、車体前後方向に交差し、
　且つ、前記パネル取付部を結んだ線分と前記ライニング取付部を結んだ線分とが交差している。
　好ましくは、前記上下一対のライニング取付部は、一方が上下方向に弾性変形する前記クリップを介して前記ライニングに取付けられ、他方が水平方向に弾性変形する前記クリップを介して前記ライニングに取付けられている。
　好ましくは、前記ドアパネルに前記パネル取付部を取付ける部材は、段付きボルトであり、
　前記パネル取付部に形成され前記段付きボルトが挿通するパネル取付孔と、このパネル取付孔を挿通する前記段付きボルトの段部との隙間は、前記段付きボルトの挿通方向に対して、前記段付きボルトの周方向の隙間が大きく形成されている。
　本発明では、ベース部材の周縁には、ドアパネルに取り付けられるパネル取付部と、ライニングに取り付けられるライニング取付部と、が形成されている。車両用ドアハンドル装置を取付ける際には、まず、パネル取付部をドアパネルに取付ける。そして、車両用ドアハンドル装置が固定されている状態で、ライニングを取付ける。このため、車両用ドアハンドル装置を抑える必要がなく、ライニングを容易に取り付けることができる。
　さらに、パネル取付部は、ドアパネルに対して所定範囲内で移動可能な構成とされている。移動可能とすることにより、車両用ドアハンドル装置の取り付け時における取付位置の微調整を容易に行うことができる。これにより、さらに作業性を高めることができる。
　また、弾性を有するクリップがベース部材をライニングに向かって付勢し、ベース部材を引込むようにライニング取付部に取付けられているので、ベース部材に対してライニングの取付精度を確保することができる。
　加えて、パネル取付部及びライニング取付部は、ベース部材の周縁に形成されている。このため、ライニングによってパネル取付部及びライニング取付部を覆うことができる。これらの取付部及び取付けに用いる部品をライニングによって覆うことができ、外観性を高めることができる。
　さらに、本発明では、スイング軸に対して、ハンドル部が引き操作される側にパネル取付部が設けられている。即ち、ハンドル部の先端とパネル取付部を結んだ線分が、スイング軸の軸線に交差するような位置に、パネル取付部が形成されている。これにより、ハンドル部のスイング方向と、パネル取付部がドアパネルに押し付けられる方向とを一致させることができる。これらを一致させることにより、スイング操作時におけるパネル取付部に加わる負荷を軽減し、車両用ドアハンドル装置の長寿命化を図ることができる。
　さらに、本発明では、一対のパネル取付部を結んだ線分は、スイング軸の軸線に対し、車体前後方向に交差している。スイング軸の前後においてベース部材をドアパネルに取付ける。このことにより、ハンドル部のスイング操作時におけるベース部材の浮き上がりを防止することができる。
　さらに、本発明では、一対のライニング取付部を結んだ線分は、スイング軸の軸線に対し、車体前後方向に交差している。スイング軸の前後においてベース部材をライニングに取付ける。即ち、スイング軸の前後においてベース部材をライニングに向かって付勢する。このことにより、ハンドル部をスイング操作している場合においても、ライニングに対してベース部材を密着させることができる。また、ライニングに対して、２箇所のライニング取付部によって取り付けることにより、取付位置の精度を高めることができる。
　さらに、本発明では、上下一対のライニング取付部は、一方が上下方向に弾性変形するクリップを介してライニングに取付けられ、他方が水平方向に弾性変形するクリップを介してライニングに取付けられている。クリップを異なる方向に向けて配置することにより、振動などの外力によるライニングの変位を抑制することができる。即ち、ライニングに対して上下方向の外力が加わった場合には、上下方向に弾性変形するクリップによって変位を抑制する。一方、ライニングに対して前後方向の外力が加わった場合には、水平方向に弾性変形するクリップによって変位を抑制する。
　さらに、本発明では、段付きボルトの段部との隙間は、挿通方向に対して、周方向の隙間が大きく形成されている。上下及び前後の調整代をより大きくすることにより、組付けをより容易に行うことができる。
本発明の実施例による車両用ドアハンドル装置が搭載されている車両用ドアの正面図である。 図１に示された車両用ドアハンドル装置の斜視図である。 図１に示された車両用ドアハンドル装置の正面図である。 図３の４－４線断面図である。 図３の５－５線断面図である。 図５に示された段付きボルトとパネル取付部との寸法を説明する図である。 図３の７－７線断面図である。 図７に示されたクリップの作用を説明する図である。 図３に示された車両用ドアハンドル装置をドアパネルに取り付ける工程を説明する図である。 図１に示されたライニングを車両用ドアハンドル装置に取り付ける工程を説明する図である。
　本発明を実施するための形態を添付図に基づいて以下に説明する。
　本発明による車両用ドアハンドル装置を右側前部の車両用ドアに搭載した場合を例に、以下説明する。
　図１には、車室側から見た状態の車両用ドア１０が示されている。図１に示されるように、車両用ドア１０は、ドアパネル１１の車室側（図面手前側）の面がライニング１２によって覆われており、これらのドアパネル１１及びライニング１２によって車両用ドアハンドル装置２０が支持されている。
　車両用ドアハンドル装置２０は、車両用ドア１０のロック・アンロックを切り換えると共に、車両用ドア１０の開閉操作を行うための部材である。車両用ドアハンドル装置２０について詳細を次図以降において説明する。
　図２及び図３に示されるように、車両用ドアハンドル装置２０は、正面視略矩形の容器状に形成されているベース部材３０と、このベース部材３０にスイング可能に取り付けられ車両用ドア１０の開閉操作を行うための操作ハンドル４０と、この操作ハンドル４０の上方にスイング可能に取り付けられ車両用ドア１０のロック及びアンロックを切り替えるためのロックノブ５０とからなる。ベース部材３０は、射出成形により成形された樹脂製品である。
　ベース部材３０の周縁には、パネル取付部３１～３３が３つ形成されていると共に、ライニング取付部３４～３６が３つ形成されている。パネル取付部３１～３３は、車両用ドアハンドル装置２０をドアパネル１１に取り付けるために形成されている。ライニング取付部３４～３６は、車両用ドアハンドル装置２０をライニング（図１、符号１２）に取り付けるために形成されている。
　３つのパネル取付部３１～３３のうち、ベース部材３０の下縁３０ａ且つスイング軸４１の軸線ＣＬよりも後方に形成されているものを、適宜「第１のパネル取付部３１」という。ベース部材３０の上縁３０ｂ且つスイング軸４１の軸線ＣＬよりも前方に形成されているものを、適宜「第２のパネル取付部３２」という。ベース部材３０の前縁３０ｃに形成されているものを、適宜「第３のパネル取付部３３」という。
　第１のパネル取付部３１と第２のパネル取付部３２とを結んだ線分Ｌ１は、スイング軸４１の軸線ＣＬに対し、車体前後方向に交差している。また、第２のパネル取付部３２からスイング軸４１の軸線ＣＬまでの距離に比べて、第１のパネル取付部３１からスイング軸４１の軸線ＣＬまでの距離の方が長い。スイング軸４１の軸線ＣＬよりも後方に形成されている、第１のパネル取付部３１から、軸線ＣＬまでの距離は、スイング軸４１の軸線ＣＬよりも前方に形成されている、第２のパネル取付部３２から軸線ＣＬまでの距離よりも長いことが望ましい。
　パネル取付部３１～３３には、それぞれ段付きボルト７１を通すための丸孔状のパネル取付孔３１ａ～３３ａが形成されている。車両用ドアハンドル装置２０は、ドアパネル１１に対して段付きボルト７１によって取り付けられている。
　３つのライニング取付部３４～３６のうち、ベース部材３０の下縁３０ａ且つスイング軸４１の軸線ＣＬよりも前方に形成されているものを適宜「第１のライニング取付部３４」という。ベース部材３０の上縁３０ｂ且つスイング軸４１の軸線ＣＬよりも後方に形成されているものを適宜「第２のライニング取付部３５」という。ベース部材３０の前縁３０ｃ且つ上縁３０ｂに形成されているものを適宜「第３のライニング取付部３６」という。
　第１のライニング取付部３４と第２のライニング取付部３５とを結んだ線分Ｌ２は、第１及び第２のパネル取付部３１，３２を結んだ線分Ｌ１とは前後逆に向かって傾いている。また、第１及び第２のライニング取付部３４，３５を結んだ線分Ｌ２は、スイング軸４１の軸線ＣＬに対し、車体前後方向に交差していると共に、第１及び第２のパネル取付部３１，３２を結んだ線分Ｌ１にも交差している。
　ライニング取付部３４～３６には、それぞれクリップ７４を嵌合するための角孔状のライニング取付孔３４ａ～３６ａが形成されている。クリップ７４は、ライニングに一体的に取り付けられており、車両用ドアハンドル装置２０は、クリップ７４を介してライニングにも取り付けられている。即ち、車両用ドアハンドル装置２０は、ドアパネル１１及びライニングの両方によって支持されている。
　第１及び第３のライニング取付部３４，３６に形成されている、第１及び第３のライニング取付孔３４ａ，３６ａは、前後方向に長い矩形の孔である。第２のライニング取付部３５に形成されている、第２のライニング取付孔３５ａは、上下方向に長い矩形の孔である。
　ライニング取付孔３４ａ～３６ａには、共通のクリップ７４が用いられる。これらのクリップ７４は、ライニング取付孔３４ａ～３６ａ形成されている方向によって、取り付けられる向きが異なる。
　なお、第１及び第２のパネル取付部３１，３２と、第１及び第２のライニング取付部３４，３５とをそれぞれ上下逆側に形成するなど、これらが形成される位置は、適宜変更することができる。即ち、それぞれが形成される位置は、本実施例に限られない。操作ハンドル４０について、次図において詳細に説明する。
　図４に示されるように、操作ハンドル４０は、上下に延びているスイング軸４１がベース部材３０に取り付けられ、このスイング軸４１に乗員が握るハンドル部４２が一体的に取り付けられる構成とされている。
　スイング軸４１は、ばね４３によって周縁を囲われている。このばね４３によって、ハンドル部４２の先端４２ａは、ベース部材３０に向かって付勢されている。
　ベース部材３０には、ゴム製のストッパ８４が取り付けられている。ハンドル部４２を操作しない場合には、ばね４３の付勢力により、ハンドル部４２のストッパ当接面４２ｂがストッパ８４に当接している。
　車両用ドア１０を開ける際には、乗員は、ばね４３の付勢力に抗して、ハンドル部４２を車体後方に向かってスイングさせる。これにより、ワイヤ８５が引かれ、車両用ドア１０を開くことができる。ハンドル部４２は、ベース部材３０に形成されているスイング規制部３０ｄによって、スイング量が規制されている。即ち、ハンドル部４２の規制部当接面４２ｃがスイング規制部３０ｄに当接することにより、ハンドル部４２のスイングが規制される。
　図３も合わせて参照し、以下のことがいえる。パネル取付部の少なくとも１つ（第１のパネル取付部３１）は、スイング軸４１の軸線ＣＬに対して、ハンドル部４２が引き操作される側（後側）に設けられている。
　ハンドル部４２の先端４２ａと第１のパネル取付部３１とを結んだ線分Ｌ３が、スイング軸４１の軸線ＣＬに交差するような位置に、第１のパネル取付部３１が形成されている。これにより、ハンドル部４２のスイング方向と、第１のパネル取付部３１がドアパネル１１に押し付けられる方向とを一致させることができる。これらを一致させることにより、スイング操作時における第１のパネル取付部３１に加わる負荷を軽減し、車両用ドアハンドル装置２０の長寿命化を図ることができる。
　加えて、スイング軸４１の前後においてベース部材３０をドアパネル１１に取付ける。このことにより、ハンドル部４２のスイング操作時におけるベース部材３０の浮き上がりを防止することができる。
　ライニング（図１、符号１２）に対して、２箇所のライニング取付部（第１及び第２のライニング取付部３４，３５）によって取り付けることにより、取付位置の精度を高めることができる。第３のライニング取付部３６が形成されていることにより、さらに、取付位置の精度を高めることができる。パネル取付部（図２、符号３１～３３）について、詳細を次図以降において説明する。
　図５には、ドアパネル１１に取り付けられている状態の第１のパネル取付部３１が示されている。第２及び第３のパネル取付部（図２、符号３２，３３）の取付構造も第１のパネル取付部３１と同様であり、詳細な説明を省略する。
　ドアパネル１１に形成されているパネル孔部１１ａには、ボルト取付クリップ８６が嵌合されている。ボルト取付クリップ８６は、ドアパネル１１に当接している基部８６ａと、この基部８６ａから略ハの字に延びている２本の脚部８６ｂ，８６ｂとからなる。ボルト取付クリップ８６は、２本の脚部８６ｂ，８６ｂを互いに近づけるように弾性変形させながらパネル孔部１１ａに押し込むことにより、ドアパネル１１に嵌合させることができる部品である。
　第１のパネル取付部３１をドアパネル１１に取付けるには、第１のパネル取付孔３１ａを脚部８６ｂ，８６ｂの間に合わせた状態で段付きボルト７１を螺合させる。段付きボルト７１を螺合させることにより脚部８６ｂ，８６ｂが広げられ、ドアパネル１１からの抜けが防止される。即ち、ドアパネル１１に車両用ドアハンドル装置２０を取り付けることができる。
　図６に示されるように、段付きボルト７１の段部７１ａの外径Ｄ１に対して、第１のパネル取付孔３１ａの内径Ｄ２は、大きく形成されている。段部７１ａの外径Ｄ１と第１のパネル取付孔３１ａの内径Ｄ２との差だけ、ドアパネル１１に固定される段付きボルト７１に対して、第１のパネル取付部３１を移動させることができる。即ち、第１のパネル取付部３１は、ドアパネル１１に対して、所定範囲内で上下方向及び車体前後方向に移動可能な構成とされている。
　移動可能とすることにより、車両用ドアハンドル装置２０の取り付け時における取付位置の微調整を容易に行うことができる。これにより、作業性を高めることができる。
　また、段付きボルト７１の段部７１ａの高さＨ１に対して、第１のパネル取付孔３１ａの高さＨ２は、僅かに低く（例えば０．１ｍｍ）設定されている。これにより、第１のパネル取付部３１は、車幅方向に対しても移動可能な構成とされている。これにより、全方向に移動可能な構成とすることができる。
　第１のパネル取付孔３１ａを挿通する段付きボルト７１の段部７１ａとの隙間は、段付きボルト７１の挿通方向（車幅方向）に対して、段付きボルト７１の周方向（上下方向及び前後方向）の隙間が大きく形成されている。即ち、（Ｄ２－Ｄ１）＞（Ｈ１－Ｈ２）である。上下及び前後の調整代をより大きくすることにより、組付けをより容易に行うことができる。ライニング取付部（図２、符号３４～３６）の詳細を次図以降において説明する。
　図７には、第１のライニング取付孔３４ａに取り付けられた状態のクリップ７４が示されている。第３のライニング取付孔（図２、符号３６ａ）についても構成は同様である。また、第２のライニング取付孔（図２、符号３５ａ）については、取付けの方向が９０°異なるのみであり、基本的な構成は同様である。このため、第２及び第３のライニング孔については詳細な説明を省略する。
　ライニング１２には、クリップ７４を取り付けるためのクリップ取付部１２ａが形成されている。クリップ７４は、第１のライニング取付孔３４ａに嵌合されている基部７４ａ，７４ａと、これらの基部７４ａ，７４ａから広がるようにして延びている第１のテーパ部７４ｂ，７４ｂと、これらの第１のテーパ部７４ｂ，７４ｂの先端から互いに近づく方向に延びている第２のテーパ部７４ｃ，７４ｃと、これらの第２のテーパ部７４ｃ，７４ｃを繋ぐよう断面略Ｕ字状を呈しクリップ取付部１２ａを覆う頭部７４ｄと、第２のテーパ部７４ｃ，７４ｃからクリップ取付部１２ａに向かって延びクリップ取付部１２ａに噛み込む爪部７４ｅ，７４ｅとからなる。
　クリップ７４は、第１のライニング取付孔３４ａを上下に向かって広げるように弾性変形した状態で取り付けられている。即ち、第１のライニング取付孔３４ａに取り付けられるクリップ７４は、上下方向に弾性変形している。
　ここで、図２も参照し、第２のライニング取付孔３５ａは、上下方向に長い矩形孔である。第２のライニング取付孔３５ａに嵌合されるクリップ７４は、第２のライニング取付孔３５ａを前後方向に広げるように弾性変形した状態で取り付けられている。即ち、第２のライニング取付孔３５ａに取り付けられるクリップ７４は、前後方向（水平方向）に弾性変形している。
　これらをまとめて、以下のようにいうことができる。上下一対のライニング取付部（第１及び第２のライニング取付部３４，３５）は、一方（第１のライニング取付部３４）が上下方向に弾性変形するクリップ７４を介してライニング１２に取付けられ、他方（第２のライニング取付部３５）が水平方向に弾性変形するクリップ７４を介してライニング１２に取付けられている。クリップ７４，７４を異なる方向に向けて配置することにより、振動などの外力によるライニング１２の変位を抑制することができる。即ち、ライニング１２に対して上下方向の外力が加わった場合には、上下方向に弾性変形するクリップ７４によって変位を抑制する。一方、ライニング１２に対して前後方向の外力が加わった場合には、水平方向に弾性変形するクリップ７４によって変位を抑制する。
　図８に示されるように、クリップ７４の第１のテーパ部７４ｂは、第１のライニング取付孔３４ａに対して傾いて接触している。このため、クリップ７４が有する弾性力は、矢印（１）によって示されるように、第１のテーパ部７４ｂを通じて第１のライニング取付孔３４ａに伝わる。
　この弾性力の一部は、矢印（２）によって示されるように、第１のライニング取付孔３４ａを広げる方向に作用する。また、弾性力の残部は、矢印（３）によって示されるように、ベース部材３０を車幅中央側に向かって付勢するよう、作用する。
　図７も参照して、ベース部材３０の車幅中央側には、ライニング１２が設けられている。即ち、ベース部材３０は、ライニング１２に向かってクリップ７４により付勢されている。
　図３及び図７を参照して、一対のライニング取付部（第１及び第２のライニング取付部３４，３５）を結んだ線分Ｌ１は、スイング軸４１の軸線ＣＬに対し、車体前後方向に交差している。スイング軸４１の前後においてベース部材３０をライニング１２に取付ける。即ち、スイング軸４１の前後においてベース部材３０をライニング１２に向かって付勢する。このことにより、ハンドル部４２をスイング操作している場合においても、ライニング１２に対してベース部材３０を密着させることができる。車両用ドアハンドル装置２０の組み付け方法について、詳細を次図以降において説明する。
　図９に示されるように、まずは、車両用ドアハンドル装置２０をドアパネル１１に取付ける。より具体的には、第１～第３のパネル取付部３１～３３を、ドアパネル１１に固定されているボルト取付クリップ７４に、段付きボルト７１を用いて締結する。次の工程を次図において説明する。
　図１０に示されるように、ドアパネル１１に取り付けられている車両用ドアハンドル装置２０に対して、ライニング１２を取付ける。ライニング１２に取り付けられているクリップ７４を第１～第３のライニング取付部３４～３６に合わせて、ライニング１２を押し付けるようにして、クリップ７４を第１～第３のライニング取付孔３４ａ～３６ａに嵌合させる。これにより、車両用ドアハンドル装置２０の取付作業が終了する。
　車両用ドアハンドル装置２０を取付ける際には、まず、第１～第３のパネル取付部３１～３３をドアパネル１１に取付ける。そして、車両用ドアハンドル装置２０が固定されている状態で、ライニング１２を取付ける。このため、車両用ドアハンドル装置２０を抑える必要がなく、ライニング１２を容易に取り付けることができる。
　加えて、第１～第３のパネル取付部３１～３３及びライニング取付部３４～３６は、ベース部材３０の周縁に形成されている。このため、ライニング１２によって第１～第３のパネル取付部３１～３３及び第１～第３のライニング取付部３４～３６を覆うことができる。これらの第１～第３のパネル取付部３１～３３、第１～第３のライニング取付部３４～３６及び取付けに用いる部品（段付きボルト７１及びクリップ７４）をライニング１２によって覆うことができ、外観性を高めることができる。即ち、ライニング１２の開口部１２ｂからは、ベース部材３０の主要部、操作ハンドル４０及びロックノブ５０のみが視認できる状態にある。
　尚、本発明による車両用ドアハンドル装置は、右側前部の車両用ドアに搭載されている例に基づき説明したが、左側又は後部の車両用ドアであっても適用可能であり、これらの形式のものに限られるものではない。
　本発明の車両用ドアハンドル装置は、乗用車に用いられる車両用ドアに好適である。
　１０…車両用ドア
　１１…ドアパネル
　１２…ライニング
　２０…車両用ドアハンドル装置
　３０…ベース部材
　３１～３３…パネル取付部
　３１ａ～３３ａ…パネル取付孔
　３４～３６…ライニング取付部
　４１…スイング軸
　４２…ハンドル部
　７１…段付きボルト
　７１ａ…段部
　７４…クリップ
　ＣＬ…軸線
　Ｌ１…パネル取付部を結んだ線分
　Ｌ２…ライニング取付部を結んだ線分

Claims (6)

  1. 　車両用ドアのドアパネルと、このドアパネルの車室内側を覆うライニングと、これらのドアパネル及びライニングの両方に取り付けられ前記ドアの開閉操作を行うための車両用ドアハンドル装置とからなり、
    　前記車両用ドアハンドル装置は、ベース部材の上下に向かって延びているスイング軸と、このスイング軸に取り付けられスイング可能なハンドル部を有し、
    　前記ベース部材の周縁には、前記ドアパネルに取り付けられるパネル取付部と、前記ライニングに取り付けられるライニング取付部と、が形成され、
    　前記パネル取付部は、前記ドアパネルに対して所定範囲内で移動可能な構成とされ、
    　前記ライニング取付部は、弾性を有するクリップを介して前記ライニングに取り付けられ、
    　前記クリップは、前記ベース部材を前記ライニングに向かって付勢していることを特徴とする車両用ドアハンドル装置の取付構造。
  2. 　前記パネル取付部の少なくとも１つは、前記スイング軸に対して、前記ハンドル部が引き操作される側に設けられていることを特徴とする請求項１記載の車両用ドアハンドル装置の取付構造。
  3. 　前記パネル取付部は、前記ベース部材の周縁の上下に一対に設けられ、
    　これらのパネル取付部を結んだ線分は、前記スイング軸の軸線に対し、車体前後方向に交差していることを特徴とする請求項１記載の車両用ドアハンドル装置の取付構造。
  4. 　前記ライニング取付部は、前記ベース部材の周縁の上下に一対に設けられ、
    　これらのライニング取付部を結んだ線分は、前記パネル取付部を結んだ線分とは前後逆に向かって傾いていると共に、前
    記スイング軸の軸線に対し、車体前後方向に交差し、
    　且つ、前記パネル取付部を結んだ線分と前記ライニング取付部を結んだ線分とが交差していることを特徴とする請求項３記載の車両用ドアハンドル装置の取付構造。
  5. 　前記上下一対のライニング取付部は、一方が上下方向に弾性変形する前記クリップを介して前記ライニングに取付けられ、他方が水平方向に弾性変形する前記クリップを介して前記ライニングに取付けられていることを特徴とする請求項４に記載の車両用ドアハンドル装置の取付構造。
  6. 　前記ドアパネルに前記パネル取付部を取付ける部材は、段付きボルトであり、
    　前記パネル取付部に形成され前記段付きボルトが挿通するパネル取付孔と、このパネル取付孔を挿通する前記段付きボルトの段部との隙間は、前記段付きボルトの挿通方向に対して、前記段付きボルトの周方向の隙間が大きく形成されていることを特徴とする請求項１～請求項５いずれか記載の車両用ドアハンドル装置の取付構造。
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