CN212148402U - 一种膨胀箱安装支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种膨胀箱安装支架，包括上支架和下支架，所述上支架包括上支撑板和上固定台，所述上固定台的前部与所述上支撑板的顶部一体成型或固定连接，所述下支架包括一体成型或固定连接的下支撑板、第一折弯部、下固定台、第二折弯部和车身固定台，所述第一折弯部由所述下支撑板的底部向下延伸至所述下固定台的前部，所述第二折弯部由所述下固定台的后部向下延伸至所述车身固定台的前部，所述上支撑板和所述下支撑板两层式固定。本实用新型的一种膨胀箱安装支架结构简单、材料利用率高、保证各种车型的零件共用、避免焊接过多小支架而引起的挡焊枪和运输碰撞变形等问题和显著提高安装尺寸精度。

Description

一种膨胀箱安装支架

技术领域

本实用新型涉及一种膨胀箱安装的技术领域，特别是涉及一种膨胀箱安装支架。

背景技术

汽车用膨胀水箱是汽车冷却系统的重要组成部分，为汽车发动机的散热起着重要作用，汽车用膨胀水箱可将冷却系统的气体排出，且用来存储和补充冷却液，防止冷却系统的水温升高时，冷却系统的压力升高，冷却液从缝隙处喷出或压坏冷却系零件。现有技术的膨胀箱安装结构通常是：白车身焊接小支架提供膨胀箱安装点；或者是膨胀箱箱体结构自带安装壁，通过螺栓连接安装在白车身上。这两种结构存在的缺陷主要是：白车身焊接小支架提供安装点，小支架防腐性能差，焊接挡枪，运输易变形，支架种类多，不利于白车身平台化，无法满足不同车型不同布置需求；膨胀箱箱体结构自带安装壁结构复杂，不利于膨胀箱平台化，安装壁强度弱。

发明内容

本实用新型是为了解决现有技术中的不足而完成的，本实用新型的目的是提供一种结构简单、材料利用率高、保证各种车型的零件共用、避免焊接过多小支架而引起的挡焊枪和运输碰撞变形等问题和显著提高安装尺寸精度的膨胀箱安装支架。

本实用新型的一种膨胀箱安装支架，包括上支架和下支架，所述上支架包括上支撑板和上固定台，所述上固定台的前部与所述上支撑板的顶部一体成型或固定连接，所述下支架包括一体成型或固定连接的下支撑板、第一折弯部、下固定台、第二折弯部和车身固定台，所述第一折弯部由所述下支撑板的底部向下延伸至所述下固定台的前部，所述第二折弯部由所述下固定台的后部向下延伸至所述车身固定台的前部，所述上固定台与膨胀箱本体的顶部或者腰部可拆卸式固定，所述下固定台与所述膨胀箱本体的底部可解除式卡接固定，所述上支撑板和所述下支撑板两层式固定，所述上支撑板和所述下支撑板均与白车身可拆卸式固定，所述车身固定台与所述白车身可拆卸式固定。

本实用新型的一种膨胀箱安装支架还可以是：

所述上固定台的后部设置有一条环形卡槽，所述环形卡槽与所述膨胀箱本体可解除式相抵。

所述环形卡槽的两侧外周上设置有两个第一安装孔，所述膨胀箱本体通过第一螺栓穿过所述第一安装孔可拆卸式固定于所述上支架上。

所述膨胀箱本体的腰部可拆卸式固定有带至少两个凸耳的卡箍，所述凸耳等间距环设于所述卡箍上，所述凸耳与所述上固定台可拆卸式固定。

所述上固定台的左右两侧分别设置有向下弯折的第一翻边。

所述上支撑板和所述下支撑板在固定位置处均设有重叠部分，所述上支撑板和所述下支撑板在重叠部分两层焊式焊接固定。

所述上支撑板和所述下支撑板在重叠部分对应位置处设置有至少两个第二安装孔，所述上支架和所述下支架通过第二螺栓穿过所述第二安装孔与所述白车身可拆卸式固定。

所述下支架的左右两侧分别纵向设置有加强筋，所述加强筋由所述下支撑板向下延伸至所述车身固定台。

所述下固定台在所述膨胀箱本体的底部对应位置处设置有固定孔，所述膨胀箱本体的底部穿过所述固定孔与所述下固定台可解除式卡接。

所述车身固定台上设置有第三安装孔，所述下支架通过第三螺栓穿过所述第三安装孔与所述白车身可拆卸式固定。

本实用新型的一种膨胀箱安装支架，包括上支架和下支架，所述上支架包括上支撑板和上固定台，所述上固定台的前部与所述上支撑板的顶部一体成型或固定连接，所述下支架包括一体成型或固定连接的下支撑板、第一折弯部、下固定台、第二折弯部和车身固定台，所述第一折弯部由所述下支撑板的底部向下延伸至所述下固定台的前部，所述第二折弯部由所述下固定台的后部向下延伸至所述车身固定台的前部，所述上固定台与膨胀箱本体的顶部或者腰部可拆卸式固定，所述下固定台与所述膨胀箱本体的底部可解除式卡接固定，所述上支撑板和所述下支撑板两层式固定，所述上支撑板和所述下支撑板均与白车身可拆卸式固定，所述车身固定台与所述白车身可拆卸式固定。这样，分为所述上支架和所述下支架两个部分的设计，使所述上支架和所述下支架分别需要的材料面积明显减小，这样制造所述上支架和所述下支架所需要的材料可以进行有效拼接，进而增加了材料的利用率，有效降低的零部件的生产成本，成型简单还方便对所述上支架和所述下支架进行电泳黑漆表面处理，然后再将所述上支架和所述下支架同时或者分别与所述白车身可拆卸式固定，进而提升了零件的防腐性能。所述上支架和所述下支架总结构简单，集成了所述膨胀箱本体的安装点，安装点累积误差小，安装尺寸精度高。并且所述上支架和所述下支架的组合结构简单兼容了白车身零件和膨胀箱零件共用，同时满足了同一位置，可供传统动力车型布置空气滤清器，也可供PHEV车型布置膨胀箱的布置需求，减少了零件模具投入成本和零件管理成本。所述膨胀箱本体的顶部或者腰部与所述上固定台可拆卸式固定，所述膨胀箱的底部与所述下固定台可解除式卡接固定，而所述第一折弯部由所述下支撑板的底部延伸至所述下固定台的前部，可以绕开所述白车身在此处的零部件外廓比如轮罩内板等，所述第二折弯部由所述下固定台的后部向下延伸至所述车身固定台的前部，除了可以避让所述白车身在此处的零部件以外，所述下支撑板、所述第一折弯部、所述下固定台、所述第二折弯部和所述白车身形成横截面为“h”字形的承重结构，所述膨胀箱本体的重心处于此承重结构的“h”字形的横向平面上方，所述膨胀箱本体的重力由“h”字形的两个撑脚分担，力传递的路径顺畅，使得整个安装支架的局部应力为105Mpa，模态为47.59Hz，有效的提升了零件刚度、强度和模态等各项性能。本实用新型的一种膨胀箱安装支架，相对于现有技术的优点是：结构简单、材料利用率高、保证各种车型的零件共用、避免焊接过多小支架而引起的挡焊枪和运输碰撞变形等问题和显著提高安装尺寸精度。

附图说明

图1本实用新型一种膨胀箱安装支架用于装配膨胀箱爆炸图。

图2本实用新型一种膨胀箱安装支架与白车身装配图。

图3本实用新型一种膨胀箱安装支架结构示意图。

图4本实用新型一种膨胀箱安装支架用于装配膨胀箱侧面示意图。

图5本实用新型一种膨胀箱安装支架用于装配膨胀箱正面示意图。

图号说明

1…膨胀箱本体 2…上支架 3…下支架

4…白车身 5…卡箍 6…凸耳

7…第一螺栓 8…第二螺栓 9…第三螺栓

10…环形卡槽 11…第一折弯部 12…第二折弯部

13…第一翻边 14…加强筋 15…下固定台

16…车身固定台 17…上固定台 18…上支撑板

19…下支撑板 20…第二翻边 21…第一安装孔

22…第二安装孔 23…第三安装孔 24…固定孔

25…三角筋条

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“垂直”、“水平”等指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。本实用新型以所述上支架2和所述下支架3的固定处为“前”，所述膨胀箱本体1所在的位置为“后”，进行具体说明。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

下面结合附图的图1至图5对本实用新型的一种膨胀箱安装支架作进一步详细说明。

本实用新型的一种膨胀箱安装支架，请参考图1至图5中相关各图，包括上支架2和下支架3，所述上支架2包括上支撑板18和上固定台17，所述上固定台17的前部与所述上支撑板18的顶部一体成型或固定连接，所述下支架3包括一体成型或固定连接的下支撑板19、第一折弯部11、下固定台15、第二折弯部12和车身固定台16，所述第一折弯部11由所述下支撑板19的底部向下延伸至所述下固定台15的前部，所述第二折弯部12由所述下固定台15的后部向下延伸至所述车身固定台16的前部，所述上固定台17与膨胀箱本体1的顶部或者腰部可拆卸式固定，所述下固定台15与所述膨胀箱本体1的底部可解除式卡接固定，所述上支撑板18和所述下支撑板19两层式固定，所述上支撑板18和所述下支撑板19均与白车身4可拆卸式固定，所述车身固定台16与所述白车身4可拆卸式固定。这样，分为所述上支架2和所述下支架3两个部分的设计，使所述上支架2和所述下支架3分别需要的材料面积明显减小，这样制造所述上支架2和所述下支架3所需要的材料可以进行有效拼接，进而增加了材料的利用率，有效降低的零部件的生产成本，成型简单还方便对所述上支架2和所述下支架3进行电泳黑漆表面处理，然后再将所述上支架2和所述下支架3同时或者分别与所述白车身4可拆卸式固定，进而提升了零件的防腐性能。所述上支架2和所述下支架3总结构简单，集成了所述膨胀箱本体1的安装点，安装点累积误差小，安装尺寸精度高。并且所述上支架2和所述下支架3的组合结构简单兼容了白车身4零件和膨胀箱零件共用，同时满足了同一位置，可供传统动力车型布置空气滤清器，也可供PHEV车型布置膨胀箱的布置需求，减少了零件模具投入成本和零件管理成本。所述膨胀箱本体1的顶部或者腰部与所述上固定台17可拆卸式固定，所述膨胀箱的底部与所述下固定台15可解除式卡接固定，而所述第一折弯部11由所述下支撑板19的底部延伸至所述下固定台15的前部，可以绕开所述白车身4在此处的零部件外廓比如轮罩内板等，所述第二折弯部12由所述下固定台15的后部向下延伸至所述车身固定台16的前部，除了可以避让所述白车身4在此处的零部件以外，所述下支撑板19、所述第一折弯部11、所述下固定台15、所述第二折弯部12和所述白车身4形成横截面为“h”字形的承重结构，所述膨胀箱本体1的重心处于此承重结构的“h”字形的横向平面上方，所述膨胀箱本体1的重力由“h”字形的两个撑脚分担，力传递的路径顺畅，使得整个安装支架的局部应力为105Mpa，模态为47.59Hz，有效的提升了零件刚度、强度和模态等各项性能。本实用新型的一种膨胀箱安装支架，相对于现有技术的优点是：结构简单、材料利用率高、保证各种车型的零件共用、避免焊接过多小支架而引起的挡焊枪和运输碰撞变形等问题和显著提高安装尺寸精度。

本实用新型的一种膨胀箱安装支架，请参考图1至图5中相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是：所述上固定台17的后部设置有一条环形卡槽10，所述环形卡槽10与所述膨胀箱本体1可解除式相抵。这样，所述环形卡槽10可以进一步对所述膨胀箱本体1进行支撑，即所述凸台与所述上固定台17可拆卸式固定，所述环形卡槽10与所述膨胀箱本体1可解除式相抵，所述凸台和所述环形卡槽10同时支撑所述膨胀箱本体1的主轴不发生偏移。进一步优选的技术方案为所述环形卡槽10的边缘处设置有第二翻边20。这样，所述第二翻边20增加了所述环形卡槽10与所述膨胀箱本体1之间的接触面积，使所述环形卡槽10对所述膨胀箱本体1的支撑更加稳定，且所述第二翻边20使所述环形卡槽10的边缘更加圆滑，避免了所述环形卡槽10与所述膨胀箱本体1之间由于汽车颠簸或者松动而产生磨损，进而增加了所述上支架2的使用寿命。更进一步优选的技术方案为所述环形卡槽10的两侧外周上设置有两个第一安装孔21，所述膨胀箱本体1通过第一螺栓7穿过所述第一安装孔21可拆卸式固定于所述上支架2上。这样，所述第一螺栓7穿过所述第一安装孔21，增加了所述膨胀箱本体1和所述上支架2固定的稳定性，使所述膨胀箱本体1在汽车在行驶过程中即使发生颠簸等情况时不会与所述上支架2发生脱离，进而保证了所述膨胀箱本体1的稳定性，使所述膨胀箱本体1的上部与汽车其他连通的部位也不会因为发生移位而断开连通状态。当然地，所述第一螺栓7可以是依次穿过所述第一安装孔21和所述膨胀箱本体1，也可以是依次穿过所述膨胀箱本体1和所述第一安装孔21，只要是将所述膨胀箱本体1与所述上支架2可拆卸式固定即可。

本实用新型的一种膨胀箱安装支架，请参考图1至图5中相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是：所述膨胀箱本体1的腰部可拆卸式固定有带至少两个凸耳6的卡箍5，所述凸耳6等间距环设于所述卡箍5上，所述凸耳6与所述上固定台17可拆卸式固定。这样，不管所述膨胀箱本体1的横截面是方形还是圆形，都可以将所述卡箍5套设于所述膨胀箱本体1的腰部，然后将所述凸耳6与所述上固定台17可拆卸式固定，因为所述膨胀箱本体1的重心主要集中在腰部，进而将所述膨胀箱本体1与所述上支架2进行有效固定，保证了所述膨胀箱本体1的重心不发生偏移，进而保证所述膨胀箱本体1的主轴一直保持在竖直方向上，当所述膨胀箱本体1内的液体剩余不多时也能被有效利用，当然所述膨胀箱本体1和所述卡箍5也可以是一体成型或固定连接。

本实用新型的一种膨胀箱安装支架，请参考图1至图5中相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是：所述上固定台17的左右两侧分别设置有向下弯折的第一翻边13。这样，所述第一翻边13在所述上固定台17的左右两侧向下弯折，所述第一翻边13的前部与所述上支撑板18相抵，使所述上固定台17、所述上支撑板18和所述第一翻边13在所述上固定台17的左右两侧分别两两相抵，进而防止所述上固定台17在受到不是水平方向的压力时不会向下弯折。

本实用新型的一种膨胀箱安装支架，请参考图1至图5中相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是：所述上支撑板18和所述下支撑板19在固定位置处均设有重叠部分，所述上支撑板18和所述下支撑板19在重叠部分两层焊式焊接固定。这样，所述上支撑板18和所述下支撑板19之间通过两层焊焊接的方式使两者之间的平面更加贴合，增加了两者之间的接触面积，当所述上固定台17受力时，力传递到所述上支撑板18和所述下支撑板19之间时，均分到单位面积的载荷明显减小，进而增加了所述上支架2和所述下支架3之间的稳定性，使所述上支架2和所述下支架3不容易脱落。

本实用新型的一种膨胀箱安装支架，请参考图1至图5中相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是：所述上支撑板18和所述下支撑板19在重叠部分对应位置处设置有至少两个第二安装孔22，所述上支架2和所述下支架3通过第二螺栓8穿过所述第二安装孔22与所述白车身4可拆卸式固定。这样，所述第二螺栓8同时将所述上支架2和所述下支架3在Y向上穿过所述第二安装孔22与所述白车身4可拆卸式固定，避免了所述白车身4上出现过多的安装孔而减弱所述白车身4的刚度和强度，并且使整体安装结构变得更加简洁，进而解决了因为所述白车身4因为焊接过多小支架而挡焊枪和运输碰撞变形等问题。当然地，所述第二螺栓8可以是依次穿过所述上支架2、所述下支架3和所述白车身4，也可以是依次穿过所述白车身4、所述上支架2和所述下车架，还可以是依次穿过所述白车身4、所述下支架3和所述下支架3，只要是将所述上支撑板18、所述下支撑板19同时与所述白车身4可拆卸式固定即可。

本实用新型的一种膨胀箱安装支架，请参考图1至图5中相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是：所述下支架3的左右两侧分别纵向设置有加强筋14，所述加强筋14由所述下支撑板19向下延伸至所述车身固定台16。这样，所述下支架3有所述加强筋14的设置比没有所述加强筋14时的横截面积更大，在同样大小的受力下，所述下支架3从所述下支撑板19向下至所述车身固定台16部分由于横截面积增大，单位面积所承载的应力相应变小，因此增加了所述加强筋14的所述下支架3所能承受的载荷比没有加强筋14时所能承受的载荷有了显著提高。进一步优选的技术方案为所述第一折弯部11等间距纵向设置有至少两个三角筋条25，所述三角筋条25由所述下支撑板19延伸至所述下固定台15。这样，因为所述第一折弯部11处于横截面为“h”字形的承重结构的顶部支撑点上，进而在所述第一折弯部11增加所述三角筋条25，可以增加此顶部支撑点的受力面积，在固定上同样的所述膨胀箱本体1后，增加了所述三角筋条25的所述第一折弯部11单位面积所受的载荷明显减小，进而增加了所述第一折弯部11的强度和刚度，并防止所述第一折弯部11在受力过程中产生回弹的现象。

本实用新型的一种膨胀箱安装支架，请参考图1至图5中相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是：所述下固定台15在所述膨胀箱本体1的底部对应位置处设置有固定孔24，所述膨胀箱本体1的底部穿过所述固定孔24与所述下固定台15可解除式卡接。这样，所述膨胀箱本体1的底部较腰部更加纤细，进而可以在所述下固定台15上设置所述固定孔24，将所述膨胀箱本体1的底部由所述固定孔24的上方穿入使所述膨胀箱本体1的底部与所述固定孔24紧密卡接，然后再将所述膨胀箱腰部或者顶部与所述上支架2可拆卸式固定，进而将所述膨胀箱本体1、所述上支架2和所述下支架3三者进行可拆卸式固定。

本实用新型的一种膨胀箱安装支架，请参考图1至图5中相关各图，在前面技术方案的基础上还可以是：所述车身固定台16上设置有第三安装孔23，所述下支架3通过第三螺栓9穿过所述第三安装孔23与所述白车身4可拆卸式固定。这样，第三螺栓9将所述下支架3的底部与所述白车身4进行可拆卸式固定，使所述下支架3与所述白车身4在汽车行进过程中即使发生颠簸等车况时，所述下支架3与所述白车身4不会发生移位，而所述膨胀箱本体1与所述下支架3可拆卸式固定，进而所述膨胀箱本体1也不会和所述白车身4发生移位，进而保证了所述膨胀箱本体1的稳定性，使所述膨胀箱本体1的下部与汽车其他连通的部位也不会因为发生移位而断开连通状态，更进一步地，整个支架通过两个所述第二安装孔22和所述第三安装孔23形成三角形稳定结构，使整个支架与所述白车身4的固定更加稳固，进而整个支架的刚度、强度和模态等各项性能更加优异。当然地，所述第三螺栓9可以是依次穿过所述第三安装孔23和所述白车身4，也可以是依次穿过所述白车身4和所述第三安装孔23，只要是将所述车身固定台16与所述白车身4可拆卸式固定即可。

上述仅对本实用新型中的几种具体实施例加以说明，但并不能作为本实用新型的保护范围，凡是依据本实用新型中的设计精神所作出的等效变化或修饰或等比例放大或缩小等，均应认为落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种膨胀箱安装支架，其特征在于：包括上支架和下支架，所述上支架包括上支撑板和上固定台，所述上固定台的前部与所述上支撑板的顶部一体成型或固定连接，所述下支架包括一体成型或固定连接的下支撑板、第一折弯部、下固定台、第二折弯部和车身固定台，所述第一折弯部由所述下支撑板的底部向下延伸至所述下固定台的前部，所述第二折弯部由所述下固定台的后部向下延伸至所述车身固定台的前部，所述上固定台与膨胀箱本体的顶部或者腰部可拆卸式固定，所述下固定台与所述膨胀箱本体的底部可解除式卡接固定，所述上支撑板和所述下支撑板两层式固定，所述上支撑板和所述下支撑板均与白车身可拆卸式固定，所述车身固定台与所述白车身可拆卸式固定。

2.根据权利要求1所述的一种膨胀箱安装支架，其特征在于：所述上固定台的后部设置有一条环形卡槽，所述环形卡槽与所述膨胀箱本体可解除式相抵。

3.根据权利要求2所述的一种膨胀箱安装支架，其特征在于：所述环形卡槽的两侧外周上设置有两个第一安装孔，所述膨胀箱本体通过第一螺栓穿过所述第一安装孔可拆卸式固定于所述上支架上。

4.根据权利要求1所述的一种膨胀箱安装支架，其特征在于：所述膨胀箱本体的腰部可拆卸式固定有带至少两个凸耳的卡箍，所述凸耳等间距环设于所述卡箍上，所述凸耳与所述上固定台可拆卸式固定。

5.根据权利要求1所述的一种膨胀箱安装支架，其特征在于：所述上固定台的左右两侧分别设置有向下弯折的第一翻边。

6.根据权利要求1-5任意一项权利要求所述的一种膨胀箱安装支架，其特征在于：所述上支撑板和所述下支撑板在固定位置处均设有重叠部分，所述上支撑板和所述下支撑板在重叠部分两层焊式焊接固定。

7.根据权利要求1-5任意一项权利要求所述的一种膨胀箱安装支架，其特征在于：所述上支撑板和所述下支撑板在重叠部分对应位置处设置有至少两个第二安装孔，所述上支架和所述下支架通过第二螺栓穿过所述第二安装孔与所述白车身可拆卸式固定。

8.根据权利要求1-5任意一项权利要求所述的一种膨胀箱安装支架，其特征在于：所述下支架的左右两侧分别纵向设置有加强筋，所述加强筋由所述下支撑板向下延伸至所述车身固定台。

9.根据权利要求1-5任意一项权利要求所述的一种膨胀箱安装支架，其特征在于：所述下固定台在所述膨胀箱本体的底部对应位置处设置有固定孔，所述膨胀箱本体的底部穿过所述固定孔与所述下固定台可解除式卡接。

10.根据权利要求1-5任意一项权利要求所述的一种膨胀箱安装支架，其特征在于：所述车身固定台上设置有第三安装孔，所述下支架通过第三螺栓穿过所述第三安装孔与所述白车身可拆卸式固定。

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