CN210918603U - 一种汽车门把手 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种汽车门把手，包括把手主体和把手底座，把手底座固定在汽车车体中，把手主体隐藏于把手底座内，且把手主体与把手底座转动连接，还包括一转动臂，转动臂设置在把手底座的内侧，转动臂的一端与把手底座转动连接，转动臂的另一端连接有用于解锁车门的拉线；把手底座上开设有通孔，把手主体的内侧上凸设有推动部，转动臂上开设有限位凹槽，推动部穿过通孔并插入至限位凹槽中，从而把手主体能够与转动臂抵接并带动转动臂转动。本实用新型通过把手主体、转动臂、以及拉线之间的配合，能够实现车门解锁功能，结构简单合理，在确保稳定可靠的使用效果下，有效地减少了零部件的数量，降低了装配的难度，实用性强。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车门把手。
背景技术
目前，随着人们生活水平的提高，对汽车的依赖程度越来越明显，同时对汽车部件的外观和功能方面的要求也会越来越高。汽车外把手是车门系统的重要组成部分，传统的外把手总成零件包括：外把手手柄、外把手罩盖、外把手支架、外把手连杆、车门锁芯等零件。
传统的外把手往往突出在车门外板外面，并需要车门外板作一个相应的沉坑，因此外把手手柄、外把手罩盖和车门外板面的匹配非常困难，而且外把手凸出在车门外板上，对整车的侧面风阻显然也带来一定的不利影响。
为了解决上述问题，部分厂商就推出了隐藏式汽车外把手，把手的一端连接解锁门锁的拉线，另一端通过转臂直接与执行器传动连接。这类把手为了实现顺畅地平出，往往在把手底座等其它部件上开设多个导向槽，然后需要把手或连杆上的凸点去配合导向槽使用。但是这样的结构也存在一定的缺陷，例如会增加模具开设的难度，加大生产的成本，以及增加生产和装配的难度等。
发明内容
为了克服现有技术的上述不足，本实用新型提供一种汽车门把手。
本实用新型解决其技术问题的技术方案是：一种汽车门把手，包括把手主体和把手底座，所述的把手底座固定在汽车车体中，所述的把手主体隐藏于所述的把手底座内，且所述的把手主体与所述的把手底座转动连接，还包括一转动臂，所述的转动臂设置在所述把手底座的内侧，所述转动臂的一端与所述的把手底座转动连接，所述转动臂的另一端连接有用于解锁车门的拉线；
所述的把手底座上开设有通孔，所述把手主体的内侧上凸设有推动部，所述的转动臂上开设有限位凹槽，所述的推动部穿过所述的通孔并插入至所述的限位凹槽中，从而所述的把手主体能够与所述的转动臂抵接并带动转动臂转动。
作为优选，还包括第一复位扭簧，该第一复位扭簧设置在所述转动臂与所述把手底座的转动连接处。
作为优选，所述的把手底座的内侧设有转动柱，所述转动臂的一端设有转动罩，所述的转动罩上开设有转孔，所述的转动柱穿设在所述的转孔中；
所述的转动柱上开设有销孔，所述的销孔内设有转臂轴销，所述的转臂轴销上设有限位面，所述的限位面伸出至转动罩外并与所述的转动罩形成限位配合；
所述的第一复位扭簧设置在所述的转动罩中。
作为优选，所述的转动罩上设有开口，所述第一复位扭簧的支脚伸出至开口外并与所述的把手底座抵接。
作为优选，还包括第二复位扭簧，所述的第二复位扭簧固定在所述的把手底座上，所述第二复位扭簧的其中一个支脚与所述的把手底座抵接，所述第二复位扭簧的另一个支脚与所述的推动部固定连接。
作为优选，所述的把手底座上开设有把手槽，所述的把手主体位于所述的把手槽中，且所述把手主体的外端面与所述把手底座的外端面平齐。
作为优选，所述的推动部将所述的把手主体分为按压部和手持部，当所述的把手主体隐藏于把手槽中时，所述按压部的内端与所述把手槽的内底之间存在按压间隙。
本实用新型的有益效果在于：1、通过把手主体、转动臂、以及拉线之间的配合，能够实现车门解锁功能，结构简单合理，在确保稳定可靠的使用效果下，有效地减少了零部件的数量，降低了装配的难度，实用性强；2、把手主体上的推动部与转动臂上的限位凹槽在使用时，形成握手式的配合，实现把手主体与转动臂的传动和限位功能，结构上十分简单，连接稳固，拆装方便；3、把手主体隐藏在把手槽中，与车体形成一体，具有更优美的外观，且能够有效降低行驶时产生的风阻，提升整车的性能。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型另一角度的结构示意图。
图3是本实用新型的爆炸图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。
参照图1～图3，一种汽车门把手，包括把手主体1和把手底座2，所述的把手底座2固定在汽车车体中，所述的把手主体1隐藏于所述的把手底座2内，且所述的把手主体1与所述的把手底座2转动连接，还包括一转动臂3，所述的转动臂3设置在所述把手底座2的内侧，所述转动臂3的一端与所述的把手底座2转动连接，所述转动臂3的另一端连接有用于解锁车门的拉线4；
所述的把手底座2上开设有通孔5，所述把手主体1的内侧上凸设有推动部6，所述的转动臂3上开设有限位凹槽7，所述的推动部6穿过所述的通孔5并插入至所述的限位凹槽7中，从而所述的把手主体1能够与所述的转动臂3抵接并带动转动臂3转动。
优选的，所述的把手主体1通过转动轴销18与所述的把手底座2转动连接。
本实施例中，还包括第一复位扭簧8，该第一复位扭簧8设置在所述转动臂3与所述把手底座2的转动连接处。通过第一复位扭簧8的设置，拉动把手时第一复位扭簧8变形并积聚变形力，松开把手后转动臂3能够借助变形力快速地回复至初始位置。
本实施例中，所述的把手底座2的内侧设有转动柱9，所述转动臂3的一端设有转动罩10，所述的转动罩10上开设有转孔11，所述的转动柱9穿设在所述的转孔11中；通过转动罩10和转动柱9的配合，能够使得转动臂3以转动柱9为中心作转动运动，该结构上稳定可靠，装配也十分方便。
本实施例中，所述的转动柱9上开设有销孔12，所述的销孔12内设有转臂轴销13，所述的转臂轴销13上设有限位面14，所述的限位面14伸出至转动罩10外并与所述的转动罩10形成限位配合；采用本实施例中提供的具有限位面14的转臂轴销13，能够对转动罩10起到紧固限位的作用，进而对整个转动臂3起到紧固作用，保证转动臂3不会错位脱离出其工位，确保把手正常稳定地使用效果。
优选的，所述的第一复位扭簧8设置在所述的转动罩10中。采用该优选方案中第一复位扭簧8的设置方式，既方便第一复位扭簧8的装配，也能够在其使用时提供更好的位置稳定性。
本实施例中，所述的转动罩10上设有开口15，所述第一复位扭簧8的支脚伸出至开口15外并与所述的把手底座2抵接。通过开口15的设置，便于对第一复位扭簧8的支脚进行位置排布，使得第一复位扭簧8具备更好的使用效果。
本实施例中，还包括第二复位扭簧16，所述的第二复位扭簧16固定在所述的把手底座2上，所述第二复位扭簧16的其中一个支脚与所述的把手底座2抵接，所述第二复位扭簧16的另一个支脚与所述的推动部6固定连接。采用本实施例的结构设置，能够在松开把手之后，通过第二复位扭簧16的弹力使得把手主体1快速准确的复位至初始状态。同时，配合第一复位扭簧8使用，使得该汽车门把手中各个部件的复位速度和效果更佳。
本实施例中，所述的把手底座2上开设有把手槽17，所述的把手主体1位于所述的把手槽17中，且所述把手主体1的外端面与所述把手底座2的外端面平齐。通过把手槽17的设置，把手主体1在未使用的状态时能够隐藏在把手槽17中，从而使得把手主体1与汽车的整体造型更加适配，更加美观，且可以有效降低行驶时产生的风阻，提升整车的性能。
现有的隐藏式把手在从初始的隐藏位置推出时，需要车体内的执行器工作才能将把手预推出，以便乘客握住把手进行开门动作。当执行器出现故障或通信出现故障时，就无法顺利将把手主体1推出。本实施例中，所述的推动部6将所述的把手主体1分为按压部19和手持部20，当所述的把手主体1隐藏于把手槽17中时，所述按压部19的内端与所述把手槽17的内底之间存在按压间隙。本实施例就提供了一种手动推出把手的结构，其采用杠杆原理，以推动部6为中心，手动按动按压部19，使得按压部19沿着按压间隙向内移动，进而使得手持部20向车外起翘并可被乘客握住，从而可进行开门操作。
优选的，所述的把手主体1上设有把手罩盖，起到装饰效果。
本实用新型使用时，先按压把手主体1的按压部19使得把手主体1的手持部20起翘，接着握住手持部20做正常地开门动作，把手主体1转动并通过推动部6挤压转动臂3，使得转动臂3发生转动，进而转动臂3上的拉线4移动并解开车锁，实现开门操作。开门之后乘客松手，在第一复位扭簧8和第二复位扭簧16的作用下，转动臂3和把手主体1迅速回到初始位置，把手主体1隐藏于把手槽17中。
Claims (7)
1.一种汽车门把手，包括把手主体和把手底座，所述的把手底座固定在汽车车体中，所述的把手主体隐藏于所述的把手底座内，且所述的把手主体与所述的把手底座转动连接，其特征在于：还包括一转动臂，所述的转动臂设置在所述把手底座的内侧，所述转动臂的一端与所述的把手底座转动连接，所述转动臂的另一端连接有用于解锁车门的拉线；
所述的把手底座上开设有通孔，所述把手主体的内侧上凸设有推动部，所述的转动臂上开设有限位凹槽，所述的推动部穿过所述的通孔并插入至所述的限位凹槽中，从而所述的把手主体能够与所述的转动臂抵接并带动转动臂转动。
2.根据权利要求1所述的汽车门把手，其特征在于：还包括第一复位扭簧，该第一复位扭簧设置在所述转动臂与所述把手底座的转动连接处。
3.根据权利要求2所述的汽车门把手，其特征在于：所述的把手底座的内侧设有转动柱，所述转动臂的一端设有转动罩，所述的转动罩上开设有转孔，所述的转动柱穿设在所述的转孔中；
所述的转动柱上开设有销孔，所述的销孔内设有转臂轴销，所述的转臂轴销上设有限位面，所述的限位面伸出至转动罩外并与所述的转动罩形成限位配合；
所述的第一复位扭簧设置在所述的转动罩中。
4.根据权利要求3所述的汽车门把手，其特征在于：所述的转动罩上设有开口，所述第一复位扭簧的支脚伸出至开口外并与所述的把手底座抵接。
5.根据权利要求1所述的汽车门把手，其特征在于：还包括第二复位扭簧，所述的第二复位扭簧固定在所述的把手底座上，所述第二复位扭簧的其中一个支脚与所述的把手底座抵接，所述第二复位扭簧的另一个支脚与所述的推动部固定连接。
6.根据权利要求1所述的汽车门把手，其特征在于：所述的把手底座上开设有把手槽，所述的把手主体位于所述的把手槽中，且所述把手主体的外端面与所述把手底座的外端面平齐。
7.根据权利要求6所述的汽车门把手，其特征在于：所述的推动部将所述的把手主体分为按压部和手持部，当所述的把手主体隐藏于把手槽中时，所述按压部的内端与所述把手槽的内底之间存在按压间隙。
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| CN201920994313.1U CN210918603U (zh) | 2019-06-28 | 2019-06-28 | 一种汽车门把手 |
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| CN201920994313.1U CN210918603U (zh) | 2019-06-28 | 2019-06-28 | 一种汽车门把手 |
Publications (1)
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| CN210918603U true CN210918603U (zh) | 2020-07-03 |
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ID=71343252
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| CN201920994313.1U Active CN210918603U (zh) | 2019-06-28 | 2019-06-28 | 一种汽车门把手 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN210918603U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114396203A (zh) * | 2021-12-31 | 2022-04-26 | 东风汽车集团股份有限公司 | 一种汽车隐藏式把手基础结构、隐藏式把手及汽车 |
| CN114482731A (zh) * | 2022-01-15 | 2022-05-13 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种隐藏式外开手柄结构 |
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2019
- 2019-06-28 CN CN201920994313.1U patent/CN210918603U/zh active Active
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