CN206264769U - 一种车门外水切总成及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种车门外水切总成及汽车，其中车门外水切总成设置于车门钣金上，包括：支撑架，包覆支撑架的密封条基体；与密封条基体一体连接的、且与车门玻璃匹配的第一玻璃密封披风；逐一与密封条基体卡接、与不同厚度的车门玻璃匹配的多个不同尺寸的第二玻璃密封披风；其中每一第二玻璃密封披风对应于一尺寸，第二玻璃密封披风与第一玻璃密封披风在车门玻璃的高度方向上间隔预定距离，且第二玻璃密封披风位于第一玻璃密封披风的上方。本实用新型针对不同厚度的车门玻璃，设计不同规格的与密封条基体卡接装配的第二玻璃密封披风，通过选择与车门玻璃匹配的第二玻璃密封披风，实现车门外水切总成的密封要求，降低设计成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种车门外水切总成及汽车。
背景技术
汽车车门外水切总成主要用来保证车门玻璃具有良好的密封性，同时体现高低配车型的设计差异性需求。目前由于一些高低配车型车门玻璃厚度存在差异，前门高配车型采用夹层玻璃，低配车型采用钢化玻璃，两种玻璃往往厚度不同。为了保证良好的密封效果，往往针对不同厚度的车门玻璃，开发两种密封条，需要两套外水切总成，这样会造成设计成本过高，研发投入加大。
实用新型内容
本实用新型提供一种车门外水切总成及汽车，以解决现有技术中针对不同厚度的车门玻璃，开发两套外水切总成，造成设计成本过高，研发投入加大的问题。
本实用新型提供一种车门外水切总成，设置于车门钣金上，所述车门外水切总成包括：
支撑架，包覆所述支撑架的密封条基体；
与所述密封条基体一体连接的、且与车门玻璃匹配的第一玻璃密封披风；
逐一与所述密封条基体卡接、与不同厚度的车门玻璃匹配的多个不同尺寸的第二玻璃密封披风；
其中，每一所述第二玻璃密封披风对应于一尺寸，所述第二玻璃密封披风与所述第一玻璃密封披风在所述车门玻璃的高度方向上间隔预定距离，且所述第二玻璃密封披风位于所述第一玻璃密封披风的上方。
优选的，所述第一玻璃密封披风和所述第二玻璃密封披风与所述车门玻璃接触的端面均设置有植绒。
优选的，所述密封条基体上设置有一与多个所述第二玻璃密封披风卡接的卡接槽，多个所述第二玻璃密封披风与所述卡接槽连接的一端尺寸相同，多个所述第二玻璃密封披风与所述车门玻璃匹配的一端尺寸不同。
优选的，所述车门外水切总成还包括：
与所述密封条基体连接的亮条结构，所述亮条结构包括卡接骨架，所述密封条基体包括卡接部，所述卡接骨架与所述卡接部配合，所述密封条基体与所述亮条结构卡接。
优选的，所述亮条结构为铝合金材质。
优选的，所述卡接骨架包括：第一卡接骨架和第二卡接骨架；所述卡接部包括与所述第一卡接骨架配合的第一卡接部和与所述第二卡接骨架配合的第二卡接部。
优选的，所述密封条基体与所述亮条结构相对的端面上设置有支撑所述亮条结构的支撑部。
优选的，所述密封条基体还包括：位于所述亮条结构与所述车门钣金之间的、防止所述亮条结构与所述车门钣金接触的隔离结构。
优选的，所述密封条基体卡接于车门钣金的包边止口上。
本实用新型还提供一种汽车，所述汽车包括上述的车门外水切总成。
本实用新型技术方案的有益效果至少包括：
本实用新型技术方案，在与密封条基体一体连接的第一玻璃密封披风与车门玻璃匹配完成车门玻璃的第一道密封后，根据车门玻璃的厚度选择相应的第二玻璃密封披风与密封条基体卡接，然后将第二玻璃密封披风与车门玻璃匹配，完成车门玻璃的第二道密封，可以满足车门玻璃厚度不同的差异性使用要求，具有较强的通用性，且本实用新型提供的车门外水切总成装配可靠，牢固，在保证良好密封力的基础上，同时降低了设计成本。
附图说明
图1表示本实用新型实施例车门外水切总成与车门钣金、车门玻璃装配示意图；
图2表示本实用新型实施例车门外水切总成结构示意图；
图3表示本实用新型实施例车门外水切总成与不同厚度的车门玻璃装配示意图。
其中图中：1、车门外水切总成；2、支撑架；3、密封条基体；31、卡接部；311、第一卡接部；312、第二卡接部；32、支撑部；33、隔离结构；34、卡接槽；4、第一玻璃密封披风；5、第二玻璃密封披风；6、植绒；7、亮条结构；71、卡接骨架；711、第一卡接骨架；712、第二卡接骨架；8、车门钣金；9、车门玻璃。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。
本实用新型实施例提供一种车门外水切总成，设置于车门钣金上，如图1和图2所示，车门外水切总成1包括：
支撑架2，包覆支撑架2的密封条基体3；与密封条基体3一体连接的、且与车门玻璃9匹配的第一玻璃密封披风4；逐一与密封条基体3卡接、与不同厚度的车门玻璃9匹配的多个不同尺寸的第二玻璃密封披风5；其中，每一第二玻璃密封披风5对应于一尺寸，第二玻璃密封披风5与第一玻璃密封披风4在车门玻璃9的高度方向上间隔预定距离，且第二玻璃密封披风5位于第一玻璃密封披风4的上方。
具体的，支撑架2嵌入密封条基体3内，支撑架2可以为金属材质，具有较强的刚度，保证对密封条基体3的支撑。密封条基体3卡接于车门钣金8的包边止口上，实现车门外水切总成1与车门钣金8的连接。
第一玻璃密封披风4与密封条基体3一体注塑成型，通过与密封条基体3一体连接的第一玻璃密封披风4与车门玻璃9的配合，实现车门外水切总成1与车门玻璃9的第一道密封。第二玻璃密封披风5单独成型，第二玻璃密封披风5的数量为多个，且各个第二玻璃密封披风5的尺寸不同，每一第二玻璃密封披风5与一规格的车门玻璃9相匹配。其中，第二玻璃密封披风5与第一玻璃密封披风4在车门玻璃9的高度方向上间隔预定距离，在车门外水切总成1与车门玻璃9匹配时，第一玻璃密封披风4与车门玻璃9的顶部之间的第一距离大于第二玻璃密封披风5与车门玻璃9的顶部之间的第二距离。其中车门玻璃9的顶部为靠近车顶的一端。
在与密封条基体3一体连接的第一玻璃密封披风4与车门玻璃9匹配完成车门玻璃9的第一道密封后，根据车门玻璃9的厚度选择相应的第二玻璃密封披风5。
密封条基体3上设置有一与多个第二玻璃密封披风5卡接的卡接槽34，多个第二玻璃密封披风5与卡接槽34连接的一端尺寸相同，多个第二玻璃密封披风5与车门玻璃9匹配的一端尺寸不同。当第一车门玻璃的厚度大于第二车门玻璃的厚度时，则第一车门玻璃对应的第二玻璃密封披风5的尺寸小于第二车门玻璃对应的第二玻璃密封披风5的尺寸。具体为第一车门玻璃对应的第二玻璃密封披风5与第一车门玻璃匹配一端的尺寸小于第二车门玻璃对应的第二玻璃密封披风5与第二车门玻璃匹配一端的尺寸。
将选择的第二玻璃密封披风5与密封条基体3卡接，根据第二玻璃密封披风5与车门玻璃9的匹配完成车门玻璃9的第二道密封，在保证良好密封力的基础上，可以满足车门玻璃9厚度不同的差异性使用要求，具有较强的通用性。
如图3所示，例如某一车型包含两种规格的车门玻璃厚度，分别为5mm和4mm，其中较短的双向箭头代表的玻璃厚度为4mm，较长的双向箭头代表的玻璃厚度为5mm。为了使车门玻璃9具有良好的密封效果，针对车门玻璃9厚度的不同，设计两种规格的第二玻璃密封披风5。在车门玻璃9厚度为5mm时，与密封条基体3一体连接的第一玻璃密封披风4与车门玻璃9匹配完成车门玻璃9的第一道密封后，选择与厚度为5mm的车门玻璃9匹配的、相应规格的第二玻璃密封披风5，然后将确定的第二玻璃密封披风5与密封条基体3卡接后，将第二玻璃密封披风5与车门玻璃9匹配，完成车门外水切总成与车门玻璃9的匹配，可以在满足车门外水切总成密封要求的基础上，同时降低设计成本。
在车门玻璃9厚度为4mm时，与密封条基体3一体连接的第一玻璃密封披风4与车门玻璃9匹配完成车门玻璃9的第一道密封后，选择与厚度为4mm的车门玻璃9匹配的、相应规格的第二玻璃密封披风5，然后将确定的第二玻璃密封披风5与密封条基体3卡接后，将第二玻璃密封披风5与车门玻璃9匹配，完成车门外水切总成与车门玻璃9的匹配，可以在满足车门外水切总成密封要求的基础上，同时降低设计成本。
其中，厚度为5mm的车门玻璃9对应的第二玻璃密封披风5的尺寸小于厚度为4mm的车门玻璃9对应的第二玻璃密封披风5的尺寸。即厚度为5mm的车门玻璃9对应的第二玻璃密封披风5与车门玻璃9匹配一端的尺寸小于厚度为4mm的车门玻璃9对应的第二玻璃密封披风5与车门玻璃9匹配一端的尺寸。
本实用新型技术方案，针对不同厚度的车门玻璃9，更换相应规格的第二玻璃密封披风5，通过第一玻璃密封披风4、第二玻璃密封披风5与车门玻璃9的匹配，在保证良好密封力的基础上，降低了设计成本。
在本实用新型实施例中，如图1和图2所示，第一玻璃密封披风4和第二玻璃密封披风5与车门玻璃9接触的端面均设置有植绒6。通过在第一玻璃密封披风4和第二玻璃密封披风5上设置植绒6，能够有效保证车门玻璃9在上下升降时，降低车门玻璃9与第一玻璃密封披风4和第二玻璃密封披风5之间的摩擦力以及摩擦运动噪音。
在本实用新型实施例中，如图2所示，车门外水切总成还包括：
与密封条基体3连接的亮条结构7，亮条结构7包括卡接骨架71，密封条基体3包括卡接部31，卡接骨架71与卡接部31配合，密封条基体3与亮条结构7卡接。
其中亮条结构7为铝合金材质，通过亮条结构7上设置的卡接骨架71与密封条基体3上设置的卡接部31的配合，实现亮条结构7与密封条基体3的连接。卡接的连接方式，保证了亮条结构7与密封条基体3装配的可靠性和牢固性，且该连接方式简单、通用化应用程度高，同时易于拆卸，在需要更换亮条结构7时，手动操作即可实现亮条结构7与密封条基体3的分离，进而对亮条结构7进行更换。
在本实用新型上述实施例中，卡接骨架71包括：第一卡接骨架711和第二卡接骨架712；卡接部31包括与第一卡接骨架711配合的第一卡接部311和与第二卡接骨架712配合的第二卡接部312。
在实现亮条结构7与密封条基体3的连接时，首先将第一卡接骨架711与第一卡接部311匹配，然后将第二卡接骨架712与第二卡接部312进行卡接，从而完成亮条结构7与密封条基体3的装配。通过第一卡接骨架711与第一卡接部311的匹配，第二卡接骨架712与第二卡接部312的匹配，实现了两道卡接锁紧，进一步保证了亮条结构7与密封条基体3装配的牢固性。
其中，密封条基体3与亮条结构7相对的端面上设置有支撑亮条结构7的支撑部32。支撑部32为一弹性部件，通过在密封条基体3与亮条结构7之间形成弹性的支撑部32，能够起到对亮条结构7的支撑作用，防止铝合金材质的亮条结构7在行驶过程中产生异响。
密封条基体3还包括：位于亮条结构7与车门钣金8之间的、防止亮条结构7与车门钣金8接触的隔离结构33。隔离结构33属于密封条基体3的一部分，通过在亮条结构7与车门钣金8之间形成隔离结构33，可以防止铝合金材质的亮条结构7在安装过程中剐蹭车门钣金8的漆面，同时还可以起到装饰作用。
本实用新型实施例还提供一种汽车，包括上述的车门外水切总成。
在汽车使用上述的车门外水切总成时，可以保证车门玻璃良好的密封性，避免出现由于车门玻璃密封不良，导致车内出现漏风漏雨的问题，可以保证车内的温暖。在夏季开启车载空调时，可以避免冷量的外泄，保证了用户的乘车体验。进一步的，通过利用车门外水切总成实现车门玻璃的密封，也可以保证车辆的美观。
以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。
Claims (10)
1.一种车门外水切总成，设置于车门钣金上，其特征在于，所述车门外水切总成包括：
支撑架，包覆所述支撑架的密封条基体；
与所述密封条基体一体连接的、且与车门玻璃匹配的第一玻璃密封披风；
逐一与所述密封条基体卡接、与不同厚度的车门玻璃匹配的多个不同尺寸的第二玻璃密封披风；
其中，每一所述第二玻璃密封披风对应于一尺寸，所述第二玻璃密封披风与所述第一玻璃密封披风在所述车门玻璃的高度方向上间隔预定距离，且所述第二玻璃密封披风位于所述第一玻璃密封披风的上方。
2.根据权利要求1所述的车门外水切总成，其特征在于，所述第一玻璃密封披风和所述第二玻璃密封披风与所述车门玻璃接触的端面均设置有植绒。
3.根据权利要求1所述的车门外水切总成，其特征在于，所述密封条基体上设置有一与多个所述第二玻璃密封披风卡接的卡接槽，多个所述第二玻璃密封披风与所述卡接槽连接的一端尺寸相同，多个所述第二玻璃密封披风与所述车门玻璃匹配的一端尺寸不同。
4.根据权利要求1所述的车门外水切总成，其特征在于，所述车门外水切总成还包括：
与所述密封条基体连接的亮条结构，所述亮条结构包括卡接骨架，所述密封条基体包括卡接部，所述卡接骨架与所述卡接部配合，所述密封条基体与所述亮条结构卡接。
5.根据权利要求4所述的车门外水切总成，其特征在于，所述亮条结构为铝合金材质。
6.根据权利要求4所述的车门外水切总成，其特征在于，所述卡接骨架包括：第一卡接骨架和第二卡接骨架；所述卡接部包括与所述第一卡接骨架配合的第一卡接部和与所述第二卡接骨架配合的第二卡接部。
7.根据权利要求4所述的车门外水切总成，其特征在于，所述密封条基体与所述亮条结构相对的端面上设置有支撑所述亮条结构的支撑部。
8.根据权利要求4所述的车门外水切总成，其特征在于，所述密封条基体还包括：位于所述亮条结构与所述车门钣金之间的、防止所述亮条结构与所述车门钣金接触的隔离结构。
9.根据权利要求1所述的车门外水切总成，其特征在于，所述密封条基体卡接于车门钣金的包边止口上。
10.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括如权利要求1至9任一项所述的车门外水切总成。
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