CN215056301U - 一种把手基座固定安装结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种把手基座固定安装结构，包括把手基座，所述把手基座内固定连接有外把手结构，所述把手基座包括围绕所述外把手结构设置的基座边框，所述基座边框上与车身钣金接触的一侧设有第一胶黏层；所述第一胶黏层具有弹性形变能力，所述第一胶黏层的厚度大于0.2mm且第一胶黏层至少具有5％的弹性形变量。本实用新型提供了一种把手基座固定安装结构，通过在把手基座上靠近车身钣金的一侧设置具有一定弹性形变能力的胶黏层，解决了安装过程中把手密封、下坠和安装后退的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车把手技术领域，具体为一种把手基座固定安装结构。
背景技术
随着汽车工业的发展和汽车普及程度的提高，人们对汽车隐藏把手的安装工艺要求逐渐提高，专利申请号为CN110566061A的专利文件中记载了一种手动三向公差调节器及其应用和安装方法，其中，手动三向公差调节器，包括调节螺柱、螺栓组件和固定基座，所述螺栓组件包括螺栓和锁紧片，所述固定基座的底板中间开设有通孔，所述通孔的内壁上设有内螺纹，所述调节螺柱的外壁上设有外螺纹，顶端面设有凸台；所述调节螺柱与固定基座通过螺纹方式连接固定；且所述隐藏把手上设有三个或四个固定基座，固定基座固定设置在隐藏把手的边板上。
但是依据上述调节器和外把手结构，在实际安装过程中出现了如下问题：一是安装把手时，由于没有预定位的结构，把手容易发生下坠导致安装间隙不均匀，给把手的准确安装造成了比较大的困扰；二是锁紧螺栓时，当调节螺柱与车身钣金接触时，由于没有设置相应的防转结构，导致安装完成后产生把手回退的现象，然而把手回退(即把手平面凹于车身钣金平面)的这种情况在工艺上是绝不允许出现的。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供了一种把手基座固定安装结构，通过在把手基座上靠近车身钣金的一侧设置具有一定弹性形变能力的胶黏层，解决了安装过程中把手密封、下坠和安装后退的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种把手基座固定安装结构，包括把手基座，所述把手基座内固定连接有外把手结构，所述把手基座包括围绕所述外把手结构设置的基座边框，所述基座边框上与车身钣金接触的一侧设有第一胶黏层。
优选的，所述第一胶黏层具有弹性形变能力。
优选的，所述第一胶黏层的厚度大于0.2mm且第一胶黏层至少具有5％的弹性形变量。
优选的，还包括公差调节器，所述把手基座上设有若干个与所述公差调节器相匹配的安装基座，所述公差调节器包括固定基座和调节螺柱，所述固定基座与安装基座相连接，且所述调节螺柱螺纹连接在所述固定基座的内部，所述调节螺柱内安装有螺栓，且调节螺柱远离所述固定基座的一侧设有第二胶黏层，用于与车身钣金粘结相连。
优选的，所述调节螺柱内设有抱紧结构，所述抱紧结构设置在螺栓的外侧，用于向螺栓提供第一抱紧力；
定义所述调节螺柱与所述固定基座之间的螺纹摩擦力为第一摩擦力，所述第一抱紧力大于所述第一摩擦力；定义所述第二胶黏层与车身钣金之间的粘结力为第二粘结力，所述第二粘结力大于所述第一抱紧力。
优选的，所述第二胶黏层具有弹性形变能力。
优选的，所述第二胶黏层的弹性形变量小于所述第一胶黏层的弹性形变量。
优选的，所述第二胶黏层和所述第一胶黏层均采用双面胶制成。
优选的，所述抱紧结构包括具有弹性形变能力的弹簧片。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本实用新型通过分别在把手基座上靠近车身钣金的一侧设置具有一定弹性形变能力的胶黏层，解决了安装过程中把手下坠的问题，同时也可以起到密封的作用。
附图说明
图1为本发明一种把手基座固定安装结构中把手基座的结构示意图；
图2为本发明一种把手基座固定安装结构的结构示意图；
图3为本发明一种把手基座固定安装结构中调节器的结构示意图。
图中：1、把手基座；101、外把手结构；102、基座边框；103、第一胶黏层；104、安装基座；2、公差调节器；201、固定基座；202、调节螺柱；203、螺栓；204、第二胶黏层。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1所示，本实用新型提供的第一种实施例，一种把手基座固定安装结构，所述把手基座1包括围绕所述外把手结构101设置的基座边框102，所述基座边框102上与车身钣金接触的一侧设有第一胶黏层103；通过分别在把手基座1上靠近车身钣金的一侧设置具有一定弹性形变能力的胶黏层，解决了安装过程中把手下坠的问题。
优选的，所述第一胶黏层103具有弹性形变能力，所述第一胶黏层103的厚度大于0.2mm且第一胶黏层103至少具有5％的弹性形变量。由此，当安装公差调节器2时，可以缓解调节螺柱202过度顶紧车身钣金而产生的把手回退现象，同时也可以起到密封的作用。
如图2和图3所示，把手基座固定安装结构还包括公差调节器2，所述把手基座1上设有若干个与所述公差调节器2相匹配的安装基座 104，所述公差调节器2包括固定基座201和调节螺柱202，所述固定基座201与安装基座104相连接，且所述调节螺柱202螺纹连接在所述固定基座201的内部，所述调节螺柱202内安装有螺栓203，且调节螺柱202远离所述固定基座的一侧设有第二胶黏层204，用于与车身钣金粘结相连；所述调节螺柱202内设有抱紧结构，所述抱紧结构设置在螺栓203的外侧，用于向螺栓203提供第一抱紧力。
定义在无外界压力下，所述调节螺柱202与所述固定基座201之间的螺纹摩擦力为第一摩擦力，所述第一抱紧力大于所述第一摩擦力；定义所述第二胶黏层204与车身钣金之间的粘结力为第一粘结力，所述第一粘结力大于所述第一抱紧力。由此，当前期旋动螺栓203时，调节螺柱202会随着螺栓203一起转动，当调节螺柱202靠近车身钣金的一侧的第二胶黏层204与车身钣金接触时，由于第一粘结力大于第一抱紧力，所以此刻螺栓203进行旋转，但调节螺柱202 不再转动，由此进一步避免产生把手回退的现象。
优选的，所述第二胶黏层204具有弹性形变能力，但所述第二胶黏层204的弹性形变量小于所述第一胶黏层103的弹性形变量。理论上，不希望第二胶黏层204具有较大的弹性形变能力，因为其会降低安装稳定性和可靠性，但是为了缓解调节螺柱202抵触车身钣金的瞬间受力，可以适当有一定的弹性压缩量，进一步避免产生把手回退以使把手平面凹于车身钣金平面的情况。
优选的，所述第二胶黏层204和所述第一胶黏层103均采用双面胶制成；双面胶既具有粘性有具有一定的弹性形变力，并且使用时，双面胶两面通常都附有贴纸，在把手安装时方便撕开使用。
优选的，所述抱紧结构包括具有弹性形变能力的弹簧片；弹簧片与螺栓203之间靠弹簧片的弹性形变挤压摩擦力实现抱紧。
工作原理：本实用新型通过在把手基座1上靠近车身钣金的一侧设置具有一定弹性形变能力的胶黏层，解决了安装过程中把手密封、下坠和安装后退的问题。
安装时，首先将把手基座1的基座边框102通过第一胶黏层103 粘结在车身钣金上实现把手基座1的预固定，以避免安装过程中发生把手基座1的下坠，方便把手安装工序的进行，可以提升安装效率，然后将公差调节器2安装在把手基座1上的安装基座104内，再将螺旋打入调节螺柱202的抱紧结构内，旋动螺栓203，调节螺柱202跟随螺栓203一起旋转，当调节螺柱202靠近车身钣金的一侧的第二胶黏层204与车身钣金接触时，由于第一粘结力大于第一抱紧力，所以此刻螺栓203进行旋转，但调节螺柱202不再转动，由此避免产生把手回退的现象，车身钣金上安装有螺栓203孔，旋转螺栓203直至将其稳固旋进螺栓203孔内为止，至此，完成隐藏把手的安装过程。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
Claims (9)
1.一种把手基座固定安装结构，包括把手基座(1)，所述把手基座(1)内固定连接有外把手结构(101)，其特征在于，所述把手基座(1)包括围绕所述外把手结构(101)设置的基座边框(102)，所述基座边框(102)上与车身钣金接触的一侧设有第一胶黏层(103)。
2.根据权利要求1所述的一种把手基座固定安装结构，其特征在于：所述第一胶黏层(103)具有弹性形变能力。
3.根据权利要求2所述的一种把手基座固定安装结构，其特征在于：所述第一胶黏层(103)的厚度大于0.2mm且第一胶黏层(103)至少具有5％的弹性形变量。
4.根据权利要求3所述的一种把手基座固定安装结构，其特征在于：还包括公差调节器(2)，所述把手基座(1)上设有若干个与所述公差调节器(2)相匹配的安装基座(104)，所述公差调节器(2)包括固定基座(201)和调节螺柱(202)，所述固定基座(201)与安装基座(104)相连接，且所述调节螺柱(202)螺纹连接在所述固定基座(201)的内部，所述调节螺柱(202)内安装有螺栓，且调节螺柱(202)远离所述固定基座(201)的一侧设有第二胶黏层(204)，用于与车身钣金粘结相连。
5.根据权利要求4所述的一种把手基座固定安装结构，其特征在于：所述调节螺柱(202)内设有抱紧结构，所述抱紧结构设置在螺栓(203)的外侧，用于向螺栓(203)提供第一抱紧力；
定义所述调节螺柱(202)与所述固定基座(201)之间的螺纹摩擦力为第一摩擦力，所述第一抱紧力大于所述第一摩擦力；定义所述第二胶黏层(204)与车身钣金之间的粘结力为第二粘结力，所述第二粘结力大于所述第一抱紧力。
6.根据权利要求5所述的一种把手基座固定安装结构，其特征在于：所述第二胶黏层(204)具有弹性形变能力。
7.根据权利要求6所述的一种把手基座固定安装结构，其特征在于：所述第二胶黏层(204)的弹性形变量小于所述第一胶黏层(103)的弹性形变量。
8.根据权利要求7所述的一种把手基座固定安装结构，其特征在于：所述第二胶黏层(204)和所述第一胶黏层(103)均采用双面胶制成。
9.根据权利要求5-8中任一项权利要求所述的一种把手基座固定安装结构，其特征在于：所述抱紧结构包括具有弹性形变能力的弹簧片。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202120624124.2U CN215056301U (zh) | 2021-03-26 | 2021-03-26 | 一种把手基座固定安装结构 |
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| CN202120624124.2U CN215056301U (zh) | 2021-03-26 | 2021-03-26 | 一种把手基座固定安装结构 |
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| CN202120624124.2U Active CN215056301U (zh) | 2021-03-26 | 2021-03-26 | 一种把手基座固定安装结构 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN215056301U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114396203A (zh) * | 2021-12-31 | 2022-04-26 | 东风汽车集团股份有限公司 | 一种汽车隐藏式把手基础结构、隐藏式把手及汽车 |
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2021
- 2021-03-26 CN CN202120624124.2U patent/CN215056301U/zh active Active
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