CN220742926U - 汽车后门装饰板及汽车车门组件 - Google Patents

Abstract

本申请涉及汽车技术领域，特别是涉及一种汽车后门装饰板及汽车车门组件。汽车后门装饰板包括面板和连接体，面板用于安装于汽车后车门主体，连接体的一端连接于面板上，且连接体与面板之间围成导槽，导槽的开口方向用于朝向汽车后车窗玻璃，汽车后车窗玻璃部分伸入开口，以在导槽的导向作用下上升或下降。其中，连接体与面板设置为一体式结构，则车门玻璃导槽件无需通过卡接安装的方式安装到汽车后门装饰板上，如此可以减少工序以及部件。另一方面，引导汽车后车窗玻璃的导槽由面板和连接体直接一体围设形成，在车门玻璃导槽件无需装配时，避免了装配产生的误差，使得导槽更好的适配汽车后车窗玻璃，避免了玻璃升降困难的问题。

Description

汽车后门装饰板及汽车车门组件

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，特别是涉及一种汽车后门装饰板及汽车车门组件。

背景技术

汽车后门装饰板安装于汽车前、后门之间的B柱上，也叫B柱装饰板，B柱装饰板对汽车车门的密封性有重要的作用，车门玻璃导槽件一般安装于汽车后门装饰板上，用于支撑和引导玻璃上下运动。

传统汽车设计中，后门装饰板和车门玻璃导槽件为两个独立的部件，后门装饰板和车门玻璃导槽件进行卡接配合，但由于车门玻璃导槽件安装至汽车后门装饰板上时存在安装误差，导致玻璃升降方向与车门玻璃导槽件上导槽的方向出现偏差，从而出现玻璃升降困难的问题。

实用新型内容

基于此，有必要提供一种能够避免玻璃导槽安装误差的汽车后门装饰板及汽车车门组件。

一种汽车后门装饰板，用于与前门装饰板和汽车后车窗玻璃密封配合，所述汽车后门装饰板包括：

面板，所述面板用于安装于汽车后车门主体；

连接体，所述连接体的一端连接于所述面板上，且所述连接体与所述面板之间围成导槽，所述导槽的开口方向用于朝向所述汽车后车窗玻璃，且所述汽车后车窗玻璃部分伸入所述开口，以在所述导槽的导向作用下上升或下降；

其中，所述连接体与所述面板设置为一体式结构。

可以理解的是，连接体与面板设置为一体式结构，则车门玻璃导槽件无需通过卡接安装的方式安装到汽车后门装饰板上，如此可以减少工序以及部件。另一方面，引导汽车后车窗玻璃的导槽由面板和连接体直接一体围设形成，在车门玻璃导槽件无需装配时，避免了装配产生的误差，使得导槽更好的适配汽车后车窗玻璃，避免了玻璃升降困难的问题。

在一实施例中，所述面板与所述连接体通过注塑一体成型。

可以理解的是，注塑一体成型具有生产效率高和生产成本低的优点，同时注塑一体成型还能够生产复杂形状的零件。

在一实施例中，连接体远离所述面板的一端形成有第一唇体，所述第一唇体面向所述汽车后车窗玻璃的一侧面配置为第一密封面，且所述第一密封面朝向所述开口并往所述导槽内部方向倾斜设置。

可以理解的是，设置第一唇体能够在导槽内部方向与汽车后车窗玻璃进行密封配合。

在一实施例中，导槽内形成有相对设置的第一侧面和第二侧面，所述第一侧面上形成有第二唇体，所述第二侧面上形成有第三唇体，且所述第二唇体和所述第三唇体分别用于抵靠所述汽车后车窗玻璃的两个相对侧面。

可以理解的是，设置第二唇体和第三唇体能够在导槽内部方向与汽车后车窗玻璃进行密封配合。

在一实施例中，所述导槽的底壁上还设有弹性密封体，所述弹性密封体、所述第二唇体以及所述第三唇体三者之间围成密封空间，以供所述汽车后车窗玻璃伸入；

其中，所述弹性密封体用与密封所述汽车后车窗玻璃的端面。

可以理解的是，设置弹性密封体能够防止外界的灰尘和水进入汽车内部。

在一实施例中，所述弹性密封体的数量为多个，且多个所述弹性密封体均匀布设于所述连接体及所述面板朝向所述汽车后车窗玻璃的表面。

在一实施例中，所述面板远离所述连接体的一端设有第一弯折部，且所述第一弯折部往所述连接体方向延伸，并朝向所述面板方向弯折，所述第一弯折部与所述面板之间围成第一卡槽，以用于卡接所述汽车后车门主体。

可以理解的是，设置第一弯折部能够将汽车后车门主体与汽车后门装饰板卡接到一起。

在一实施例中，所述第一弯折部上形成有密封体，所述密封体往远离所述面板的方向延伸，用于与前门装饰板密封抵靠；

其中，所述密封体与所述第一弯折部设置为一体式结构。

本申请还提供一种技术方案如下：

一种汽车车门组件，包括前门装饰板、后门装饰板和汽车后车门主体，所述汽车后车门主体包括车门内板，所述前门装饰板和所述后门装饰板能够密封连接，所述后门装饰板和所述车门内板固定连接；

其中，所述后门装饰板采用如上所述的汽车后门装饰板。

在一实施例中，所述汽车车门组件还包括支撑块，所述支撑块一端安装于所述车门内板上，另一端安装于所述后门装饰板上。

与现有技术相比，所述汽车后门装饰板通过将连接体与面板设置为一体式结构，则车门玻璃导槽件无需通过卡接安装的方式安装到汽车后门装饰板上，如此可以减少工序以及部件。另一方面，引导汽车后车窗玻璃的导槽由面板和连接体直接一体围设形成，在车门玻璃导槽件无需装配时，避免了装配产生的误差，使得导槽更好的适配汽车后车窗玻璃，避免了玻璃升降困难的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或传统技术中的技术方案，下面将对实施例或传统技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请提供的汽车后门装饰板和车门内板结构示意图。

图2为本申请提供的汽车后门结构示意图。

附图标记：100、后门装饰板；101、汽车后车窗玻璃；102、车门内板；103、加强板；104、内饰板；10、面板；11、第一弯折部；111、密封体；12、第一卡槽；20、连接体；21、第一唇体；211、第一密封面；212、第二卡槽；30、导槽；31、开口；32、第一侧面；33、第二侧面；34、第二唇体；35、第三唇体；36、弹性密封体；40、支撑块；200、汽车后车门主体。

具体实施方式

为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。

需要说明的是，当组件被称为“固定于”或“设置于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。本申请的说明书所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”、“下”可以是第一特征直接和第二特征接触，或第一特征和第二特征间接地通过中间媒介接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

除非另有定义，本申请的说明书所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本申请。本申请的说明书所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1至图2，本申请提供一种汽车后门装饰板100，汽车后门装饰板100安装于汽车后车门主体200上，可对汽车后车门主体200起到美观和保护的作用，还能对汽车后车窗玻璃101起到引导作用。另一方面，汽车后门装饰板100还能与前门装饰板(图未示)密封配合，增强车门和车身连接处的密封性，避免灰尘和杂物进入车内且减少噪音的干扰。

如图1所示，汽车后门装饰板100用于与前门装饰板、汽车后车窗玻璃101密封配合，汽车后门装饰板100包括面板10和连接体20，面板10用于安装于汽车后车门主体200。连接体20的一端连接于面板10上，且连接体20与面板10之间围成导槽30，且汽车后车窗玻璃101部分伸入开口31，以在导槽的30的导向作用下上升或下降。其中，连接体20与面板10设置为一体式结构。如此设置，则车门玻璃导槽件无需通过卡接安装的方式安装到汽车后门装饰板100上，如此可以减少工序以及部件。另一方面，引导汽车后车窗玻璃101的导槽30由面板10和连接体20直接一体围设形成，在车门玻璃导槽件无需装配时，避免了装配产生的误差，使得导槽30更好的适配汽车后车窗玻璃101，避免了玻璃升降困难的问题。

具体地，面板10和连接体20采用ABS(Acrylonitrile Butadiene Styrene，简称ABS)树脂和PMMA(polymethyl methacrylate，简称PMMA)材料混合制成。

在一实施例中，面板10与连接体20通过注塑一体成型。需要说明的是，注塑成型是一种常见的制造工艺，具有制造成本低和生产效率高的优点。除此之外，面板10与连接体20还可以采用其他的一体成型工艺，例如塑料焊接、粘接、热压合以及拉伸吹塑成型等等。

在一实施例中，连接体20远离面板10的一端形成有第一唇体21，第一唇体21面向汽车后车窗玻璃101的一侧面配置为第一密封面211，且第一密封面211朝向开口31并往导槽30内部方向倾斜设置，以将开口31进行遮蔽，并通过第一密封面211实现对汽车后车窗玻璃101密封。

具体的，第一唇体21采用EPDM75(Ethylene Propylene Diene Monomer，简称EPDM，75代表材料的硬度为75度)橡胶材料制成。当然，第一唇体21也可以设置成其他材料，例如硅胶。

可选地，第一密封面211配置为直面或者弧面中的一种，以更好地通过直面或者弧面与汽车后车窗玻璃101进行密封配合。

如图1所示，导槽30内形成有相对设置的第一侧面32和第二侧面33，第一侧面32上形成有第二唇体34，第二侧面33上形成有第三唇体35，且第二唇体34和第三唇体35分别用于抵靠汽车后车窗玻璃101的两个相对侧面。如此，提高对汽车后车窗玻璃101密封的可靠性。

具体的，第二唇体34和第三唇体35均采用EPDM75(Ethylene Propylene DieneMonomer，简称EPDM，75代表材料的硬度为75度)橡胶材料制成，形状设为扁长形。当然，第二唇体34和第三唇体35也可以设置成其他材料，例如硅胶。

在本实施例中，导槽30的底壁上还设有弹性密封体36，弹性密封体36、第二唇体34以及第三唇体35三者之间围成密封空间，以供汽车后车窗玻璃101伸入。其中，弹性密封体36用与密封汽车后车窗玻璃101的端面。如此，通过对汽车后车窗玻璃101的端面以及两个侧面均进行密封，也即从三个不同位置或者方向对汽车后车窗玻璃101进行密封，以进一步提高汽车后车窗玻璃101密封的可靠性。

具体的，弹性密封体36采用EPDM65(Ethylene Propylene Diene Monomer，简称EPDM，65代表材料的硬度为65度)橡胶材料制成。当然，弹性密封体36也可以设置成其他材料，例如硅胶。

作为优选地，弹性密封体36设置为圆形凸起，且圆形凸起朝向开口31凸起表面呈弧形设置。

进一步地，弹性密封体36的数量为多个，且多个弹性密封体36均匀布设于连接体20及面板10朝向汽车后车窗玻璃101的表面，如此以更好的密封汽车后车窗玻璃101的端面。在这里，弹性密封体36的数量可以是2个、3个或者4个，其具体的数量可以根据实际需求进行设置。

如图1所示，面板10远离连接体20的一端设有第一弯折部11，且第一弯折部11往连接体20方向延伸，并朝向面板10方向弯折，第一弯折部11与面板10之间围成第一卡槽12，第一卡槽12用于卡接汽车后车门主体200，从而实现汽车后车门主体200与后门装饰板100之间的连接。

具体的，第一弯折部11指向汽车后车门主体200的一端设置为弧面，以方便汽车后车门主体200卡入。

在一实施例中，第一弯折部11上形成有密封体111，密封体111往远离面板10的方向延伸，用于与前门装饰板密封抵靠。其中，密封体111与第一弯折部11设置为一体式结构。如此设置，则密封体111与第一弯折部11之间也不会发生相互运动，以更好的密封前门装饰板和汽车后门装饰板100之间的缝隙。

本申请还提供一种技术方案如下：

如图2所示，一种汽车车门组件，包括前门装饰板(图未视)、后门装饰板100和汽车后车门主体200，汽车后车门主体200包括车门内板102，前门装饰板和后门装饰板100能够密封连接，后门装饰板100和车门内板102连接。

如图1所示，汽车后车门主体200还包括支撑块40，支撑块40一端安装于车门内板102上，另一端安装于后门装饰板100上。需要解释的是，支撑块40能够对车门内板102和后门装饰板100之间的连接起到支撑作用，提高汽车车门组件的整体强度；同时，支撑块40也具有一定的弹性功能，从而吸收车门的震动。

在一实施例中，汽车后车门主体200包括加强板103，加强板103安装于车门内板102和后门装饰板100之间，并且加强板103与车门内板102的两端贴合，加强板103能够提升车门内板102的整体强度，防止车门内板102在外力下发生形变。

在本实施例中，汽车后车门主体200还包括内饰板104，内饰板104安装于车门内板102朝向汽车内的一面，以起到装饰和美观的作用。

在一实施例中，第一唇体21上形成有第二卡槽212，同时结合第一弯折部11与面板10之间围成第一卡槽12，汽车后车门主体200能够同时卡入第二卡槽212以及第一卡槽12内，如此实现汽车后车门主体200与汽车后门装饰板100连接到一起。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请的专利保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种汽车后门装饰板，用于与前门装饰板和汽车后车窗玻璃(101)密封配合，其特征在于，所述汽车后门装饰板包括：

面板(10)，所述面板(10)用于安装于汽车后车门主体；

连接体(20)，所述连接体(20)的一端连接于所述面板(10)上，且所述连接体(20)与所述面板(10)之间围成导槽(30)，所述导槽(30)的开口(31)方向用于朝向所述汽车后车窗玻璃(101)，且所述汽车后车窗玻璃(101)部分伸入所述开口(31)，以在所述导槽的(30)的导向作用下上升或下降；

其中，所述连接体(20)与所述面板(10)设置为一体式结构。

2.根据权利要求1所述的汽车后门装饰板，其特征在于，所述面板(10)与所述连接体(20)通过注塑一体成型。

3.根据权利要求1所述的汽车后门装饰板，其特征在于，所述连接体(20)远离所述面板(10)的一端形成有第一唇体(21)，所述第一唇体(21)面向所述汽车后车窗玻璃(101)的一侧面配置为第一密封面(211)，且所述第一密封面(211)朝向所述开口(31)并往所述导槽(30)内部方向倾斜设置。

4.根据权利要求3所述的汽车后门装饰板，其特征在于，所述导槽(30)内形成有相对设置的第一侧面(32)和第二侧面(33)，所述第一侧面(32)上形成有第二唇体(34)，所述第二侧面(33)上形成有第三唇体(35)，且所述第二唇体(34)和所述第三唇体(35)分别用于抵靠所述汽车后车窗玻璃(101)的两个相对侧面。

5.根据权利要求4所述的汽车后门装饰板，其特征在于，所述导槽(30)的底壁上还设有弹性密封体(36)，所述弹性密封体(36)、所述第二唇体(34)以及所述第三唇体(35)三者之间围成密封空间，以供所述汽车后车窗玻璃(101)伸入；

其中，所述弹性密封体(36)用与密封所述汽车后车窗玻璃(101)的端面。

6.根据权利要求5所述的汽车后门装饰板，其特征在于，所述弹性密封体(36)的数量为多个，且多个所述弹性密封体(36)均匀布设于所述连接体(20)及所述面板(10)朝向所述汽车后车窗玻璃(101)的表面。

7.根据权利要求1所述的汽车后门装饰板，其特征在于，所述面板(10)远离所述连接体(20)的一端设有第一弯折部(11)，且所述第一弯折部(11)往所述连接体(20)方向延伸，并朝向所述面板(10)方向弯折，所述第一弯折部(11)与所述面板(10)之间围成第一卡槽(12)，以用于卡接所述汽车后车门主体。

8.根据权利要求7所述的汽车后门装饰板，其特征在于，所述第一弯折部(11)上形成有密封体(111)，所述密封体(111)往远离所述面板(10)的方向延伸，用于与前门装饰板密封抵靠；

其中，所述密封体(111)与所述第一弯折部(11)设置为一体式结构。

9.一种汽车车门组件，包括前门装饰板、后门装饰板和汽车后车门主体；其特征在于，所述汽车后车门主体包括车门内板(102)，所述前门装饰板和所述后门装饰板能够密封连接，所述后门装饰板和所述车门内板(102)固定连接；

其中，所述后门装饰板采用如权利要求1-8任一项所述的汽车后门装饰板。

10.根据权利要求9所述的汽车车门组件，其特征在于，所述汽车车门组件还包括支撑块(40)，所述支撑块(40)一端安装于所述车门内板(102)上，另一端安装于所述后门装饰板上。