CN201559541U

CN201559541U - 汽车仪表板

Info

Publication number: CN201559541U
Application number: CN200920278013XU
Authority: CN
Inventors: 杨纪军
Original assignee: Beiqi Foton Motor Co Ltd
Current assignee: Beiqi Foton Motor Co Ltd
Priority date: 2009-12-09
Filing date: 2009-12-09
Publication date: 2010-08-25
Anticipated expiration: 2019-12-09

Abstract

本实用新型提供一种汽车仪表板，所述汽车仪表板上设置有两个以上的定位销。在此基础上，所述汽车仪表板可以为主仪表板。所述主仪表板的下本体的上侧中间位置设置有第一定位孔，所述第一定位孔用于与销柱连接。所述主仪表板的上本体的上侧设置有多个前插件，所述前插件用于与汽车白车身前围插接连接。所述汽车仪表板也可以为副仪表板。所述副仪表板的用于与主仪表板连接的端面设置有前插件。所述副仪表板的后部设置有定位销。本实施例的汽车仪表板，可使得仪表板的装配快速方便、定位准确；且可以有效提高仪表板装配效率，防止仪表板的变形，为装配于其上的零件定位准确性提供可靠保证。

Description

汽车仪表板

技术领域

本实用新型实施例涉及汽车内饰，特别涉及一种汽车仪表板。

背景技术

目前汽车仪表板在装配时，一般是先进行定位，再通过螺钉将仪表板固定在汽车车身钣金件上。在上述的仪表板定位过程中，通常采用两个定位销的定位方式，仪表板上设置的定位件较少，且主要布置在仪表板两端的位置。在实现本实用新型的过程中，发明人发现现有技术中至少存在如下问题：由于汽车仪表板为塑性件，现有汽车仪表板上的定位件较少，使得仪表板在装配时不易定位，也较难获得仪表板与其他零件良好的配合；此外，定位不方便、不准确也使得汽车仪表板的装配速度较慢。

实用新型内容

本实用新型实施例的目的是提供一种汽车仪表板，解决现有汽车仪表板在装配时不易定位的问题，实现精确快速地进行汽车仪表板的定位。

本实用新型实施例提供一种汽车仪表板，所述汽车仪表板上设置有两个以上的定位销。

在此基础上，所述汽车仪表板可以为主仪表板。所述主仪表板的下本体的上侧中间位置设置有第一定位孔，所述第一定位孔用于与销柱连接。所述定位销设置在所述主仪表板的下本体的两端和中间。所述主仪表板的上本体的上侧设置有多个前插件，所述前插件用于与汽车白车身前围插接连接。所述主仪表板的上本体的下侧中间位置设置有第二定位孔，所述第二定位孔用于与销柱连接。所述上本体的的左侧和右侧分别设置有安装螺栓。

所述汽车仪表板也可以为副仪表板。所述副仪表板的用于与主仪表板连接的端面设置有前插件。所述副仪表板的后部设置有定位销。

本实用新型实施例的汽车仪表板，通过设置多个定位销和定位面等定位部件，可使得汽车仪表板在装配时定位准确、有效提高仪表板装配效率；且为装配于其上的各零件的准确定位提供了可靠保证。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型汽车仪表板实施例中的主仪表板下本体的结构示意图；

图2为本实用新型汽车仪表板实施例中的主仪表板上本体的结构示意图；

图3为图2中的前插件的结构示意图；

图4为本实用新型汽车仪表板实施例的副仪表板的结构示意图；

图5为图4中的左侧前插面的结构示意图；

图6为图4中的右侧前插面的结构示意图。

附图标记说明：

11-第一定位孔； 12-第一定位销； 13-第二定位销；

14-第一定位面； 15-第二定位面； 16-第三定位销；

21-第一前插件； 22-第二前插件； 23-第三前插件；

24-第四前插件； 25-第五前插件； 26-插接槽；

27-第二定位孔； 31-第一前插面； 32-第二前插面；

33-第三前插面； 34-第四前插面； 35-定位销。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型实施例的主要技术方案为，在汽车仪表板上设置两个以上的定位销。与现有技术中常用的一面二销的定位结构相比，该结构可以使得塑性件的汽车仪表板实现更快更好地定位。该汽车仪表板可以为主仪表板，也可以为副仪表板。其中的主仪表板可以为包括上本体和下本体的分体式主仪表板。下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案作进一步的详细描述。

实施例一

图1为本实用新型汽车仪表板实施例中的主仪表板下本体的结构示意图。如图1所示，该主仪表板下本体与现有技术中的主仪表板下本体的主要区别在于，一方面，现有的主仪表板下本体，通常在其左上角和右上角附件两个位置设置定位孔，在装配时容易产生定位偏移；而本实施例的主仪表板下本体，在其上侧中间位置设置第一定位孔11，通过该第一定位孔11，可以快速使下本体在两个方向上的位移得到限制，在装配时不易产生定位偏移，能够准确定位。

另一方面，现有的主仪表板下本体通常可以只在其左下角和右下角附近两个位置分别设置一定位销；而本实施例的主仪表板下本体，在上述两个位置设置第一定位销12和第二定位销13之外，还可以分别在下本体的左上角、右上角和中间等位置设置有第一定位面14、第二定位面15和第三定位销16等多个定位件，其中的定位面可以起到定位销的作用；且上述各定位销可以布设在该下本体的两端和中间等位置，分布较为广泛和均匀，使得塑性件的汽车仪表板更容易定位准确、可靠，快速实现主仪表板下本体的定位。在具体实施中，定位面或定位销的设置位置和形式可以根据具体的汽车仪表板的结构形式进行变更，本实施例的图1中所示仅为其中一示例。

该主仪表板下本体在装配时的定位过程中，可以先将第一定位孔11安装在白车身或其他结构的销柱上，限制该下本体的Y、Z方向的位移。然后，将主仪表板下本体的第一定位面14、第二定位面15安装在白车身或其他结构上。再将该下本体的第一定位销12、第二定位销13和第三定位销16等插入白车身或其他结构的安装孔中，限制其绕X向转动。最后使A1-A9定位面与白车身或其他结构的安装面贴合，限制其X向位移与绕Y、Z向的转动。从而达到限制其空间自由度，进行限位的目的。

本实施例的汽车仪表板，通过设置多个定位销和定位面等，可使得汽车仪表板的装配快速方便、定位准确；且可以有效提高汽车仪表板装配效率，为装配于其上的零件的定位准确性提供了可靠保证。

实施例二

图2为本实用新型汽车仪表板实施例中的主仪表板上本体的结构示意图，如图2所示，本实施例的主仪表板上本体与现有技术中的主仪表板上本体的主要区别在于，在该上本体的上侧可以设置有多个前插件，例如，本实施例的上本体中的前插件数量可以设置为5个，分别为第一前插件21、第二前插件22、第三前插件23、第四前插件24和第五前插件25。该前插件的具体结构可以参见图3，图3为图2中的前插件的结构示意图。该前插件可以为翻边结构，具有用于和汽车白车身前围插接的插接槽26。在具体实施时，可以通过该插接槽26与白车身前围形成插接结构，该插接面可以为仪表板提供一个安装定位面，使得主仪表板上本体的安装更快速、方便和可靠。

该主仪表板上本体在装配时的定位过程中，可以先将该上本体上的第一前插件21、第二前插件22、第三前插件23、第四前插件24和第五前插件25插接到汽车白车身前围上。然后，可以将设置在上本体下侧中间位置的第二定位孔27安装在白车身或其他结构的销柱上。再将上本体上的定位孔C3、C4、C5插入白车身或其他结构的销柱上，最后使主仪表板上本体上的A1-A9的定位面与白车身或其他结构的安装面贴合。其中，上述的第二定位孔27设置在上本体的中间位置，定位孔C3、C4、C5分别设置在上本体的两侧和中间位置，其作用和实施例一中的第一定位孔以及定位销的作用相同，均可以使得仪表板定位更加准确和快速。此外，该主仪表板上本体上的A1、A2处的安装螺栓可以起到对该上本体的Z向转动进行辅助定位的作用，从而限制上本体的所有空间自由度，达到限位的目的。

本实施例的汽车仪表板，通过设置多个前插件等结构，可使得汽车仪表板的装配快速方便、定位准确；且可以有效提高汽车仪表板装配效率，为装配于其上的零件的定位准确性提供了可靠保证。

实施例三

图4为本实用新型汽车仪表板实施例的副仪表板的结构示意图，如图4所示，该副仪表板的主要特点在于，一方面，该副仪表板的用于与主仪表板连接的端面处也设置有前插件，可以为前插面，即基准面。具体可以参见图5和图6，图5为图4中的左侧前插面的结构示意图，图6为图4中的右侧前插面的结构示意图。其中，图5中具有第一前插面31和第二前插面32，图6中具有第三前插面33和第四前插面34，其分别可以用于与图1中的主仪表板上的安装孔进行插接，将副仪表板与主仪表板连接在一起。另一方面，该副仪表板的后部可以设置有定位销35，可以用于对该副仪表板进行过定位。

该副仪表板在装配时的定位过程中，可以先将副仪表板的第一前插面31、第二前插面32、第三前插面33和第四前插面34分别插入主仪表板的安装孔中，对副仪表板的Z向转动进行过定位。然后，可以将基准孔B安装在主仪表板的销柱上，限制其X、Y向位移。再将副仪表板的C1基准孔安装在主仪表板的销柱上，限制其绕Z向转动。由于副仪表板长度较长，所以需要在副仪表板后部对其Z向转动进行过定位，此时可以再将该副仪表板后部设置的定位销35安装在白车身或其他结构的定位孔上。最后使A1-A6的定位面与白车身或主仪表板安装面贴合，从而限制该副仪表板的Z向位移与绕X、Y向的转动，从而达到限制其空间自由度，进行限位的目的。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims

1.一种汽车仪表板，其特征在于，所述汽车仪表板上设置有两个以上的定位销。

2.根据权利要求1所述的汽车仪表板，其特征在于，所述汽车仪表板为主仪表板。

3.根据权利要求2所述的汽车仪表板，其特征在于，所述主仪表板的下本体的上侧中间位置设置有第一定位孔，所述第一定位孔用于与销柱连接。

4.根据权利要求2所述的汽车仪表板，其特征在于，所述定位销设置在所述主仪表板的下本体的两端和中间。

5.根据权利要求2所述的汽车仪表板，其特征在于，所述主仪表板的上本体的上侧设置有多个前插件，所述前插件用于与汽车白车身前围插接连接。

6.根据权利要求5所述的汽车仪表板，其特征在于，所述上本体的下侧中间位置设置有第二定位孔，所述第二定位孔用于与销柱连接。

7.根据权利要求5所述的汽车仪表板，其特征在于，所述上本体的左侧和右侧分别设置有安装螺栓。

8.根据权利要求1所述的汽车仪表板，其特征在于，所述汽车仪表板为副仪表板。

9.根据权利要求8所述的汽车仪表板，其特征在于，所述副仪表板的用于与主仪表板连接的端面设置有前插件。

10.根据权利要求8所述的汽车仪表板，其特征在于，所述副仪表板的后部设置有定位销。