CN219134096U - 车辆安全带卷收器支架和车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种车辆安全带卷收器支架和车辆。车辆安全带卷收器支架包括支架本体和加强筋。加强筋形成在支架本体上，加强筋与支架本体一体成型。本申请的车辆安全带卷收器支架为支架本体和加强筋一体成型的结构，结构简单、制作工艺简单和降低了制作成本。

Description

车辆安全带卷收器支架和车辆

技术领域

本申请涉及车辆领域，特别涉及一种车辆安全带卷收器支架和车辆。

背景技术

车辆安全带卷收器支架作为安全带卷收器的支撑安装结构，为了避免行车过程中卷收器异响，车辆安全带卷收器支架需要有较高的刚度，保证卷收器有较高的模态。

在相关技术中，为保证卷收器达到较高模态，通常采取多个支架组成安全带卷收器的支撑安装结构，这种方式组成的车辆安全带卷收器支架具有结构臃肿、工艺复杂和成本高的缺点。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的问题之一。为此，本申请的目的在于提供一种车辆安全带卷收器支架和车辆。

本申请实施方式提供一种车辆安全带卷收器支架。所述车辆安全带卷收器支架包括支架本体和加强筋。所述加强筋形成在所述支架本体上，所述加强筋与所述支架本体一体成型。

如此，车辆安全带卷收器支架的支架本体和加强筋为一体成型，结构简单。

在某些实施方式中，所述支架本体的中心开设有卷收器安装孔，所述加强筋围绕所述卷收器安装孔形成。

如此，安全带卷收器可以通过卷收器安装孔安装在车辆安全带卷收器支架上，且由于加强筋对车辆安全带卷收器支架的加固作用，保证了卷收器安装孔的直接周围区域的刚度和强度。

在某些实施方式中，所述支架本体设有第一焊接边、第二焊接边和第三焊接边，所述第一焊接边与所述车辆的C环上部的车身纵梁的接触面焊接；所述第二焊接边与所述车身侧面的内板所对应的接触面焊接；所述第三焊接边与所述车辆的D环的接触面焊接。

如此，车辆安全带卷收器支架设有第一焊接边、第二焊接边和第三焊接边三个焊接边，三条焊接边能够形成稳定的三角形结构，使得支架能够更加稳固地焊接在车辆上。

在某些实施方式中，所述加强筋的第一端延伸至所述第一焊接边，所述加强筋的第二端延伸至所述第二焊接边；所述加强筋的第三端延伸至所述第三焊接边。

如此，加强筋延伸至第一焊接边、第二焊接边和第三焊接边，增强了车辆安全带卷收器支架中第一焊接边、第二焊接边和第三焊接边的强度和刚度，进而可以满足车辆安全带卷收器支架对模态和强度的要求。

在某些实施方式中，所述加强筋贯穿所述第一焊接边、所述第二焊接边和/或所述第三焊接边。

如此，加强筋贯穿第一焊接边、第二焊接边和第三焊接边，提升了车辆安全带卷收器支架的刚度。

在某些实施方式中，所述支架本体包括承载所述卷收器的承载面和与所述承载面相背的背面；所述第一焊接边形成的第一焊接面垂直所述承载面朝向所述车身顶盖；所述第二焊接边形成的第二焊接面垂直与所述承载面相背的背面朝向所述车身底部；所述第一焊接面与所述第二焊接面之间在所述承载面上形成缺口，所述缺口处形成有所述加强筋。

如此，支架本体包括承载卷收器的承载面和与承载面相背的背面。第一焊接边形成的第一焊接面垂直承载面朝向车身顶盖，第二焊接边形成的第二焊接面垂直与承载面相背的背面朝向车身底部，第一焊接面和第二焊接面之间在承载面上形成缺口，且缺口处形成有加强筋，有效弥补了因第一焊接面和第二焊接面在承载面上形成的缺口导致的刚度损失，保证了车辆安全带卷收器支架对强度和刚度的要求。

在某些实施方式中，所述支架本体靠近所述车辆的D环的所述承载面和所述背面朝向所述车身顶盖弯曲预设角度。

如此，支架本体靠近车辆的D环的承载面和背面朝向车身顶盖弯曲预设角度，提升了车辆安全带卷收器的抗弯性能，减少了车辆安全带卷收器支架对车辆内部空间的占用面积。

在某些实施方式中，所述支架本体与所述第一焊接边和所述第二焊接边相对的一边的外缘设置有翻边。

如此，支架本体与第一焊接边和第二焊接边相对的一边的外缘设置有翻边，可以提升了车辆安全带卷收器支架的刚度，从而提升车辆安全带卷收器支架的模态。

在某些实施方式中，所述支架本体的承载面从靠近所述车辆的D环的一端至靠近所述车辆的C环的一端所对应的承载面积由小变大。

如此，车辆安全带卷收器支架整体呈三角形，靠近车辆的C环的一端提供足够安装平面，靠近车辆的D环的一端细小，节省空间。

本申请实施方式还提供一种车辆。所述车辆包括所述车辆安全带卷收器支架。

如此，由于车辆中的车辆安全带卷收器支架为一体成型的结构，车辆安全带卷收器支架能够稳固地安装在车辆上，受到震动或其他因素的影响较轻，使得车辆安全带卷收器支架与车辆构成的整体结构更加稳固，可以满足车辆安全带卷收器支架对模态和结构的要求。

附图说明

本申请上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本申请某些实施方式中的车辆安全带卷收器支架的结构示意图；

图2是本申请某些实施方式中的车辆安全带卷收器支架的结构示意图；

图3是本申请某些实施方式中的车辆安全带卷收器支架的结构示意图；

图4是本申请某些实施方式中的车辆安全带卷收器支架与车辆部分零件连接的结构示意图。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体地限定。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本申请的不同结构。为了简化本申请的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本申请。此外，本申请可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。

下面详细描述本申请的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

车辆安全带卷收器支架作为安全带卷收器的支撑安装结构，为了避免行车过程中卷收器异响，车辆安全带卷收器支架需要有较高的刚度，保证卷收器有较高的模态。

在相关技术中，为保证卷收器达到较高模态，通常采取多个支架组成安全带卷收器的支撑安装结构，这种方式组成的车辆安全带卷收器支架具有结构臃肿、工艺复杂、成本高的缺点。

因此急需一种全新的车辆安全带卷收器支架，具备结构简单的特点，同时也能满足车辆安全带卷收器支架对模态和强度的要求。

有鉴于此，请参阅图1，在某些实施方式中，本申请提供一种车辆安全带卷收器支架100。车辆安全带卷收器支架100包括支架本体10和加强筋30。加强筋30形成在支架本体10上，加强筋30与支架本体10一体成型。

具体地，加强筋30与本体10可以通过冲压成型，或者其他方式形成一体成型的车辆安全带卷收器支架100，在此不作限制。

支架本体10为一体成型结构，车辆安全带卷收器支架100为安全带卷收器提供承载和固定作用。

由于车辆安全带卷收器支架100为一体成型的结构，车辆安全带卷收器支架100能够稳固地安装在车辆上，受到震动或其他因素的影响较轻，使得车辆安全带卷收器支架100与车辆构成的整体结构更加稳固，可以满足车辆安全带卷收器支架100对模态和结构的要求。

如此，支架本体10和加强筋30形成的一体成型的车辆安全带卷收器支架100，结构简单。

在某些实施方式中，支架本体10的中心开设有卷收器安装孔11，加强筋30围绕卷收器安装孔11形成。

具体地，安全带卷收器可以通过卷收器安装孔11安装在支架100上。

卷收器安装孔11可以为螺纹孔或其他孔，在此不作限制。当卷收器安装孔11为螺纹孔时，可以通过螺栓穿过该卷收器安装孔11，将卷收器固定安装在支架100上。

另外，加强筋30在卷收器安装孔11周围呈环形分布，提升了支架100在卷收器安装孔11周围区域的刚度和强度。可以理解地，环形分布的加强筋30使车辆安全带卷收器支架100的受力更加均匀，进而提升了车辆安全带卷收器支架100刚度和强度。

环形分布的加强筋30可以具体包括横向加强筋和纵向加强筋，如图1所示，包括横向加强筋301、横向加强筋302和纵向加强筋303组成，进而达到车辆安全带卷收器支架100的受力均匀的效果。

如此，安全带卷收器可以通过卷收器安装孔11安装在车辆安全带卷收器支架100上。此外，由于加强筋30对安全带卷收器100的加固，保证了卷收器安装孔11周围区域的刚度和强度。

请参阅图2，在某些实施方式中，支架本体10设有第一焊接边12、第二焊接边13和第三焊接边14。第一焊接边12与车辆的C环上部的车身纵梁的接触面焊接。第二焊接边13与车身侧面的内板所对应的接触面焊接。第三焊接边14与车辆的D环的接触面焊接。

具体地，请结合图3，第一焊接边12呈朝向第一方向A上翻设置，第一焊接边12与车辆的C环上部的车身纵梁的接触面焊接贴合，有利于避让车辆的C环上部的车身纵梁的接触面的安装点，同时有利于车辆安全带卷收器的安装与拆卸。第二焊接边13呈朝向第二方向B下翻设置，第二焊接边13与车身侧面的内板所对应的接触面焊接贴合，增大焊接空间，提高焊接效率。第三焊接边14与支架本体10可以相互垂直设置，同时第三焊接边14能与车辆的D环的接触面焊接贴合，提升了车辆安全带卷收器支架100的抗弯能力。

如此，车辆安全带卷收器支架100设有第一焊接边12、第二焊接边13和第三焊接边14三个焊接边，三条焊接边能够形成稳定的三角形结构，使得车辆安全带卷收器支架100能够更加稳固地焊接在车辆上。

请参阅图2，在某些实施方式中，加强筋30的第一端31延伸至第一焊接边12，加强筋30的第二端32延伸至第二焊接边13，加强筋30的第三端33延伸至第三焊接边14。

具体地，加强筋30延伸至第一焊接边12、第二焊接边13和第三焊接边14，即加强筋30沿三个方向延伸，形成的加强筋30能够进一步加固车辆安全带卷收器支架100，提升车辆安全带卷收器支架100整体的强度和刚度。

如此，加强筋30延伸至第一焊接边12、第二焊接边13和第三焊接边14，能够提升车辆安全带卷收器支架100整体的强度和刚度。

请参阅图2，在某些实施方式中，加强筋30贯穿第一焊接边12、第二焊接边13和/或第三焊接边14。

具体地，加强筋30贯穿第一焊接边12、第二焊接边13和第三焊接边14，也即是，加强筋30与第一焊接边12、第二焊接边13和第三焊接边14均融合为一体，从而提升支架本体10与第一焊接边12、第二焊接边13和第三焊接边14的焊接强度和刚度，进而提升车辆安全带卷收器支架100的模态。

如此，加强筋30贯穿第一焊接边12、第二焊接边13和第三焊接边14设置，能够提升支架本体10与第一焊接边12、第二焊接边13和第三焊接边14的焊接强度和刚度，进而提升车辆安全带卷收器支架100的模态。

在某些实施方式中，请参阅图1、图2和图3，支架本体10包括承载卷收器的承载面15和与承载面相背的背面16。承载面15用于固定和承载安全带卷收器。第一焊接边12形成的第一焊接面121垂直承载面15朝向车身顶盖，第二焊接边13形成的第二焊接面131垂直与承载面相背的背面16朝向车身底部。第一焊接面121与第二焊接面131之间在承载面15上形成缺口17，缺口17处形成有加强筋34。

具体地，当车辆安全带卷收器支架100固定在车辆内部时，支架本体10的承载面15朝向车身顶盖，与承载面15相背的背面16朝向车身底部。第一焊接面121与第二焊接面131之间在承载面15上形成的缺口17处形成有加强筋34，可以满足车辆安全带卷收器支架100对刚度和强度的要求。可以理解地，由于设置有加强筋34形成在缺口17处，弥补了因第一焊接边12上翻和第二焊接边13下翻形成的缺口17导致的刚度损失，从而可以满足车辆安全带卷收器支架100对强度和刚度的要求。

第一焊接面121呈上翻设置，与车辆的C环上部的车身纵梁的接触面焊接。第二焊接面131呈下翻设置，与车身侧面的内板所对应的接触面焊接。

如此，第一焊接面121与第二焊接面131之间在承载面15上形成的缺口17处形成有加强筋34，有效弥补了因第一焊接边12上翻和第二焊接边13下翻形成的缺口17导致的刚度损失，保证了车辆安全带卷收器支架100对强度和刚度的要求。

请参阅图3，在某些实施方式中，支架本体10靠近车辆的D环的承载面151和背面161朝向车身顶盖弯曲预设角度β。预设角度β可以为30°、45°或其他角度，在此不做限制。

车辆安全带卷收器支架100靠近车辆的D环的部分朝向车身顶盖方向弯曲，提升了车辆安全带卷收器100抗弯性能，以及提升了车辆安全带卷收器支架100的纵向承载能力和节省了车辆的内部空间。

如此，支架本体10靠近车辆的D环的承载面151和背面161朝向车身顶盖弯曲预设角度β，提升了车辆安全带卷收器100抗弯性能，减少了车辆安全带卷收器支架100对车辆内部空间的占用面积。

请参阅图2和图3，在某些实施方式中，支架本体10与第一焊接边12和第二焊接边13相对的一边的外缘设置有翻边19。

具体地，翻边19的方向为与第一焊接边12相背的方向倾斜预设角度α，预设角度α如图2所示，预设角度α可以按照车辆安全带卷收器支架模态的需求进行设置。

翻边19应用了材料冲压工艺。在本申请中，可以通过依靠材料的位伸变形沿一定的曲线翻成竖边进而形成翻边19。

如此，支架本体10设置有翻边19，能够提升车辆安全带卷收器支架100的刚度和模态，从而提升车辆安全带卷收器支架100的模态。

请参阅图2，在某些实施方式中，支架本体10的承载面15从靠近车辆的D环的一端至靠近车辆的C环的一端所对应的承载面积S由小变大。

具体地，靠近车辆的C环的一端的安装区域宽，提供足够安装平面，靠近车辆的D环的一端细小，使得车辆安全带卷收器支架100整体呈三角形，不仅节省了空间，还使车辆安全带卷收器支架100小型化，从而使得车辆安全带卷收器支架100实现轻量化。

如此，车辆安全带卷收器支架100整体呈三角形，靠近车辆的C环的一端提供足够安装平面，靠近车辆的D环的一端细小，节省车辆内部的空间。

在某些实施方式中，本申请实施方式还提供一种车辆，车辆包括前文所述的车辆安全带卷收器支架100。具体的车辆安全带卷收器支架100的结构如前文所述，在此不再赘述。

具体地，请参阅图3和图4，车辆和车辆安全带卷收器支架100是通过第一焊接边12形成的第一焊接面121与车辆的C环上部的车身纵梁的接触面1焊接，第二焊接边13形成的第二焊接面131与车辆的车身侧面的内板所对应的接触面焊连和第三焊接边14形成的第三焊接面141与车辆的D环的接触面焊接形成的。车辆与安全带卷收器支架100在三个接触面焊接，增强了车辆与安全带卷收器100的焊接稳固性。

如此，由于车辆中的车辆安全带卷收器支架100为一体成型的结构，车辆安全带卷收器支架100能够稳固地安装在车辆上，受到震动或其他因素的影响较轻，使得车辆安全带卷收器支架100与车辆构成的整体结构更加稳固，可以满足车辆安全带卷收器支架100对模态和结构的要求。

以上实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (9)

1.一种车辆安全带卷收器支架，其特征在于，包括：

支架本体，所述支架本体的中心开设有卷收器安装孔；和

加强筋，所述加强筋围绕所述卷收器安装孔形成在所述支架本体上，所述加强筋与所述支架本体一体成型。

2.根据权利要求1所述的车辆安全带卷收器支架，其特征在于，包括：

所述支架本体设有第一焊接边、第二焊接边和第三焊接边，所述第一焊接边与车辆的C环上部的车身纵梁的接触面焊接；所述第二焊接边与所述车身侧面的内板所对应的接触面焊接；所述第三焊接边与所述车辆的D环的接触面焊接。

3.根据权利要求2所述的车辆安全带卷收器支架，其特征在于，包括：

所述加强筋的第一端延伸至所述第一焊接边，所述加强筋的第二端延伸至所述第二焊接边；所述加强筋的第三端延伸至所述第三焊接边。

4.根据权利要求3所述的车辆安全带卷收器支架，其特征在于，包括：

所述加强筋贯穿所述第一焊接边、所述第二焊接边和/或所述第三焊接边。

5.根据权利要求2所述的车辆安全带卷收器支架，其特征在于，包括：

所述支架本体包括承载所述卷收器的承载面和与所述承载面相背的背面；

所述第一焊接边形成的第一焊接面垂直所述承载面朝向所述车身顶盖；

所述第二焊接边形成的第二焊接面垂直与所述承载面相背的背面朝向所述车身底部；

所述第一焊接面与所述第二焊接面之间在所述承载面上形成缺口，所述缺口处形成有所述加强筋。

6.根据权利要求5所述的车辆安全带卷收器支架，其特征在于，包括：

所述支架本体靠近所述车辆的D环的所述承载面和所述背面朝向所述车身顶盖弯曲预设角度。

7.根据权利要求2所述的车辆安全带卷收器支架，其特征在于，包括：

所述支架本体与所述第一焊接边和所述第二焊接边相对的一边的外缘设置有翻边。

8.根据权利要求1所述的车辆安全带卷收器支架，其特征在于，包括：

所述支架本体的承载面从靠近所述车辆的D环的一端至靠近所述车辆的C环的一端所对应的承载面积由小变大。

9.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括上述权利要求1-8任一项所述的车辆安全带卷收器支架。

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