CN219883813U - 车辆的前端模块组件以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆的前端模块组件以及车辆，该车辆的前端模块组件包括：模块本体和格栅；模块本体具有第一卡接结构，格栅具有第二卡接结构，第一卡接结构和第二卡接结构卡接；第一卡接结构和第二卡接结构中的一个包括第一卡接本体和导向组件，导向组件设于第一卡接本体。由此，通过设置第一卡接结构和第二卡接结构，可以实现模块本体与格栅之间的卡接连接，从而降低了模块本体与格栅的装配难度，缩短了装配工时，提高了装配效率，并且，第一卡接结构和第二卡接结构的制造成本低，有利于降低车辆的生产成本，此外，导向组件可以在卡接过程中起到导向作用，有利于进一步降低模块本体与格栅的装配难度。

Description

车辆的前端模块组件以及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种车辆的前端模块组件以及具有该车辆的前端模块组件的车辆。

背景技术

相关技术中，车辆的前端模块和车辆的格栅之间通过螺栓结构固定连接，这种连接方式导致前端模块与格栅的装配困难，增加了装配工时，降低了装配效率，并且，螺栓结构的制造成本高，通过螺栓结构实现前端模块与格栅的连接，增加了车辆的生产成本。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车辆的前端模块组件，该车辆的前端模块组件装配难度低，制造成本低。

根据本实用新型的车辆的前端模块组件包括：模块本体和格栅；所述模块本体具有第一卡接结构，所述格栅具有第二卡接结构，所述第一卡接结构和所述第二卡接结构卡接；所述第一卡接结构和所述第二卡接结构中的一个包括第一卡接本体和导向组件，所述导向组件设于所述第一卡接本体，且所述导向组件适于与所述第一卡接结构和所述第二卡接结构中的另一个导向配合。

根据本实用新型的车辆的前端模块组件，通过设置第一卡接结构和第二卡接结构，可以实现模块本体与格栅之间的卡接连接，从而降低了模块本体与格栅的装配难度，缩短了装配工时，提高了装配效率，并且，第一卡接结构和第二卡接结构的制造成本低，有利于降低车辆的生产成本，此外，导向组件可以在卡接过程中起到导向作用，有利于进一步降低模块本体与格栅的装配难度。

在本实用新型的一些示例中，所述第一卡接结构和所述第二卡接结构中的另一个包括第二卡接本体，所述第二卡接本体具有卡接孔，所述导向组件穿设于所述卡接孔。

在本实用新型的一些示例中，所述导向组件包括至少一个导向件，所述导向件远离所述第一卡接本体的一端具有第一导向斜面。

在本实用新型的一些示例中，所述导向件为多个，多个所述导向件中的至少两个所述导向件的所述第一导向斜面的朝向不同。

在本实用新型的一些示例中，所述车辆的前端模块组件还包括：卡接件，所述卡接件设于所述第一卡接本体且穿设于所述卡接孔，所述卡接件具有卡接部，所述卡接部具有第一卡接面，所述第二卡接本体具有第二卡接面，所述第一卡接面适于与所述第二卡接面止抵。

在本实用新型的一些示例中，所述第一卡接面与所述第二卡接面间具有夹角。

在本实用新型的一些示例中，所述卡接部远离所述第一卡接本体的一端具有第二导向斜面。

在本实用新型的一些示例中，所述车辆的前端模块组件还包括：支撑件，所述支撑件支撑在所述第一卡接本体和第二卡接本体间。

在本实用新型的一些示例中，所述支撑件为多个，在所述第二卡接本体的厚度方向，多个所述支撑件的正投影均位于所述卡接孔的正投影外侧。

根据本实用新型的车辆，包括上述的车辆的前端模块组件。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例所述的前端模块组件的示意图；

图2是根据本实用新型实施例所述的前端模块组件的另一个角度的示意图；

图3是根据本实用新型实施例所述的前端模块组件的部分结构的剖视图；

图4是根据本实用新型实施例所述的模块本体的部分结构的剖视图；

图5是根据本实用新型实施例所述的第一卡接结构的示意图；

图6是根据本实用新型实施例所述的第一卡接结构的另一个角度的示意图。

附图标记：

前端模块组件100；

模块本体10；

格栅20；

第一卡接结构30；第一卡接本体31；导向组件32；导向件321；第一导向斜面322；卡接件33；卡接部331；第一卡接面332；第二导向斜面333；

第二卡接结构40；第二卡接本体41；第二卡接面411；卡接孔42；

支撑件50。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图6描述根据本实用新型实施例的车辆的前端模块组件100。

如图1-图6所示，根据本实用新型实施例的前端模块组件100包括：模块本体10和格栅20。

其中，模块本体10具有第一卡接结构30，格栅20具有第二卡接结构40，第一卡接结构30和第二卡接结构40卡接连接，通过第一卡接结构30和第二卡接结构40卡接连接，能够将模块本体10和格栅20卡接在一起。

作为本申请的一些可选实施例，模块本体10可以具有模块框架，或者模块本体10也可以不具有模块框架，并且，如图1所示，第一卡接结构30位可以于模块本体10的最外侧，第二卡接结构40可以位于格栅20的最外侧。

作为本申请的一些可选实施例，模块本体10和格栅20可以沿车辆的长度方向叠置。作为本申请的一些可选实施例，格栅20可以构造为主动进气格栅20，或者格栅20也可以构造为非主动进气格栅20。

第一卡接结构30和第二卡接结构40中的一个包括第一卡接本体31和导向组件32，并且导向组件32适于与第一卡接结构30和第二卡接结构40中的另一个导向配合。例如，第一卡接结构30包括第一卡接本体31和导向组件32，或者第二卡接结构40包括第一卡接本体31和导向组件32，导向组件32设置于第一卡接本体31，本文以第一卡接结构30包括第一卡接本体31和导向组件32为例进行描述。

第一卡接结构30包括第一卡接本体31和导向组件32，导向组件32设置于第一卡接本体31，并且，导向组件32朝向第二卡接结构40凸出，具体来说，沿第一卡接本体31的厚度方向(即图3所示的X方向)，导向组件32朝向第二卡接结构40凸出设置。在卡接过程中，导向组件32能够与第二卡接结构40接触并导向配合。

模块本体10和格栅20可以通过第一卡接结构30和第二卡接结构40卡接连接在一起，与通过螺栓结构连接的方式相比，卡接结构的连接简单，通过第一卡接结构30和第二卡接结构40实现模块本体10和格栅20的卡接连接，有利于降低模块本体10与格栅20的装配难度。并且，与螺栓结构相比，卡接结构的制造成本低，通过第一卡接结构30和第二卡接结构40实现模块本体10和格栅20的卡接连接，有利于降低车辆的生产成本。此外，第一卡接结构30和第二卡接结构40卡接过程中，导向组件32能够与第二卡接结构40导向配合以使第一卡接结构30和第二卡接结构40的相对位置准确，从而可以迅速、轻松的将模块本体10和格栅20装配在一起。

作为本申请的一些可选实施例，第一卡接结构30的数量和第二卡接结构40的数量均可以为多个，并且，第一卡接结构30的数量和第二卡接结构40的数量相同，例如，第一卡接结构30的数量和第二卡接结构40的数量均为但不限于2个、3个、4个、5个、6个等，并且，多个第一卡接结构30和多个第二卡接结构40一一对应设置。

作为本申请的一些可选实施例，如图1和图2所示，第一卡接结构30的数量和第二卡接结构40的数量均可以设置为4个，并且，模块本体10具有相对的两侧，4个第一卡接结构30中的其中两个可以设置在模块本体10的一侧，4个第一卡接结构30中的另外两个可以设置在模块本体10的另一侧。格栅20具有相对的两侧，4个第二卡接结构40中的其中两个可以设置在格栅20的一侧，4个第二卡接结构40中的另外两个可以设置在格栅20的另一侧。这样设置可以提高模块本体10和格栅20的连接牢固性，降低模块本体10和格栅20分离的概率。

由此，通过设置第一卡接结构30和第二卡接结构40，可以实现模块本体10与格栅20之间的卡接连接，从而降低了模块本体10与格栅20的装配难度，缩短了装配工时，提高了装配效率，并且，第一卡接结构30和第二卡接结构40的制造成本低，有利于降低车辆的生产成本，此外，导向组件32可以在卡接过程中起到导向作用，有利于进一步降低模块本体10与格栅20的装配难度。

在本实用新型的一些实施例中，如图3所示，第一卡接结构30和第二卡接结构40中的另一个可以包括第二卡接本体41。

作为本申请的一些可选实施例，第一卡接结构30可以包括第一卡接本体31和导向组件32，第二卡接结构40可以包括第二卡接本体41，或者第二卡接结构40可以包括第一卡接本体31和导向组件32，第一卡接结构30可以包括第二卡接本体41。本文以第一卡接结构30包括第一卡接本体31和导向组件32、第二卡接结构40包括第二卡接本体41为例进行描述。

如图3所示，第二卡接本体41可以具有卡接孔42，导向组件32可以穿设于卡接孔42设置，具体来说，第一卡接结构30和第二卡接结构40卡接过程中，导向组件32可以与第二卡接本体41接触并导向配合，在导向组件32的导向作用下，能够使第一卡接结构30和第二卡接结构40的相对位置准确，并且，在卡接过程中，导向组件32能够逐渐位移至卡接孔42内，第一卡接结构30和第二卡接结构40卡接在一起时，导向组件32穿设于卡接孔42。如此设置能够降低第一卡接结构30和第二卡接结构40的卡接难度，提升第一卡接结构30和第二卡接结构40的卡接速度，从而能够提升模块本体10与格栅20的装配速度。

在本实用新型的一些实施例中，如图3-图6所示，导向组件32可以包括至少一个导向件321，例如，导向件321的数量可以为但不限于1个、2个、3个、4个等。导向件321远离第一卡接本体31的一端可以具有第一导向斜面322。第一卡接结构30和第二卡接结构40卡接过程中，第一导向斜面322能够与第二卡接本体41接触并导向配合，具体来说，第一导向斜面322能够与卡接孔42的内壁的靠近第一卡接本体31的端部接触并导向配合。如此设置能够通过第一导向斜面322对第二卡接本体41进行导向，以使第一卡接结构30和第二卡接结构40的相对位置准确，从而可以迅速、轻松的将模块本体10和格栅20装配在一起。

在本实用新型的一些实施例中，如图3-图6所示，导向件321的数量可以设置为多个，例如，导向件321的数量可以为但不限于2个、3个、4个等。多个导向件321中的至少两个导向件321的第一导向斜面322的朝向可以不同。

作为本申请的一些可选实施例，多个导向件321的第一导向斜面322的朝向可以均不同，例如，如图5所示，导向件321的数量可以设置为3个，3个导向件321的第一导向斜面322的朝向均不同。这样设置可以提高导向组件32的导向效果，从而能够进一步降低模块本体10与格栅20的装配难度。

作为本申请的一些可选实施例，多个导向件321可以构造为分体结构，即多个导向件321彼此之间不具有直接连接关系，或者，多个导向件321可以构造为一体件(例如图5所示)，即多个导向件321直接连接在一起。

在本实用新型的一些实施例中，如图3和图4所示，前端模块组件100还可以包括卡接件33，卡接件33可以设置于第一卡接本体31，卡接件33可以朝向第二卡接结构40凸出，卡接件33穿设于卡接孔42，具体来说，沿第一卡接本体31的厚度方向(即图3所示的X方向)，卡接件33可以朝向第二卡接结构40凸出设置。卡接件33可以具有卡接部331，卡接部331可以位于卡接件33的远离第一卡接本体31的一端，卡接部331可以具有第一卡接面332，第二卡接本体41可以具有第二卡接面411，第二卡接面411可以为第二卡接本体41的远离第一卡接本体31的一侧的表面，第一卡接面332适于与第二卡接面411止抵。

第一卡接结构30和第二卡接结构40卡接在一起时，卡接件33穿设于卡接孔42，并且，卡接部331的第一卡接面332与第二卡接本体41的第二卡接面411止抵接触，这样设置可以使第一卡接结构30和第二卡接结构40卡接连接在一起，并且，通过第一卡接面332与第二卡接面411止抵接触，可以使第一卡接结构30和第二卡接结构40的卡接牢固，能够降低第一卡接结构30和第二卡接结构40分离的概率。

在本实用新型的一些实施例中，第一卡接面332与第二卡接面411之间可以具有夹角。也就是说，第一卡接面332与第二卡接面411不平行。例如，第一卡接面332与第二卡接面411之间的夹角可以为但不限于9°、10°、11°角。

作为本申请的一些可选实施例，如图3和图4所示，从卡接件33的内侧至卡接件33的外侧，第一卡接面332与第二卡接面411的间隔距离逐渐增大，以使第一卡接面332与第二卡接面411具有夹角。作为本申请的一些可选实施例，从卡接件33的外侧至卡接件33的内侧，第一卡接面332与第二卡接面411的间隔距离逐渐增大，以使第一卡接面332与第二卡接面411具有夹角。需要解释的是，若将第一卡接面332和第二卡接面411制造为相互平行的表面，由于制造公差不可避免，在公差的影响下可能导致卡接不牢固，通过使第一卡接面332与第二卡接面411之间具有夹角，可以使第一卡接面332与第二卡接面411的接触紧密，有利于提高卡接的牢固性。

在本实用新型的一些实施例中，如图3和图4所示，卡接部331远离第一卡接本体31的一端可以具有第二导向斜面333。具体来说，卡接部331靠近第一卡接本体31的一端可以具有第一卡接面332，卡接部331远离第一卡接本体31的一端可以具有第二导向斜面333，第一卡接结构30和第二卡接结构40卡接过程中，第二导向斜面333能够与第二卡接本体41接触并导向配合，具体来说，第二导向斜面333能够与卡接孔42的内壁的靠近第一卡接本体31的端部接触并导向配合。这样设置可以使卡接件33能够顺畅的卡接至卡接位置，降低卡接过程中卡接件33与第二卡接本体41卡住的概率。

在本实用新型的一些实施例中，如图3-图6所示，前端模块组件100还可以包括：支撑件50，支撑件50可以支撑在第一卡接本体31和第二卡接本体41之间。

作为本申请的一些可选实施例，支撑件50可以与第一卡接本体31连接设置，第一卡接结构30和第二卡接结构40卡接在一起时，支撑件50的自由端可以与第二卡接本体41止抵接触。

作为本申请的一些可选实施例，支撑件50可以与第二卡接本体41连接设置，第一卡接结构30和第二卡接结构40卡接在一起时，支撑件50的自由端可以与第一卡接本体31止抵接触。

通过支撑件50和卡接件33配合，能够将第二卡接本体41牢固的卡接在支撑件50和卡接部331之间，能够降低第二卡接本体41晃动的幅度，从而能够提高第一卡接结构30和第二卡接结构40的卡接牢固性。

在本实用新型的一些实施例中，如图5和图6所示，支撑件50的数量可以设置为多个，在第二卡接本体41的厚度方向(即图3所示的X方向)，多个支撑件50的正投影均可以位于卡接孔42的正投影外侧。具体来说，设定一个平面，该平面与卡接孔42的中心线垂直(换句话说，该平面的法线与卡接孔42的中心线平行)，多个支撑件50在该平面的正投影位于卡接孔42在该平面的正投影的外侧。这样设置能够进一步提高第一卡接结构30和第二卡接结构40的卡接牢固性。

作为本申请的一些可选实施例，如图6所示，支撑件50的横截面可以构造为类“一”字型，作为本申请的一些可选实施例，如图6所示，支撑件50的横截面可以构造为类“几”字型。

根据本实用新型实施例的车辆，包括上述实施例的前端模块组件100，通过设置第一卡接结构30和第二卡接结构40，可以实现模块本体10与格栅20之间的卡接连接，从而降低了模块本体10与格栅20的装配难度，缩短了装配工时，提高了装配效率，并且，第一卡接结构30和第二卡接结构40的制造成本低，有利于降低车辆的生产成本，此外，导向组件32可以在卡接过程中起到导向作用，有利于进一步降低模块本体10与格栅20的装配难度。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车辆的前端模块组件(100)，其特征在于，包括：

模块本体(10)和格栅(20)；

所述模块本体(10)具有第一卡接结构(30)，所述格栅(20)具有第二卡接结构(40)，所述第一卡接结构(30)和所述第二卡接结构(40)卡接；

所述第一卡接结构(30)和所述第二卡接结构(40)中的一个包括第一卡接本体(31)和导向组件(32)，所述导向组件(32)设于所述第一卡接本体(31)，且所述导向组件(32)适于与所述第一卡接结构(30)和所述第二卡接结构(40)中的另一个导向配合。

2.根据权利要求1所述的车辆的前端模块组件(100)，其特征在于，所述第一卡接结构(30)和所述第二卡接结构(40)中的另一个包括第二卡接本体(41)，所述第二卡接本体(41)具有卡接孔(42)，所述导向组件(32)穿设于所述卡接孔(42)。

3.根据权利要求2所述的车辆的前端模块组件(100)，其特征在于，所述导向组件(32)包括至少一个导向件(321)，所述导向件(321)远离所述第一卡接本体(31)的一端具有第一导向斜面(322)。

4.根据权利要求3所述的车辆的前端模块组件(100)，其特征在于，所述导向件(321)为多个，多个所述导向件(321)中的至少两个所述导向件(321)的所述第一导向斜面(322)的朝向不同。

5.根据权利要求3所述的车辆的前端模块组件(100)，其特征在于，还包括：卡接件(33)，所述卡接件(33)设于所述第一卡接本体(31)且穿设于所述卡接孔(42)，所述卡接件(33)具有卡接部(331)，所述卡接部(331)具有第一卡接面(332)，所述第二卡接本体(41)具有第二卡接面(411)，所述第一卡接面(332)适于与所述第二卡接面(411)止抵。

6.根据权利要求5所述的车辆的前端模块组件(100)，其特征在于，所述第一卡接面(332)与所述第二卡接面(411)间具有夹角。

7.根据权利要求5所述的车辆的前端模块组件(100)，其特征在于，所述卡接部(331)远离所述第一卡接本体(31)的一端具有第二导向斜面(333)。

8.根据权利要求2所述的车辆的前端模块组件(100)，其特征在于，还包括：支撑件(50)，所述支撑件(50)支撑在所述第一卡接本体(31)和第二卡接本体(41)间。

9.根据权利要求8所述的车辆的前端模块组件(100)，其特征在于，所述支撑件(50)为多个，在所述第二卡接本体(41)的厚度方向，多个所述支撑件(50)的正投影均位于所述卡接孔(42)的正投影外侧。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的车辆的前端模块组件(100)。