CN214957212U - Cmu支架、电池系统及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种CMU支架、电池系统及汽车，包括支架主体，支架主体上设置有贯穿的安装槽和贯穿的助卸槽，助卸槽与安装槽相连通，当CMU连接于安装槽时，CMU在安装槽与助卸槽相连通处的侧面处于暴露状态。设置在支架主体上的与安装槽相连通的助卸槽，使得在需要卸载CMU时，工作人员能够更加有效地对CMU施加作用力，从而提高了CMU的卸载效率，缩减了后期维护成本。

Description

CMU支架、电池系统及汽车

技术领域

本实用新型涉及车载电池领域，尤其涉及CMU支架、电池系统及汽车。

背景技术

电池模组控制单元(Cell Measure Unit，简称CMU)通过CMU支架进行安装固定。在相关技术中，当后期需要进行维护时，CMU往往受到支架主体上安装槽内壁的限制而不便于卸载，从而导致后期维护效率较低、成本较大。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种CMU支架，能够有效提高CMU的卸载效率。

本实用新型还提出了一种具有上述CMU支架的电池系统。

本实用新型还提出了一种具有上述电池系统的汽车。

本实用新型的第一方面实施例提供了CMU支架，用于安装CMU，包括：

支架主体，所述支架主体上设置有贯穿的安装槽和贯穿的助卸槽，所述助卸槽与所述安装槽相连通，当所述CMU连接于所述安装槽时，所述CMU在所述安装槽与所述助卸槽相连通处的侧面处于暴露状态。

根据本实用新型实施例的CMU支架，至少具有如下技术效果：

设置在支架主体上的与安装槽相连通的助卸槽，使得在需要卸载CMU时，工作人员能够更加有效地对CMU施加作用力，从而提高了CMU的卸载效率，缩减了后期维护成本。

根据本实用新型的一些实施例的CMU支架，所述助卸槽连通于所述安装槽的中部。

根据本实用新型的一些实施例的CMU支架，所述助卸槽的长度与所述安装槽的长度之间的比值范围为1:5至1:4。

根据本实用新型的一些实施例的CMU支架，还包括第一安装板，所述支架主体的一端连接于所述第一安装板，所述第一安装板上设置有至少一个第一安装孔，所述第一安装板与所述支架主体一体冲压成型。

根据本实用新型的一些实施例的CMU支架，还包括第二安装板，所述第二安装板连接于所述支架主体远离所述第一安装板的一端，所述第二安装板上设置有至少一个第二安装孔，所述第一安装板、所述第二安装板与所述支架主体一体冲压成型。

根据本实用新型的一些实施例的CMU支架，还包括冲压形成的第一加强部和冲压形成的第二加强部，所述第一加强部设置于所述第一安装板远离所述支架主体的一端，所述第二加强部设置于所述第二安装板远离所述支架主体的一端。

根据本实用新型的一些实施例的CMU支架，还包括冲压形成的第三加强部，所述第三加强部设置于所述支架主体靠近所述助卸槽的边沿。

根据本实用新型的一些实施例的CMU支架，还包括压铆螺钉，所述压铆螺钉具有多个，多个所述压铆螺钉绕所述安装槽固定于支架主体，各所述压铆螺钉的轴线相互平行。

本实用新型的第二方面实施例提供了电池系统，包括：

电池模组；

CMU，所述电池模组电连接于所述CMU；

根据本实用新型上述第一方面实施例的CMU支架，所述CMU穿设于所述安装槽，所述助卸槽呈避空状态。

根据本实用新型实施例的电池系统，至少具有如下技术效果：

通过采用上述CMU支架，有效提高了CMU的卸载效率，从而降低了电池系统的后期维护成本。

本实用新型的第三方面实施例提供了汽车，包括根据本实用新型上述第二方面实施例的电池系统。

根据本实用新型实施例的汽车，至少具有如下技术效果：

通过采用上述电池系统，有效缩减了后期维护成本。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为本实用新型实施例中CMU支架的立体示意图；

图2为本实用新型另一实施例中CMU支架的立体示意图；

图3为本实用新型实施例中CMU支架的仰视图。

附图标记：支架主体100、安装槽110、助卸槽120、第一安装板200、第一安装孔210、第二安装板300、第二安装孔310、第一加强部410、第二加强部420、第三加强部430、压铆螺钉500。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

下面参考图1至图3描述根据本实用新型实施例的CMU支架。

根据本实用新型第一方面实施例的CMU支架，用于安装CMU，包括支架主体100，支架主体100上设置有贯穿的安装槽110和贯穿的助卸槽120，助卸槽120与安装槽110相连通，当CMU连接于安装槽110时，CMU在安装槽110与助卸槽120相连通处的侧面处于暴露状态。

具体地，支架主体100呈薄板状，在其表面积较大的侧面的中部设置有安装槽110，安装槽110为通槽，且呈棱柱状，从而使得CMU能够插入到安装槽110中、穿设在支架主体100上，安装槽110的主要作用即限制CMU的位置，使CMU无法自由移动。

同时，在支架主体100设置有安装槽110的侧面上设置有助卸槽120。助卸槽120同样为通槽，且与安装槽110相连通。助卸槽120的长度短于安装槽110设置有助卸槽120的内壁的长度，从而确保助卸槽120的设置不会影响到安装槽110对CMU位置的限制。

可以理解的是，当CMU穿设在安装槽110中时，助卸槽120处于避空状态，由此使得CMU在位于助卸槽120与安装槽110相连通处的侧面处于未受约束的状态，以使得在需要卸载CMU时，工作人员能够通过助卸槽120对CMU的更多部位施加作用力，从而提高了CMU的卸载效率，缩减了后期维护成本。

在本实用新型的一些具体实施例中，助卸槽120连通于安装槽110的中部。

具体地，若助卸槽120设置在安装槽110的边角处，则有可能导致CMU穿设在安装槽110中时，其四个侧棱无法得到有效的定位，导致CMU的安装效果受损。为避免这一情况出现，使得助卸槽120与安装槽110的中部连通，即助卸槽120设置在安装槽110的一侧内壁的中部，此时助卸槽120与安装槽110结合后呈“凸”字状。

可以理解的是，这样的设置使得助卸槽120无法对安装槽110内的CMU的四个侧棱的定位产生影响，保证了CMU的安装精度。

在本实用新型的一些具体实施例中，助卸槽120的长度与安装槽110的长度之间的比值范围为1:5至1:4。

具体地，助卸槽120的长度以及安装槽110长度均指在如图3中A所示的方向上的长度。为方便描述，设助卸槽120的长度为a、安装槽110设置有助卸槽120的内壁的长度为b，此时a与b的比值范围为1:5至1:4(包括1:5与1:4)。

可以理解的是，当a：b小于1:5时，则会导致助卸槽120的长度过短，导致在辅助安装槽110中的CMU卸载时的效果较差，影响了CMU的卸载效率；当a：b大于1:4时，则会导致安装在安装槽110内的CMU位于避空槽120的一侧的避空区域过大，从而导致CMU无法受到良好的限制，减弱了安装槽110的定位精度。

例如，a：b等于1:5时，则在保证了助卸槽120具有充足长度的同时，确保了安装槽110对CMU具有良好的定位效果。

在本实用新型的一些具体实施例中，还包括第一安装板200，支架主体100的一端连接于第一安装板200，第一安装板200上设置有至少一个第一安装孔210，第一安装板200与支架主体100一体冲压成型。

具体地，为完成对CMU的安装，在支架主体100的一端设置有第一安装板200。第一安装板200呈薄板装，为确保CMU支架的整体精度、避免因误差导致无法正常配合，第一安装板200与支架主体100通过一体冲压成型的方式相结合。在实际使用时时，第一安装板200的主要作用是，在支架主体100将CMU限制在预设位置时，与预设位置处的安装平面相贴合，增大CMU支架同该安装平面的接触面积，从而提高安装的稳定性。

此外，在第一安装板200上还设置有至少一个第一安装孔210。第一安装孔210为通孔，且第一安装孔210的轴线垂直于，或近似垂直于第一安装板200设置有第一安装孔210的侧面，在安装CMU支架时，第一安装孔210能与安装平面上相对应的安装孔相对齐，从而起到防呆、辅助安装的目的。

同时，为了完成CMU支架的安装，还设置有第一安装螺栓(未示出)，第一安装螺栓的杆部能够穿过第一安装孔210，并与安装平面上相对应的安装孔螺纹连接，从而使得第一安装板200安装于安装平面。可以理解的是，第一安装孔210的孔径、以及第一安装螺栓的杆部直径均能够根据实际要求进行适应性调整。

可以理解的是，通过在第一安装板200上设置第一安装孔210，并辅以第一安装螺栓，CMU支架的安装更加可靠稳定，且第一安装板200与安装平面之间的贴合更加紧密，使得CMU支架的安装更加平稳。

在本实用新型的一些具体实施例中，还包括冲压形成的第一加强部410，第一加强部410设置于第一安装板200远离支架主体100的一端。

具体地，第一加强部410通过冲压的方式成型，且位于第一安装板200远离支架主体100的一端。第一加强部410可以为连续不断的一个整体，也可以分为多段、间隔地分布在第一安装板200的该侧边沿上。

可以理解的是，第一加强部410的设置使得第一安装板200的刚度和强度均得到了有效提高，从而防止了第一安装板200远离支架主体100的一侧出现翻边。

在本实用新型的一些具体实施例中，还包括第二安装板300，第二安装板300连接于支架主体100远离第一安装板200的一端，第二安装板300上设置有至少一个第二安装孔310，第一安装板200、第二安装板300与支架主体100一体冲压成型。

具体地，第二安装板300与第一安装板200类似，同样呈薄板状，且固定在与支架主体100固定有第一安装板200的一端相对的另一端。同样为确保CMU支架的整体精度、避免因误差导致无法正常配合，第一安装板200、支架主体100与第二安装板300通过一体冲压成型的方式相结合。

在实际使用时，第二安装板300的主要作用是，在支架主体100将CMU限制在预设位置处时，与预设位置处的安装平面相贴合，进一步增大CMU支架同该安装平面的接触面积，从而提高安装的稳定性。同时，第一安装板200与第二安装板300类似于对称的设置，能够更加显著地提高CMU支架的安装可靠性。

此外，第一安装孔210在安装过程中对第一安装板200的位置所能起到的定位效果良好，但因距离问题，对第二安装板300的位置所能起到的定位效果偏弱。为确保在CMU支架安装过程中第二安装板300的安装位置的精度，在第二安装板300上设置有至少一个第二安装孔310。

第二安装孔310同样为通孔，且第二安装孔310的轴线垂直于，或近似垂直于第二安装孔310设置有第二安装孔310的侧面，在安装CMU支架时，第二安装孔310能与安装平面上相对应的安装孔相对齐，从而实现辅助第二安装板300定位的目的。

同时，为了进一步提高CMU支架的安装可靠性，还设置有第二安装螺栓(未示出)，第二安装螺栓的杆部能够穿过第二安装孔310，并与安装平面上相对应的安装孔螺纹连接，从而使得第二安装板300安装于安装平面。可以理解的是，第二安装孔310的孔径、以及第二安装螺栓的杆部直径均能够根据实际要求进行适应性调整。

可以理解的是，第二安装孔310与第二安装螺栓的设置，能够在第一安装螺栓通过第一安装孔210实现第一安装板200的安装的同时，实现对第二安装板300的安装，由此使得CMU支架整体的安装更加可靠稳定。

在本实用新型的一些具体实施例中，还包括冲压形成的第二加强部420，第二加强部420设置于第二安装板300远离支架主体100的一端。

具体地，第二加强部420通过冲压的方式成型，且位于第二安装板300远离支架主体100的一端。第二加强部420可以为连续不断的一个整体，也可以分为多段、间隔地分布在第二安装板300的该侧边沿上。

可以理解的是，第二加强部420的设置使得第二安装板300的刚度和强度均得到了有效提高，从而防止了第二安装板300远离支架主体100的一侧出现翻边。

在本实用新型的一些具体实施例中，还包括冲压形成的第三加强部430，第三加强部430设置于支架主体100靠近助卸槽120的边沿。

具体地，第三加强部430通过冲压的方式成型。因助卸槽120安装在安装槽110长度较长的一侧内壁上，故第三加强部430同样设置在支架主体100长度较长的边沿上，且位于靠近助卸槽120的一侧。

可以理解的是，因设置助卸槽120，支架主体100在助卸槽120附近的刚度和强度相对较弱，而第三加强部430的设置则有效提高了支架主体100该侧的刚度和强度，从而防止了在运输、安装及使用过程中支架主体100设置有助卸槽120处出现断裂、变形、翻边等，提高了CMU支架的可靠性。

在本实用新型的一些具体实施例中，还包括压铆螺钉500，压铆螺钉500具有多个，多个压铆螺钉500绕安装槽110固定于支架主体100，各压铆螺钉500的轴线相互平行。

具体地，具体地，压铆螺钉500的头部通过冲压等方式固定在支架主体100上，此时压铆螺钉500的轴线垂直于，或近似垂直于支架主体100设置有安装槽110的侧面。压铆螺钉500的主要作用是将支架主体100安装在预设位置处，为使得安装槽110的边沿能紧贴在安装平面，压铆螺钉500设置有多个，且各压铆螺钉500沿着安装槽110的边沿设置。

例如，如图2和图3所示，安装槽110呈矩形，压铆螺钉500设置有四个，安装槽110的四个角处均设置有一个压铆螺钉500，由此使得支架主体100的安装更加稳定、确保了安装槽110能对CMU起到良好的限位作用。

在本实用新型的一些具体实施例中，支架主体100采用SAPH440制成。

具体地，CMU支架内除螺栓类型的结构外，其它结构，如支架主体100等，均采用汽车结构钢(SAPH440)材料制成。可以理解的是，SAPH440具有良好的成型性能，容易实现冲压，且不易凹陷，进一步提高了支架整体的刚度与强度。

根据本实用新型第二方面实施例的电池系统，包括电池模组、CMU和根据本实用新型上述第一方面实施例的CMU支架。其中，电池模组电连接于CMU，CMU穿设于安装槽110，助卸槽120呈避空状态。

具体地，电池系统中包括有电池模组、CMU和CMU支架，电池模组内部的电池则通过导线与CMU电连接，CMU则恰好或过盈地嵌入到设置在支架主体100上的安装槽110中，并在安装槽110的限定下无法相较于CMU支架发生移动。此时CMU支架将通过紧固件连接的方式安装在汽车相应的安装位置处。

可以理解的是，通过采用上述CMU支架，工作人员在需要将CMU从CMU支架中卸载时，助卸槽120的设置使得更加容易对CMU施加有效的作用力，从而有效提高了CMU的卸载效率，降低了电池系统的后期维护成本。

根据本实用新型第三方面实施例的汽车，包括根据本实用新型上述第二方面实施例的电池系统。

具体地，通过采用上述电池系统，有效缩减了后期维护成本。

上面结合附图对本实用新型实施例作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施例，在所属技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (10)

1.CMU支架，其特征在于，用于安装CMU，包括：

支架主体，所述支架主体上设置有贯穿的安装槽和贯穿的助卸槽，所述助卸槽与所述安装槽相连通，当所述CMU连接于所述安装槽时，所述CMU在所述安装槽与所述助卸槽相连通处的侧面处于暴露状态。

2.根据权利要求1所述的CMU支架，其特征在于，所述助卸槽连通于所述安装槽的中部。

3.根据权利要求2所述的CMU支架，其特征在于，所述助卸槽的长度与所述安装槽的长度之间的比值范围为1:5至1:4。

4.根据权利要求1所述的CMU支架，其特征在于，还包括第一安装板，所述支架主体的一端连接于所述第一安装板，所述第一安装板上设置有至少一个第一安装孔，所述第一安装板与所述支架主体一体冲压成型。

5.根据权利要求4所述的CMU支架，其特征在于，还包括第二安装板，所述第二安装板连接于所述支架主体远离所述第一安装板的一端，所述第二安装板上设置有至少一个第二安装孔，所述第一安装板、所述第二安装板与所述支架主体一体冲压成型。

6.根据权利要求5所述的CMU支架，其特征在于，还包括冲压形成的第一加强部和冲压形成的第二加强部，所述第一加强部设置于所述第一安装板远离所述支架主体的一端，所述第二加强部设置于所述第二安装板远离所述支架主体的一端。

7.根据权利要求1所述的CMU支架，其特征在于，还包括冲压形成的第三加强部，所述第三加强部设置于所述支架主体靠近所述助卸槽的边沿。

8.根据权利要求1所述的CMU支架，其特征在于，还包括压铆螺钉，所述压铆螺钉具有多个，多个所述压铆螺钉绕所述安装槽固定于支架主体，各所述压铆螺钉的轴线相互平行。

9.电池系统，其特征在于，包括：

电池模组；

CMU，所述电池模组电连接于所述CMU；

权利要求1至8中任一项所述的CMU支架，所述CMU穿设于所述安装槽，所述助卸槽呈避空状态。

10.汽车，其特征在于，包括权利要求9所述的电池系统。

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