CN219172285U - 用于车辆的安装结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的安装结构及车辆，安装结构包括：插接部和卡接部，插接部与车辆的尾灯和背门饰板中的一个连接，卡接部与尾灯和背门饰板中的另一个连接，插接部与卡接部相对设置并互相连接，以使尾灯与背门饰板相连接；抵接部与支撑部，抵接部与尾灯和背门饰板中的一个连接，支撑部与尾灯和背门饰板中的另一个连接，抵接部与支撑部相对设置并互相抵接，以使尾灯与背门饰板相抵接。本实用新型公开的安装结构可以从有效控制尾灯和背门饰板之间的间隙，大幅降低尾灯与背门饰板之间产生的异响故障。

Description

用于车辆的安装结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种用于车辆的安装结构及车辆。

背景技术

随着近几年汽车行业的不断发展，汽车造型的追求越来越多样化。主机厂通过在背门上增加背门饰板来提升整体色彩的多样性，这样就导致了匹配零件数量的增加，更容易出现匹配问题和零件之间的异响问题。

现有技术中，背门饰板和尾灯之间匹配间隙的大小无法有效控制，这样就会导致背门饰板与尾灯接触而产生异响故障。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出用于车辆的安装结构，该安装结构可以从有效控制尾灯和背门饰板之间的间隙，大幅降低尾灯与背门饰板之间产生的异响故障。

本实用新型的另一个目的在于提出一种车辆。

根据本实用新型提出的用于车辆的安装结构，包括：

插接部和卡接部，所述插接部与车辆的尾灯和背门饰板中的一个连接，所述卡接部与所述尾灯和所述背门饰板中的另一个连接，所述插接部与所述卡接部相对设置并互相连接，以使所述尾灯与所述背门饰板相连接；

抵接部与支撑部，所述抵接部与所述尾灯和所述背门饰板中的一个连接，所述支撑部与所述尾灯和所述背门饰板中的另一个连接，所述抵接部与所述支撑部相对设置并互相抵接，以使所述尾灯与所述背门饰板相抵接。

根据本实用新型提出的安装结构，通过将插接部和卡接部分别设置在尾灯和背门饰板上，并使插接部与卡接部互相连接在一起，这样可以通过插接部和卡接部的共同配合以将尾灯和背门饰板固定连接在一起，从而可以有效控制尾灯和背门饰板之间的间隙，避免尾灯与背门饰板之间的间隙过大或过小，进而大幅提升尾灯与背门饰板之间的匹配度。通过将抵接部和支撑分别设置在尾灯和背门饰板上，并使抵接部和支撑部互相抵接在一起，这样可以有效减小尾灯与背门饰板之间的接触面积，从而可以有效降低车辆在行驶过程中因尾灯与背门饰板之间大面积接触而导致车辆出现异响故障，大幅提升用户对于车辆的乘坐体验。

在本实用新型的一些示例中，安装结构还包括：

弹性件，所述弹性件与所述抵接部和/或所述支撑部连接，所述弹性件适于抵接在所述抵接部与所述支撑部之间。

在本实用新型的一些示例中，所述弹性件的构成材料为塑料、橡胶、泡棉和尼龙中的任意一个。

在本实用新型的一些示例中，所述尾灯包括尾灯本体，所述插接部和所述抵接部分别设于所述尾灯本体靠近所述背门饰板的侧边。

在本实用新型的一些示例中，所述背门饰板包括饰板本体，所述卡接部和所述支撑部分别设于所述饰板本体靠近所述尾灯本体的侧边。

在本实用新型的一些示例中，所述插接部和所述卡接部的数量均为多个，多个所述插接部沿所述尾灯本体的长度方向间隔布置，多个所述卡接部沿所述饰板本体的长度方向间隔布置，且多个所述插接部与多个所述卡接部一一对应设置。

在本实用新型的一些示例中，所述抵接部和所述支撑部的数量均为多个，多个所述抵接部沿所述尾灯本体的长度方向间隔布置，多个所述支撑部沿所述饰板本体的长度方向间隔布置，且多个所述抵接部与多个所述支撑部一一对应设置。

在本实用新型的一些示例中，多个所述插接部与多个所述抵接部沿所述尾灯本体的长度方向依次交替排列。

在本实用新型的一些示例中，多个所述卡接部与多个所述支撑部沿所述饰板本体的长度方向依次交替排列。

根据本实用新型提出的车辆，包括上述所述的用于车辆的安装结构。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为根据本实用新型实施例提供的背门饰板的结构示意图；

图2为图1中A位置处的局部放大示意图；

图3为根据本实用新型实施例提供的尾灯的结构示意图；

图4为图3中B位置处的局部放大示意图；

图5为根据本实用新型实施例提供的背门饰板与尾灯的连接示意图；

图6为图5中C位置处的局部放大示意图。

附图标记说明：

100-尾灯；

110-尾灯本体；

120-插接部；

130-抵接部；

200-背门饰板；

210-饰板本体；

220-卡接部；

230-支撑部；

240-弹性件。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

图1为根据本实用新型实施例提供的背门饰板200的结构示意图，图2为图1中A位置处的局部放大示意图，图3为根据本实用新型实施例提供的尾灯100的结构示意图，图4为图3中B位置处的局部放大示意图，图5为根据本实用新型实施例提供的背门饰板200与尾灯100的连接示意图，图6为图5中C位置处的局部放大示意图。下面参考图1-图6描述根据本实用新型实施例的用于车辆的安装结构，包括：插接部120和卡接部220，插接部120与车辆的尾灯100和背门饰板200中的一个连接，卡接部220与尾灯100和背门饰板200中的另一个连接，插接部120与卡接部220相对设置并互相连接，以使尾灯100与背门饰板200相连接；抵接部130与支撑部230，抵接部130与尾灯100和背门饰板200中的一个连接，支撑部230与尾灯100和背门饰板200中的另一个连接，抵接部130与支撑部230相对设置并互相抵接，以使尾灯100与背门饰板200相抵接。

具体地，车辆的背门(图中未示出)可以理解为车辆的后备箱门，背门饰板200可以通过螺纹连接或卡接等方式固定连接在背门的钣金件的外表面，钣金件的外表面可以理解为钣金件背离车辆的驾驶舱(图中未示出)一侧的表面，如此设置可以通过安装背门饰板200以便有效提升车辆的整体外观质量。车辆的尾灯100可以安装在车辆的背门的钣金件上，沿着车辆的高度方向，通常会将车辆尾灯100安装在背门饰板200的上方位置。

背门饰板200的长度方向可以与车辆的宽度方向平行，背门饰板200的高度方向可以与车辆的高度方向平行，背门饰板200的长度方向可以为图1中X所指的方向，背门饰板200的高度方向可以为图1中Y所指的方向。背门饰板200可以通过螺纹连接或卡接等方式与背门的钣金件固定连接，如此设置可以有效提高背门饰板200与背门之间的连接强度，避免背门饰板200从背门上分离脱落。

相应的，尾灯100的长度方向可以与背门饰板200的长度方向平行，尾灯100的高度方向可以与背门饰板200的高度方向平行。尾灯100可以通过螺纹连接、卡接或铆接等方式与背门的钣金件固定连接，如此设置可以有效提高尾灯100与背门之间的连接强度，避免尾灯100从背门上分离脱落。

请继续参见图1-图6所示，插接部120可以通过一体成型的方式与尾灯100固定连接，卡接部220可以通过一体成型的方式与背门饰板200连接，或者，插接部120也可以通过一体成型连接的方式与背门饰板200固定连接，卡接部220也可以通过一体成型的方式与尾灯100固定连接，对此，本实用新型实施例不作具体限定。插接部120可以构造为插片，卡接部220可以构造为卡接槽，其中，插接部120和卡接部220的形状、大小可以相互匹配，如此设置，可以通过将插接部120插接在卡接部220内，以使插接部120和卡接部220固定连接在一起，这样可以通过插接部120和卡接部220的共同配合以将尾灯100和背门饰板200固定连接在一起，从而可以有效控制尾灯100和背门饰板200之间的间隙，避免尾灯100与背门饰板200之间的间隙过大或过小，从而可以大幅提升尾灯100与背门饰板200之间的匹配度。

请继续参见图1-图6所示，抵接部130可以通过一体成型的方式与尾灯100固定连接，支撑部230可以通过一体成型的方式与背门饰板200连接，或者，抵接部130也可以通过一体成型连接的方式与背门饰板200固定连接，支撑部230也可以通过一体成型的方式与尾灯100固定连接，对此，本实用新型实施例不作具体限定。如此设置可以通过将抵接部130与支撑部230相互抵接，以便有效减小尾灯100与背门饰板200之间的接触面积，这样可以有效降低车辆在行驶过程中因尾灯100与背门饰板200之间大面积接触而导致车辆出现异响故障。

根据本实用新型实施例提供的安装结构，通过将插接部120和卡接部220分别设置在尾灯100和背门饰板200上，并使插接部120与卡接部220互相连接在一起，这样可以通过插接部120和卡接部220的共同配合以将尾灯100和背门饰板200固定连接在一起，从而可以有效控制尾灯100和背门饰板200之间的间隙，避免尾灯100与背门饰板200之间的间隙过大或过小，进而大幅提升尾灯100与背门饰板200之间的匹配度。通过将抵接部130和支撑部230分别设置在尾灯100和背门饰板200上，并使抵接部130和支撑部230互相抵接在一起，这样可以有效减小尾灯100与背门饰板200之间的接触面积，从而可以有效降低车辆在行驶过程中因尾灯100与背门饰板200之间大面积接触而导致车辆出现异响故障，大幅提升用户对于车辆的乘坐体验。

请继续参见图2和图6所示，根据本实用新型的一个实施例，安装结构还包括：弹性件240，弹性件240与抵接部130和/或支撑部230连接，弹性件240适于抵接在抵接部130与支撑部230之间。

具体地，弹性件240可以抵接在抵接部130和支撑部230之间，弹性件240可以通过粘接或螺纹连接的方式与抵接部130固定连接，弹性件240也可以通过粘接或螺纹连接的方式与支撑部230固定连接，弹性件240还可以通过粘接或螺纹连接的方式分别与抵接部130和支撑部230固定连接，对此，本实用新型实施例不作具体限定，如此设置可以通过设置弹性件240以便有效减缓抵接部130和支撑部230之间的振动，大幅降低抵接部130与支撑部230接触时产生的噪音，提升车辆的乘坐舒适性，提高用户的驾乘体验。

请继续参见图2和图6所示，根据本实用新型的又一个实施例，弹性件240的构成材料为塑料、橡胶、泡棉和尼龙中的任意一个。

具体地，弹性件240的构成材料可以为塑料、橡胶、泡棉或尼龙等等，对此，本实用新型实施例不作具体限定，如此设置可以通过设置弹性件240以便有效减缓抵接部130和支撑部230之间的振动，大幅降低抵接部130与支撑部230接触时产生的噪音，提升车辆的乘坐舒适性，提高用户的驾乘体验。

请继续参见图3-图6所示，根据本实用新型的可选的实施例，尾灯100包括尾灯本体110，插接部120和抵接部130分别设于尾灯本体110靠近背门饰板200的侧边。

具体地，在本实施例中，以插接部120和抵接部130分别与尾灯100连接为例进行解释说明。插接部120的一端可以通过一体成型的连接方式与尾灯本体110固定连接，插接部120背离尾灯本体110的另外一端可以用于插接在卡接部220内。抵接部130的一端可以通过一体成型的连接方式与尾灯本体110固定连接，抵接部130背离尾灯本体110的另外一端可以用于与支撑部230相抵接，如此设置可以有效提高尾灯100的生产效率，从而可以提高车辆的生产效率，降低车辆的制造成本。

请继续参见图1、图2、图5和图6所示，根据本实用新型的进一步的实施例，背门饰板200包括饰板本体210，卡接部220和支撑部230分别设于饰板本体210靠近尾灯本体110的侧边。

具体地，在本实施例中，以卡接部220和支撑部230分别与背门饰板200连接为例进行解释说明。卡接部220可以通过一体成型的方式设置在饰板本体210靠近尾灯本体110的边缘，卡接部220可以与插接部120相对设置。支撑部230的一端可以通过一体成型的连接方式与饰板本体210固定连接，支撑部230背离饰板本体210的另外一端可以用于与抵接部130相抵接，如此设置可以有效提升背门饰板200的生产效率，进而可以提高车辆的生产效率，降低车辆的制造成本。

请继续参见图1-图4所示，在本实用新型的一种可选的方式中，插接部120和卡接部220的数量均为多个，多个插接部120沿尾灯本体110的长度方向间隔布置，多个卡接部220沿饰板本体210的长度方向间隔布置，且多个插接部120与多个卡接部220一一对应设置。

具体地，插接部120和卡接部220的数量可以均为两个、三个或更多个，对此，本实用新型实施例不作具体限定，需要说明的是，插接部120和卡接部220的数量可以相同，且多个插接部120和多个卡接部220可以沿饰板本体210(尾灯本体110)的长度方向一一对应设置并互相连接，如此设置可以进一步提高尾灯100与背门饰板200之间的连接强度，从而可以有效控制尾灯100和背门饰板200之间的间隙，避免尾灯100与背门饰板200之间的间隙过大或过小，大幅提升尾灯100与背门饰板200之间的匹配度。

请继续参见图1-图4所示，在本实用新型的一些示例中，抵接部130和支撑部230的数量均为多个，多个抵接部130沿尾灯本体110的长度方向间隔布置，多个支撑部230沿饰板本体210的长度方向间隔布置，且多个抵接部130与多个支撑部230一一对应设置。

具体地，抵接部130和支撑部230的数量可以均为两个、三个或更多个，对此，本实用新型实施例不作具体限定，需要说明的是，抵接部130和支撑部230的数量可以相同，且多个抵接部130和多个支撑部230可以沿饰板本体210(尾灯本体110)的长度方向一一对应设置并互相抵接，如此设置可以使尾灯100与背门饰板200之间的接触点位较为均匀，从而使尾灯100与背门饰板200之间的连接关系更为牢靠，以便进一步避免尾灯100与背门饰板200之间产生异响故障。

请继续参见图3和图4所示，在本实用新型的一些实施例中，多个插接部120与多个抵接部130沿尾灯本体110的长度方向依次交替排列。

具体地，插接部120和抵接部130可以依次交替设置在尾灯本体110靠近饰板本体210的侧边，也即是，任意相邻的两个插接部120之间设置有一个抵接部130，或者任意相邻的两个抵接部130之间设置有一个插接部120，如此设置，以便进一步确保尾灯100与背门饰板200之间的间隙大小较为恒定，有效防止间隙大小发生改变。

请继续参见图1和图2所示，根据本实用新型的再一个实施例，多个卡接部220与多个支撑部230沿饰板本体210的长度方向依次交替排列。

具体地，卡接部220和支撑部230可以依次交替设置在饰板本体210靠近尾灯100本体110的侧边，也即是，任意相邻的两个卡接部220之间设置有一个支撑部230，或者任意相邻的两个支撑部230之间设置有一个卡接部220，如此设置，以便进一步确保尾灯100与背门饰板200之间的间隙大小较为恒定，有效防止间隙大小发生改变。

根据本实用新型实施例提供的车辆，包括上述实施例中的用于车辆的安装结构，其中，安装结构的具体结构和工作原理在上述实施例中已经作了详细的解释说明，此处不再一一赘述。

根据本实用新型实施例的用于车辆的安装结构的其他构成例如：背门、尾灯100或钣金件等以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆的安装结构，其特征在于，包括：

插接部和卡接部，所述插接部与车辆的尾灯和背门饰板中的一个连接，所述卡接部与所述尾灯和所述背门饰板中的另一个连接，所述插接部与所述卡接部相对设置并互相连接，以使所述尾灯与所述背门饰板相连接；

抵接部与支撑部，所述抵接部与所述尾灯和所述背门饰板中的一个连接，所述支撑部与所述尾灯和所述背门饰板中的另一个连接，所述抵接部与所述支撑部相对设置并互相抵接，以使所述尾灯与所述背门饰板相抵接。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的安装结构，其特征在于，还包括：

弹性件，所述弹性件与所述抵接部和/或所述支撑部连接，所述弹性件适于抵接在所述抵接部与所述支撑部之间。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的安装结构，其特征在于，所述弹性件的构成材料为塑料、橡胶、泡棉和尼龙中的任意一个。

4.根据权利要求1所述的用于车辆的安装结构，其特征在于，所述尾灯包括尾灯本体，所述插接部和所述抵接部分别设于所述尾灯本体靠近所述背门饰板的侧边。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的安装结构，其特征在于，所述背门饰板包括饰板本体，所述卡接部和所述支撑部分别设于所述饰板本体靠近所述尾灯本体的侧边。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的安装结构，其特征在于，所述插接部和所述卡接部的数量均为多个，多个所述插接部沿所述尾灯本体的长度方向间隔布置，多个所述卡接部沿所述饰板本体的长度方向间隔布置，且多个所述插接部与多个所述卡接部一一对应设置。

7.根据权利要求5所述的用于车辆的安装结构，其特征在于，所述抵接部和所述支撑部的数量均为多个，多个所述抵接部沿所述尾灯本体的长度方向间隔布置，多个所述支撑部沿所述饰板本体的长度方向间隔布置，且多个所述抵接部与多个所述支撑部一一对应设置。

8.根据权利要求6所述的用于车辆的安装结构，其特征在于，多个所述插接部与多个所述抵接部沿所述尾灯本体的长度方向依次交替排列。

9.根据权利要求6所述的用于车辆的安装结构，其特征在于，多个所述卡接部与多个所述支撑部沿所述饰板本体的长度方向依次交替排列。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的用于车辆的安装结构。

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