CN206394405U - 一种车门门缝密封结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种车门门缝密封结构。所述一种车门门缝密封结构，包括：塑料压条、橡胶密封条和T型固定件；橡胶密封条包括：第一遮挡部、第二遮挡部和固定部，第一遮挡部与第二遮挡部分别设置于固定部的两端，第一遮挡部用于遮挡门缝，第二遮挡部用于密封后门外板包边，固定部一内侧设置有一长圆孔；T型固定件焊接在后门外板上，固定部通过长圆孔与T型固定件连接；塑料压条卡接于橡胶密封条和T型固定件之间，塑料压条与T型固定件处顶部两侧分别设置有一道通槽。当塑料压条卡入T型固定件时，塑料压条两侧通槽可以产生较大的形变以便塑料压条较为容易卡入T型固定件内，并且所述塑料压条不容易被T型固定件挤压折断。

Description

一种车门门缝密封结构

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种车门门缝密封结构。

背景技术

汽车密封条的主要作用是防水、防尘、减震、隔声和密封。随着科技的发展和人们环境保护意识的加强，对密封条的要求越来越高，除了优良的密封性与环境隔离功能外，还要求具有舒适性和装饰性，要求其美观、安全及环保等。门密封条安装在前后车门上，用嵌接在密实胶部位的尼龙扣钉分别与前后门的下部凸缘、侧缘相连接，关门时海绵胶唇受压变形，以满足前后门下缘、侧缘与车框之间的密封。

传统的汽车前后门缝之间存在缝隙，其密封性与环境隔离效果差，传统车型使用的密封条结构如图1所示，该密封结构主要由塑料压条、T型钉、橡胶密封条组成，其中T型钉焊接在车门外板上，橡胶密封条卡在T型钉上，并用塑料压条卡在T型钉上将橡胶密封条压紧，然后将橡胶密封条的唇边搭在前门包边上起到密封防尘遮挡门缝的作用。该种密封条结构存在如下缺点：一、塑料压条至侧围外板B柱的运动间隙小于5mm，导致侧门开闭时塑料压条与侧围外板发生运动干涉；二、密封性差。橡胶密封条无法完全遮挡后门外板包边区域，雨水容易进入包边区域导致车门外板包边生锈。一般密封条无变形引导区(变形槽)或抵抗区(加厚腔壁)来引导密封条的变形状态，受力分布不均匀，最终影响密封效果。三、使用性差。安装塑料压条时T型钉容易将塑料压条卡接边挤压变形折断。四、不美观。塑料压条是外漏的，乘客打开后车门时能直接看见塑料压条，影响美观。

实用新型内容

为此，需要提供一种车门门缝密封结构，用以解决安装塑料压条时T型钉容易将塑料压条卡接边挤压变形折断及塑料压条外漏不美观的问题。

为实现上述目的，提供了一种车门门缝密封结构，具体的技术方案如下：

一种车门门缝密封结构，包括：塑料压条、橡胶密封条和T型固定件；所述橡胶密封条包括：第一遮挡部、第二遮挡部和固定部，所述第一遮挡部与所述第二遮挡部分别设置于固定部的两端，所述第一遮挡部用于遮挡门缝，所述第二遮挡部用于密封后门外板包边，所述固定部为管状，所述固定部一内侧设置有一长圆孔；所述T型固定件焊接在后门外板上，所述固定部通过所述长圆孔与所述T型固定件连接；所述塑料压条卡接于所述橡胶密封条和所述T型固定件之间，所述塑料压条与所述T型固定件处顶部两侧分别设置有一道通槽；所述塑料压条与所述T型固定件的卡接处均匀设置有卡接槽。

进一步的，所述通槽长为20mm，宽为1.53mm。

进一步的，所述塑料压条两端部的卡接槽设置有限位筋。

进一步的，所述橡胶密封条由乙烯、丙稀单体和非共轭二烯烃聚合而成。

进一步的，所述T型固定件为T型钉。

本实用新型的有益效果是：所述塑料压条设置于所述橡胶密封条内，确保所述塑料压条不外漏，美观性更好，并且侧门开闭时，因所述塑料压条设置于所述橡胶密封条内，不会与侧围外板发生运动干涉。并且在所述塑料压条卡所述T型固定件处顶部两侧分别设置有一道通槽，当所述塑料压条卡入所述T型固定件时，所述两侧通槽可以产生较大的形变以便塑料压条容易卡入T型固定件内。且所述橡胶密封条第一遮挡部可用于遮挡门缝，第二遮挡部可对后门外板包边进行密封遮挡，防止雨水直接进入包边导致车门外板包边生锈，密封性大大提高。

附图说明

图1为背景技术所述的传统车型使用的密封条结构；

图2为具体实施方式中所述的车门门缝密封结构；

图3为具体实施方式中所述的车门门缝密封结构的受力引导区示意图。

附图标记说明：

1、塑料压条，

2、橡胶密封条，

3、T型固定件，

4、第一遮挡部，

5、第二遮挡部，

6、固定部，

7、长圆孔。

具体实施方式

为详细说明本实用新型的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。

请参阅图2，在本实施方式中，一种车门门缝密封结构的具体实现方案如下：

一种车门门缝密封结构，包括：塑料压条1、橡胶密封条2和T型固定件3；所述橡胶密封条2包括：第一遮挡部4、第二遮挡部5和固定部6，所述第一遮挡部4与所述第二遮挡部5分别设置于固定部6的两端，所述第一遮挡部4用于遮挡门缝，所述第二遮挡部5用于密封后门外板包边，所述固定部6为管状，所述固定部6一内侧设置有一长圆孔7；所述T型固定件3焊接在后门外板上，所述固定部6通过所述长圆孔7与所述T型固定件3连接；所述塑料压条1卡接于所述橡胶密封条2和所述T型固定件3之间，所述塑料压条1与所述T型固定件处3顶部两侧分别设置有一道通槽；所述塑料压条1与所述T型固定件3的卡接处均匀设置有卡接槽。

进一步的，所述通槽长为20mm，宽为1.53mm。

进一步的，所述塑料压条1两端部的卡接槽设置有限位筋。

进一步的，所述橡胶密封条2由乙烯、丙稀单体和非共轭二烯烃聚合而成。

进一步的，所述T型固定件3为T型钉。

在本实施方式中，门缝密封结构主要包括：橡胶密封条2、T型固定件3和塑料压条1，安装时将所述塑料压条1插入所述橡胶密封条2的槽内，然后将所述塑料压条1卡入焊接于车门外板上的T型固定件3，最终将所述第一遮挡部4用于遮挡门缝，将所述第二遮挡部5用于密封后门外板包边。在本实施方式中，所述塑料压条1与所述T型固定件3处顶部两侧分别设置有一道通槽，当塑料压条1卡入T型固定件3时，塑料压条1两侧通槽可以产生较大的形变(参阅图3，其中图3所述受力引导区即因为两侧通槽可以产生较大的形变，因此塑料压条1更为容易卡入T型固定件3内)以便塑料压条1较为容易卡入T型固定件3内，并且所述塑料压条1不容易被T型固定件3挤压折断。在其他实施方式中，也可以通过其它方式将所述塑料压条1固定在所述橡胶密封条2上。

在本实施方式中，所述塑料压条1是设置于所述橡胶密封条2内，确保所述塑料压条1不外漏，美观性更好，并且侧门开闭时，因所述塑料压条1设置于所述橡胶密封条2内，不会与侧围外板发生运动干涉。并且在所述塑料压条1与所述T型固定件3处顶部两侧分别设置有一道通槽，当所述塑料压条1卡入所述T型固定件3时，所述两侧通槽可以产生较大的形变以便塑料压条1容易卡入T型固定件3内。且所述橡胶密封条2第一遮挡部4可用于遮挡门缝，第二遮挡部5可对后门外板包边进行密封遮挡，防止雨水直接进入包边导致车门外板包边生锈，密封性大大提高。所述塑料压条1与所述T型固定件3的卡接处均匀设置有卡接槽，使得所述塑料压条1与所述T型固定件3间可以卡接得更紧实。

在其它实施方式中，为了将塑料压条1限制在距离T型固定件3合适的位置。所述塑料压条1与所述T型固定件3的卡接处均匀设置有卡接槽。

在其它实施方式中，所述橡胶密封条2由乙烯、丙稀单体和非共轭二烯烃聚合而成。该种材料具有优良的耐候性、耐热性、耐臭氧、耐紫外线性以及良好的加工性能和低压缩永久变形的特点，能满足汽车密封条对外观、使用寿命、耐气候性能等方面的要求。

在其它实施方式中，为了用材方便，节省费用。所述T型固定件3为T型钉。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利保护范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (5)

1.一种车门门缝密封结构，其特征在于，包括：塑料压条、橡胶密封条和T型固定件；

所述橡胶密封条包括：第一遮挡部、第二遮挡部和固定部，所述第一遮挡部与所述第二遮挡部分别设置于固定部的两端，所述第一遮挡部用于遮挡门缝，所述第二遮挡部用于密封后门外板包边，所述固定部为管状，所述固定部一内侧设置有一长圆孔；

所述T型固定件焊接在后门外板上，所述固定部通过所述长圆孔与所述T型固定件连接；

所述塑料压条卡接于所述橡胶密封条和所述T型固定件之间，所述塑料压条与所述T型固定件处顶部两侧分别设置有一道通槽；

所述塑料压条与所述T型固定件的卡接处均匀设置有卡接槽。

2.根据权利要求1所述的一种车门门缝密封结构，其特征在于，所述通槽长为20mm，宽为1.53mm。

3.根据权利要求1所述的一种车门门缝密封结构，其特征在于，所述塑料压条两端部的卡接槽设置有限位筋。

4.根据权利要求1所述的一种车门门缝密封结构，其特征在于，所述橡胶密封条由乙烯、丙稀单体和非共轭二烯烃聚合而成。

5.根据权利要求1所述的一种车门门缝密封结构，其特征在于，所述T型固定件为T型钉。