CN219487341U - 钣金支架、车身及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开具体公开了一种钣金支架、车身及车辆，所述钣金支架包括一体成型地支架主体和螺母部，螺母部设在支架主体邻近钣金的一侧，螺母部内部具有螺纹孔，且螺母部插入所述钣金内。本公开的钣金支架，可以提高扶手与门体的连接效率和扶手与门体的连接稳定性。

Description

钣金支架、车身及车辆

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，具体涉及一种钣金支架、一种车身及车辆。

背景技术

随着社会经济的快速发展，人们的生活水平有了大幅的提升，汽车作为出行的一种工具，能够节约人们的出行时间，因此越来越多的人购买汽车，其中钣金支架是汽车的重要组件之一，可以为汽车内饰进行装饰性和支撑性，钣金支架其体积较大，因此一般通过螺栓或者螺钉对扶手进行多点位固定。

相关技术中的钣金支架通过螺钉或螺栓固定在车身钣金上，然而，通过螺栓或螺钉固定时首先需要将螺母与车身钣金相连，随后再通过螺栓或螺钉将支架固定在钣金上，连接零件多，不仅导致连接效率低，还容易造成连接件之间的松动，导致钣金支架固定不稳。

发明内容

本公开旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本公开的实施例提出一种钣金支架，可以提高支架与钣金的连接效率和支架的连接稳定性。

本公开实施例还提出了一种车身。

本公开实施例还提出了一种车辆。

本公开实施例的钣金支架，包括一体成型地支架主体和螺母部，所述螺母部设在所述支架主体邻近钣金的一侧，所述螺母部内部具有螺纹孔，且所述螺母部插入所述钣金内。

本公开实施例的钣金支架，可以提高支架与钣金的连接效率和支架的连接稳定性。

在一些实施例中，所述螺母部包括连接段和多个卡爪段，所述连接段与所述支架主体相连，所述卡爪段与所述连接段相连，多个所述卡爪段沿所述连接段的周向间隔布置。

在一些实施例中，相邻两个所述卡爪段之间的间隔距离沿靠近所述钣金的方向上逐渐增大。

在一些实施例中，所述卡爪段沿远离所述支架主体的方向延伸，且所述卡爪段的外壁面在靠近所述钣金的方向上为朝向所述卡爪段内侧倾斜延伸的倾斜面。

在一些实施例中，所述卡爪段与所述连接段一体成型。

在一些实施例中，所述螺母部上设有抵接面，所述抵接面适于与所述钣金抵接，且所述抵接面为平面。

在一些实施例中，所述钣金支架还包括连接件，所述支架上设有通孔，所述通孔贯通所述支架主体，所述通孔与所述螺纹孔连通，所述连接件依次穿过所述通孔和所述螺纹孔，且所述连接件与所述钣金相连。

本公开实施例的车身，包括：钣金；钣金支架，所述钣金支架为上述任一项实施例所述的钣金支架，所述螺母部卡设在所述钣金内。

在一些实施例中，所述钣金上设有方形孔，所述扶手中的抵接面与所述方孔的内壁面抵接。

本公开实施例的车辆，包括如上述实施例所述的车身。

附图说明

图1是本公开实施例的支架的结构示意图。

图2是本公开实施例的钣金支架的结构示意图。

图3是本公开实施例的车身的结构示意图。

附图标记：

钣金支架100，钣金200，

扶手本体1，支架2，支架主体3，

螺母部4，连接段41，卡爪段42，抵接面43，

连接件5。

具体实施方式

下面详细描述本公开的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本公开，而不能理解为对本公开的限制。

本公开实施例的钣金支架100包括一体成型地支架主体3和螺母部4，螺母部4设在支架主体3邻近钣金200的一侧，螺母部4内部具有螺纹孔，且螺母部4插入钣金200内以与钣金200卡接。

例如，钣金200可以为门体钣金。当然，还可以是其他车身钣金。

需要说明的是，当支架2为塑料支架2时，螺母部4与支架2一体注塑成型，当支架2为金属支架2时，螺母部4与支架主体3一体浇注或者一体冲压成型。

具体地，如图1至图3所示，扶手本体1与支架2相连，支架2适于与钣金200相连，支架2本体的前侧面邻近驾驶人员布置，支架2本体的后侧面邻近钣金200布置，螺母部4设在支架2本体的后侧面上。螺母部4沿前后方向延伸，且螺母部4的后侧插入钣金200内且与钣金200卡接。

本公开实施例的钣金支架，通过在支架主体3上设置一体成型的螺母部4，螺母部4不仅可以提高支架主体3与钣金之间的连接效率，相比于相关技术中螺母与钣金连接，避免了螺母松动导致的连接螺栓松动，从而可以提高支架与钣金的连接效率和支架的连接稳定性。

在一些实施例中，螺母部4包括连接段41和多个卡爪段42，连接段41与支架主体3相连，卡爪段42与连接段41相连，多个卡爪段42沿连接段41的周向间隔布置。

具体地，如图2所示，连接段41的后端有支架主体3相连，连接段41的前端分别与多个卡爪段42的后端相连，多个卡爪段42沿连接段41的周向均匀间隔布置，例如，卡爪段42的数量为三个，三个卡爪段42之间的间隔角度为120°，或者，卡爪段42的数量为四个，四个卡爪段42之间的间隔角度为90°。

本公开实施例的钣金支架100，通过设置多个卡爪段42，可以提高螺母部4与钣金200的连接稳定性，并且通过设置多个卡爪段42，还可以避免螺母部4相对于钣金发生转动，提高支架2与钣金的装配精度。

在一些实施例中，相邻两个卡爪段42之间的间隔距离沿靠近钣金200的方向上逐渐增大。

在一示例中，相邻两个卡爪段42之间的间隔距离由后向前逐渐增大，从而使卡爪段42产生的弹力由后向前逐渐增大，保证了螺母部4与钣金200更好的连接。

在一些实施例中，卡爪段42沿远离支架主体3的方向延伸，且卡爪段42的外壁面在靠近钣金200的方向上为朝向卡爪段42内侧倾斜延伸的倾斜面。

具体地，如图1至图3所示，卡爪段42由后向前延伸，卡爪段42的外壁面由后向前向卡爪段42的内侧倾斜延伸以形成倾斜面，将卡爪段42的外壁面设置成倾斜面，便于卡和部插入钣金200内，从而提高支架2与钣金200的连接效率。

在一些实施例中，卡爪段42与连接段41一体成型，从而提高卡和部的结构强度，避免卡和部断裂导致支架2与钣金200连接松动。

在一些实施例中，螺母部4上设有抵接面43，抵接面43适于与钣金200抵接，且抵接面43为平面。

具体地，如图1和图3所示，抵接面43的数量为两个，两个抵接面43在左右或者在上下方向上相对布置，抵接面43为平面，通过设置抵接面43，可以避免螺母部4在钣金200内发生转动。

在一些实施例中，钣金支架100还包括连接件5，支架2上设有通孔，通孔贯通支架主体3，通孔与螺纹孔连通，连接件5依次穿过通孔和螺纹孔内，且连接件5与钣金200相连。

例如，连接件5为螺栓或者螺钉，具体地，如图2所示，连接件5由后向前贯通支架主体3和螺母部4，支架主体3上具有安装槽，连接件5置于安装槽内，换言之，连接件5的后端完全置于安装槽内，避免连接件5外露，影响扶手本体1与支架2之间的装配。

本公开实施例的钣金支架100，通过设置连接件5，可以提高支架2与钣金200之间的连接强度。

本公开实施例的车身，包括钣金200和钣金支架，钣金支架为上述任一项实施例的钣金支架，螺母部4卡设在钣金200内。

本公开实施例的车身，通过安装上述实施例的扶手，相比于相关技术中扶手通过螺母和螺栓与钣金200连接，避免了螺母松动导致的连接螺栓松动，从而提高扶手与门体的连接效率和扶手与门体的连接稳定性。

在一些实施例中，钣金200上设有方形孔，扶手中的抵接面43与方孔的内壁面抵接。

例如，钣金200上的方形孔的外轮廓为方形或者矩形，螺母部4上的抵接面43与方形孔的内壁面抵接，避免扶手与钣金200之间发生转动，提高扶手与钣金200之间的装配精度和连接稳定性。

本公开实施例的车辆，包括如上述实施例的车身。

在本公开的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本公开和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本公开的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本公开的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本公开中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本公开中的具体含义。

在本公开中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本公开中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本公开的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本公开的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本公开的限制，本领域的普通技术人员在本公开的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种钣金支架，其特征在于，包括

一体成型地支架主体和螺母部，所述螺母部设在所述支架主体邻近钣金的一侧，所述螺母部内部具有螺纹孔，且所述螺母部插入所述钣金内。

2.根据权利要求1所述的钣金支架，其特征在于，所述螺母部包括连接段和多个卡爪段，所述连接段与所述支架主体相连，所述卡爪段与所述连接段相连，多个所述卡爪段沿所述连接段的周向间隔布置。

3.根据权利要求2所述的钣金支架，其特征在于，相邻两个所述卡爪段之间的间隔距离沿靠近所述钣金的方向上逐渐增大。

4.根据权利要求2所述的钣金支架，其特征在于，所述卡爪段沿远离所述支架主体的方向延伸，且所述卡爪段的外壁面在靠近所述钣金的方向上为朝向所述卡爪段内侧倾斜延伸的倾斜面。

5.根据权利要求2所述的钣金支架，其特征在于，所述卡爪段与所述连接段一体成型。

6.根据权利要求2-5中任一项所述的钣金支架，其特征在于，所述螺母部上设有抵接面，所述抵接面适于与所述钣金抵接，且所述抵接面为平面。

7.根据权利要求1所述的钣金支架，其特征在于，还包括连接件，所述支架上设有通孔，所述通孔贯通所述支架主体，所述通孔与所述螺纹孔连通，所述连接件依次穿过所述通孔和所述螺纹孔，且所述连接件与所述钣金相连。

8.一种车身，其特征在于，包括：

钣金；

钣金支架，所述钣金支架为权利要求1-7中任一项所述的钣金支架，所述螺母部卡设在所述钣金内。

9.根据权利要求8所述的车身，其特征在于，所述钣金上设有方形孔，所述方形孔的内壁面适于与扶手中的抵接面抵接。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求8或9所述的车身。