CN217145612U - 一种一体式防变形车门内护板 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种一体式防变形车门内护板，车门内护板和内水切相互适配，包括车门内护板本体、加强件和卡接件。车门内护板本体包括内护板，内护板的顶部设置有翻边，内水切唇边能够抵顶于翻边的顶壁；加强件包括第一加强部和第二加强部，第一加强部设置于翻边的下方，第二加强部设置于第一加强部和翻边之间；卡接件设置于第一加强部且沿第一加强部设置有多个，卡接件包括导向部，导向部倾斜设置以与内水切的侧壁配合。通过本申请的设置，不仅提高了车门内护板本体的强度，还提高了车门内护板本体和内水切的配合程度。

Description

一种一体式防变形车门内护板

技术领域

本申请属于本申请属于新能源汽车车身结构的的技术领域，尤其涉及一种一体式防变形车门内护板。

背景技术

汽车门护板作为新能源汽车的一种重要配件，通常采用工程塑料注塑成型，其体积较大结构较为复杂，尤其是在门护板上部与内水切配合的结构，现有技术中门户板强度较低，容易发生变形，导致内水切和门护板配合不良，从而影响车门性能。

由此可见，现有技术有待于进一步地改进和提高。

实用新型内容

本实用新型提供了一种一体式防变形车门内护板，以解决上述技术问题中的至少一个。

为实现上述目的，本实用新型提供了一体式防变形车门内护板，车门内护板和内水切相互适配，包括车门内护板本体、加强件和卡接件。车门内护板本体包括内护板，内护板的顶部设置有翻边，内水切唇边能够抵顶于翻边的顶壁；加强件包括第一加强部和第二加强部，第一加强部设置于翻边的下方，第二加强部设置于第一加强部和翻边之间；卡接件设置于第一加强部且沿第一加强部设置有多个，卡接件包括导向部，导向部倾斜设置以与内水切的侧壁配合。

本申请通过将第一加强部与翻边平行设置，第二加强部设置于第一加强部和翻边之间，能够增强车门内护板本体的强度，避免车门内护板本体变形；本申请通过将卡接件设置于第一加强部且沿第一加强部设置多个，一方面能够通过卡接件与内水切相互卡接，另一方面能够提高卡接件的卡接强度；本申请通过使内水切唇边能够抵顶于翻边的顶壁，通过将卡接件的导向部和内水切的侧壁相互配合，使得车门内护板本体能够较好的和内水切相互适配。通过本申请的设置，不仅提高了车门内护板本体的强度，还提高了车门内护板本体和内水切的配合程度。

在优选的实现方式中，卡接件包括设置于加强件两侧的第一卡接件和设置于两个第一卡接件之间的第二卡接件；第二卡接件的底部设置有卡槽，内水切加强板和钣金内板能够卡接于卡槽。本申请通过在第二卡接件的底部设置卡槽，能够将内水切加强板和钣金内板卡接于卡槽，提高了车门内部板本体、内水切加强板以及钣金内板配合的稳定性。

在优选的实现方式中，卡接件还设置有安装孔，内水切设置有和安装孔相互适配的插接部。本申请通过安装孔和插接部的配合，能够使得内水切通过插接部和卡接件的安装孔相互适配，以便于内水切和车门内护板本体的相互连接。

在优选的实现方式中，第一卡接件设置有限位销，限位销用于对内水切限位。本申请通过将第一卡接件设置于加强件的两侧，且在第一卡接件设置定位销，通过定位销，能够限制内水切沿第一加强部延伸方向上的位移。

在优选的实现方式中，第一加强部设置为第一加强筋，第二加强部设置为第二加强筋，第二加强筋垂直设置于第一加强筋和翻边。本申请通过第一加强筋和第二加强筋的设置，提高了车门内护板的强度。

在优选的实现方式中，车门内护板为一体注塑成型。本申请通过将车门内护板一体注塑成型，便于车门内护板的生产，节约成本。

在优选的实现方式中，导向部设置有支撑筋，支撑筋支撑于内水切侧壁。本申请通过支撑筋的设置，能够对内水切起到一定的支撑作用，提高了导向部对内水切的支撑强度。

在优选的实现方式中，第二卡接件沿第一加强部均匀设置有多个。本申请通过将第二卡接件沿第一加强部均匀设置多个，第二卡接件与内水切、内水切加强板以及钣金内板配合的稳定性。

在优选的实现方式中，第二加强筋沿第一加强筋均匀设置有多个。本申请通过将第二加强筋沿第一加强筋均匀设置多个，进一步提高了车门内护板的强度。

在优选的实现方式中，卡接件的下方设置有卡扣，车门设置有和卡扣相互适配的配合部，以使车门内护板安装于车门。本申请通过在卡接件的下方设置卡扣，能够使得卡扣和车门相互配合，便于车门内护板和车门之间的连接。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本申请实施例所提供的一体式防变形车门内护板的结构视图；

图2为所述车门内护板与所述内水切、所述内水切加强板以及所述钣金内板的装配侧面剖视图；

图3为图1中A的局部放大示意图；

图4为本申请实施例所提供的一体式防变形车门内护板的结构视图；

图5为图4中B的结构放大示意图；

图6为图4中C的结构放大示意图；

图7为所述车门内护板本体和所述内水切的装配侧面剖视图，图中示出了所述插接部；

图8为所述车门内护板本体和所述内水切的装配侧面剖视图，图中示出了所述支撑筋。

标号说明：

1、车门内护板本体；101、内护板；102、翻边；

2、加强件；201、第一加强部；2011、第一加强筋；202、第二加强部；2021、第二加强筋；

3、卡接件；301、第一卡接件；3011、限位销；302、第二卡接件；3021、卡槽；303、导向部；3031、支撑筋；304、安装孔；305、卡扣；

4、内水切；401、内水切唇边；402、插接部；

5、内水切加强板；

6、钣金内板。

具体实施方式

为了更清楚的阐释本实用新型的整体构思，下面再结合说明书附图以示例的方式进行详细说明。

需说明，在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施方式的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。但注明直接连接则说明连接地两个主体之间并不通过过度结构构建连接关系，只通过连接结构相连形成一个整体。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

如图1-8所示，本实用新型提供了一种一体式防变形车门内护板101，车门内护板101和内水切4相互适配，包括车门内护板101本体1、加强件2和卡接件3。车门内护板101本体1包括内护板101，内护板101的顶部设置有翻边102，内水切唇边401能够抵顶于翻边102的顶壁；加强件2包括第一加强部201和第二加强部202，第一加强部201设置于翻边102的下方，第二加强部202设置于第一加强部201和翻边102之间；卡接件3设置于第一加强部201且沿第一加强部201设置有多个，卡接件3包括导向部303，导向部303倾斜设置以与内水切4的侧壁配合。

从上述描述中，可以看出本实用新型实现了如下技术效果：

本申请通过将第一加强部201与翻边102平行设置，第二加强部202设置于第一加强部201和翻边102之间，能够增强车门内护板101本体1的强度，避免车门内护板101本体1变形；本申请通过将卡接件3设置于第一加强部201且沿第一加强部201设置多个，一方面能够通过卡接件3与内水切4相互卡接，另一方面能够提高卡接件3的卡接强度；本申请通过使内水切唇边401能够抵顶于翻边102的顶壁，通过将卡接件3的导向部303和内水切4的侧壁相互配合，使得车门内护板101本体1能够较好的和内水切4相互适配。通过本申请的设置，不仅提高了车门内护板101本体1的强度，还提高了车门内护板101本体1和内水切4的配合程度。

在一种实施方式中，如图1至图2以及图4至图5所示，卡接件3包括设置于加强件2两侧的第一卡接件301和设置于两个第一卡接件301之间的第二卡接件302；第二卡接件302的底部设置有卡槽3021，内水切加强板5和钣金内板6能够卡接于卡槽3021。本申请通过在第二卡接件302的底部设置卡槽3021，能够将内水切加强板5和钣金内板6卡接于卡槽3021，提高了车门内部板本体、内水切加强板5以及钣金内板6配合的稳定性。

在一种实施方式中，如图7所示，卡接件3还设置有安装孔304，内水切4设置有和安装孔304相互适配的插接部402。本申请通过安装孔304和插接部402的配合，能够使得内水切4通过插接部402和卡接件3的安装孔304相互适配，以便于内水切4和车门内护板101本体1的相互连接。

在一种实施方式中，如图6所示，第一卡接件301设置有限位销3011，限位销3011用于对内水切4限位。本申请通过将第一卡接件301设置于加强件2的两侧，且在第一卡接件301设置定位销，通过定位销，能够限制内水切4沿第一加强部201延伸方向上的位移。

在一种实施方式中，如图3所示，第一加强部201设置为第一加强筋2011，第二加强部202设置为第二加强筋2021，第二加强筋2021垂直设置于第一加强筋2011和翻边102。本申请通过第一加强筋2011和第二加强筋2021的设置，提高了车门内护板101的强度。当然本领域的技术人员能够理解，第一加强筋2011和翻边102相互平行设置。

在一种实施方式中，车门内护板101为一体注塑成型。本申请通过将车门内护板101一体注塑成型，便于车门内护板101的生产，节约成本。

在一种实施方式中，如图5所示，导向部303设置有支撑筋3031，支撑筋3031支撑于内水切4侧壁。本申请通过支撑筋3031的设置，能够对内水切4起到一定的支撑作用，提高了导向部303对内水切4的支撑强度。当然本领域的技术人员能够理解，支撑筋3031沿导向部303的延伸方向设置，在具体实施时，一个导向部303可以设置多个支撑筋3031。

在一种实施方式中，如图3所示，第二卡接件302沿第一加强部201均匀设置有多个。本申请通过将第二卡接件302沿第一加强部201均匀设置多个，第二卡接件302与内水切4、内水切加强板5以及钣金内板6配合的稳定性。

在一种实施方式中，如图3所示，第二加强筋2021沿第一加强筋2011均匀设置有多个。本申请通过将第二加强筋2021沿第一加强筋2011均匀设置多个，进一步提高了车门内护板101的强度。

在一种实施方式中，如图1所示，卡接件3的下方设置有卡扣305，车门设置有和卡扣305相互适配的配合部，以使车门内护板101安装于车门。本申请通过在卡接件3的下方设置卡扣305，能够使得卡扣305和车门相互配合，便于车门内护板101和车门之间的连接。

本实用新型中未述及的地方采用或借鉴已有技术即可实现。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。

以上所述仅为本实用新型的实施例而已，并不用于限制本实用新型。对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的权利要求范围之内。

Claims (10)

1.一种一体式防变形车门内护板，所述车门内护板和内水切相互适配，其特征在于，还包括：

车门内护板本体，其包括内护板，所述内护板的顶部设置有翻边，内水切唇边能够抵顶于所述翻边的顶壁；

加强件，其包括第一加强部和第二加强部，所述第一加强部设置于所述翻边的下方，所述第二加强部设置于所述第一加强部和所述翻边之间；

卡接件，其设置于所述第一加强部且沿所述第一加强部设置有多个，所述卡接件包括导向部，所述导向部倾斜设置以与所述内水切的侧壁配合。

2.根据权利要求1所述的一种一体式防变形车门内护板，其特征在于，所述卡接件包括设置于所述加强件两侧的第一卡接件和设置于两个所述第一卡接件之间的第二卡接件；

所述第二卡接件的底部设置有卡槽，内水切加强板和钣金内板能够卡接于所述卡槽。

3.根据权利要求1所述的一种一体式防变形车门内护板，其特征在于，所述卡接件还设置有安装孔，所述内水切设置有和所述安装孔相互适配的插接部。

4.根据权利要求2所述的一种一体式防变形车门内护板，其特征在于，所述第一卡接件设置有限位销，所述限位销用于对所述内水切限位。

5.根据权利要求1所述的一种一体式防变形车门内护板，其特征在于，所述第一加强部设置为第一加强筋，所述第二加强部设置为第二加强筋，所述第二加强筋垂直设置于所述第一加强筋和所述翻边。

6.根据权利要求1所述的一种一体式防变形车门内护板，其特征在于，所述车门内护板为一体注塑成型。

7.根据权利要求1所述的一种一体式防变形车门内护板，其特征在于，所述导向部设置有支撑筋，所述支撑筋支撑于所述内水切侧壁。

8.根据权利要求2所述的一种一体式防变形车门内护板，其特征在于，所述第二卡接件沿所述第一加强部均匀设置有多个。

9.根据权利要求5所述的一种一体式防变形车门内护板，其特征在于，所述第二加强筋沿所述第一加强筋均匀设置有多个。

10.根据权利要求1所述的一种一体式防变形车门内护板，其特征在于，所述卡接件的下方设置有卡扣，车门设置有和所述卡扣相互适配的配合部，以使所述车门内护板安装于所述车门。

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