CN220199022U - 汽车三角盖板及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车三角盖板，包括盖板主体以及设置在盖板主体上的用于贯穿汽车窗框的上加强板以将盖板主体与上加强板连接的主定位卡钩、副定位卡钩和连接螺柱，主定位卡钩上设置有用于在预设的第一方向和与第一方向相垂直的第二方向上对盖板主体进行限位的第一限位筋，副定位卡钩上设置有用于在第二方向上对盖板主体进行限位的第二限位筋。本实用新型还公开了具有所述汽车三角盖板的汽车。

Description

汽车三角盖板及汽车

技术领域

本实用新型属于汽车车身结构技术领域，尤其是涉及一种汽车三角盖板及具有所述汽车三角盖板的汽车。

背景技术

随着汽车行业的不断发展，汽车的各个结构也在不断地优化和改进，在汽车车门上会有一个三角形区域，为了便于固定设置后视镜，通常会在该三角形区域的外侧固定设置汽车三角盖板，传统的安装方式基本采用多个卡扣或者螺栓来固定所述汽车三角盖板，组装步骤多，成本相对较高，且该安装方式需求安装空间较大，导致汽车三角盖板的尺寸也普遍较大，经常会出现风噪大、气密性差以及外观匹配效果差的问题，影响了整车的精致性，因此本领域技术人员致力于开发一种汽车三角盖板，安装简便，节约成本，且能够提升整车的精致性及NVH(指噪声、振动与声振粗糙度)性能。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是提供一种汽车三角盖板，另一个目的是提供具有所述汽车三角盖板的汽车，克服现有技术的不足。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种汽车三角盖板，包括盖板主体以及设置在所述盖板主体上的用于贯穿汽车窗框的上加强板以将所述盖板主体与所述上加强板连接的主定位卡钩、副定位卡钩和连接螺柱，所述主定位卡钩上设置有用于在预设的第一方向和与所述第一方向相垂直的第二方向上对所述盖板主体进行限位的第一限位筋，所述副定位卡钩上设置有用于在所述第二方向上对所述盖板主体进行限位的第二限位筋。

作为优选，所述主定位卡钩、所述副定位卡钩和所述连接螺柱均设置于所述盖板主体的同一侧表面，且与所述盖板主体一体成型。

作为优选，所述主定位卡钩、所述副定位卡钩和所述连接螺柱呈三角形分布，且所述主定位卡钩和所述副定位卡钩的连线与所述盖板主体的一侧边平行。

作为优选，所述盖板主体的一侧边设置有用于与汽车的尼槽相接触的翻边，所述翻边的长度方向和所述主定位卡钩及所述副定位卡钩的连线平行。

作为优选，所述第一限位筋的数量为多个，多个所述第一限位筋平行布置于所述主定位卡钩的同一侧；所述第二限位筋的数量也为多个，多个所述第二限位筋平行布置于所述副定位卡钩的同一侧。

作为优选，所述第一限位筋的表面呈台阶状，且至少有两个相交的侧面用于与所述上加强板接触。

作为优选，所述连接螺柱的外侧侧壁上设置有加强筋。

作为优选，所述加强筋的数量为多个，所述多个加强筋的长度沿远离所述连接螺柱的底面的方向逐渐减小。

作为优选，所述主定位卡钩至少有两个相对的侧面用于与所述上加强板接触，所述副定位卡钩也至少有两个相对的侧面用于与所述上加强板接触。

本实用新型技术方案还提供了一种汽车，包括汽车窗框的上加强板、密封件、尼槽以及如上述技术方案中任一项所述的汽车三角盖板，所述密封件位于所述汽车窗框的上加强板及所述汽车三角盖板之间，所述汽车三角盖板的至少一个侧边与所述尼槽相连接。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型通过盖板主体上的主定位卡钩、副定位卡钩和连接螺柱的共同作用，实现了对汽车三角盖板在汽车车身上的组装，相比于现有技术中多个卡扣或者螺栓的安装方式来说，一方面，本实用新型所需求的安装空间小，汽车三角盖板的尺寸相对较小，有助于整车的NVH性能的改善；另一方面，本实用新型定位可靠且组装步骤少，组装过程中仅使用一个紧固标准件，极大节约了成本。此外，由于本实用新型中的连接螺柱位于盖板主体的内部，避免了在车门内板上开孔，这有益于车门精致性的提升。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型的较佳实施例提供的一种汽车三角盖板在一视角下的结构示意图；

图2为本实用新型的较佳实施例提供的一种汽车三角盖板在另一视角下的结构示意图；

图3为本实用新型的较佳实施例提供的一种汽车三角盖板与汽车窗框的上加强板、密封件及尼槽装配后的部分结构示意图。

附图标记说明：

10、盖板主体；11、主定位卡钩；12、副定位卡钩；13、连接螺柱；

101、主板体；102、延伸板；103、翻边；111、第一限位筋；121、第二限位筋；

20、汽车窗框的上加强板；30、密封件；40、尼槽。

具体实施方式

下面将结合附图，对本实用新型的特定实施例进行详细描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的描述，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”等应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语的具体含义。

术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

术语“第一”、“第二”、“第三”等仅仅是为了区别属性类似的元件，而不是指示或暗示相对的重要性或者特定的顺序。

术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体，意在涵盖非排他性的包含，除了包含所列的那些要素，而且还可包含没有明确列出的其他要素。

请参阅图1、图3所示，本实用新型的第一方面的较佳实施例提供的一种汽车三角盖板，用于在装配汽车三角盖板时将其与已经安装到汽车车身预设位置的汽车窗框的上加强板20及尼槽40相连接，以实现整车外观上的匹配及NVH性能的提升。

该三角盖板包括盖板主体10以及设置在盖板主体10上的用于贯穿汽车窗框的上加强板20以将盖板主体10与上加强板20连接的主定位卡钩11、副定位卡钩12和连接螺柱13。

请参阅图2所示，从整体上看，盖板主体10呈三角形板状结构，包括主板体101和延伸板102，其中，延伸板102沿主板体101的两个侧边边缘位置处向同一侧延伸，使得盖板主体10的内部形成有半开放的凹陷区，具有容纳空间。

在本实施例中，主板体101呈三角板状，延伸板102有两个且彼此相连。其中，一个延伸板102沿主板体101的最长边边缘位置且垂直于主板体101所在的平面进行延伸，呈长方体板状；另一个延伸板102沿主板体101的一个短边边缘位置进行延伸，呈弧形板状。

需要说明的是，延伸板102的形状与尼槽40的外表面有关，便于盖板主体10与尼槽40通过面与面的形式进行接触时，二者的接触面积最大。

为了确保盖板主体10与尼槽40的配合更加牢固，主板体101的最长边在延伸后，还会继续延伸以形成翻边103，其中，翻边103平行于主板体101所在的平面且其长度方向与主板体101的最长边的长度方向一致。当盖板主体10卡入到尼槽40后，此时，翻边103的外表面与尼槽40底部的外表面相接触，能够限制盖板主体10在第二方向上的移动。这里所说的第二方向是指汽车的车宽方向。

出于安装方便及降低成本的考虑，在本实施例中，主定位卡钩11、副定位卡钩12和连接螺柱13呈三角形分布于盖板主体10的同一侧。当主定位卡钩11、副定位卡钩12和连接螺柱13都穿过汽车窗框的上加强板20上的适配孔并分别处于预设位置后，只需要一个紧固螺钉即可将盖板主体10与汽车窗框的上加强板20固定连接，节约了紧固标准件的使用数量。

在一些实施方式中，为了确保该安装结构的整体结构强度，盖板主体10、主定位卡钩11、副定位卡钩12和连接螺柱13通过注塑工艺一体成型。

需要说明的是，由于盖板主体10与汽车窗框的上加强板20为间隙配合，当盖板主体10卡入尼槽40中，此时，主定位卡钩11及副定位卡钩12均位于汽车窗框的上加强板20上的适配孔内，还需将主定位卡钩11及副定位卡钩12沿着与尼槽40的长度方向相平行的方向移动，直至与适配孔的内壁接触。为了降低操作人员的劳动强度，在本实施例中，主定位卡钩11和副定位卡钩12的连线与主板体101的最长边的长度方向相平行。

从整体上来看，主定位卡钩11呈L型板状结构，由顶板、侧板和连接板围成，其中，顶板位于侧板的顶部并通过侧板与盖板主体10相连，连接板位于侧板之间。需要说明的是，顶板的长度大于侧板的长度。这样，当主定位卡钩11穿过汽车窗框的上加强板20上的孔后，顶板上凸出于侧板的部分能够与汽车窗框的上加强板20的侧面相接触，从而限制盖板主体10在第二方向上的移动位置。在本实施例中，侧板有两个，连接板有四个。

在一些实施方式中，为了可靠限制盖板主体10在第一方向和第二方向上的移动位置，主定位卡钩11的侧板的侧面上设置有第一限位筋111。这里所说的第一方向是指汽车的车长方向。

在本实例中，第一限位筋111呈台阶状，且垂直于主定位卡钩11的侧板。这样，当主定位卡钩11穿过汽车窗框的上加强板20上的孔后，且位于预设位置时，主定位卡钩11上将会有至少两个面与汽车窗框的上加强板20相接触，分别是主定位卡钩11的顶板的侧面、第一限位筋111上相交的两个侧面。需要说明的是，第一限位筋111的数量可以为多个，在本实施方式中，第一限位筋111的数量为两个。

请参阅图1所示，副定位卡钩12也呈L型板状结构，由顶板、侧板和连接板围成，与汽车窗框的上加强板20上的孔相匹配，其与主定位卡钩11的主要区别在于第二限位筋121的形状不同于第一限位筋111。

在本实施例中，第二限位筋121呈长方体板状，且垂直于副定位卡钩12的侧板。这样，当副定位卡钩12穿过汽车窗框的上加强板20上的孔后，且位于预设位置时，副定位卡钩12上将会有至少两个相对的侧面与汽车窗框的上加强板20相接触，分别是副定位卡钩12的顶板的侧面和第二限位筋121的侧面，从而限制盖板主体10在第二方向上的移动位置。

优选地，副定位卡钩12的顶板与第二限位筋121的高度差与汽车窗框的上加强板20的厚度与副定位卡钩12的顶板的厚度相等。

第二限位筋121的数量可以为多个，在本实施方式中，第二限位筋121的数量为两个。

请参阅图1所示，连接螺柱13包括基座和连接柱，其中，基座呈空心罩状且半开放，并与盖板主体10相连；连接柱呈柱状，顶部开有用于螺钉进行连接的螺纹孔。需要说明的是，连接柱可以为圆柱状，也可以为棱柱状，这个具体由汽车窗框的上加强板20上的适配孔的形状决定。

在本实施例中，为了确保连接螺柱13的结构强度，连接柱的外侧侧壁上设置有加强筋，且均匀分布。进一步地，为了限制盖板主体10在第二方向上的移动位置，加强筋的长度沿远离连接螺柱13的底面的方向逐渐减小。

加强筋的数量可以为多个，优选地，加强筋的数量为三个。

本实用新型的第二方面的较佳实施例提供一种汽车，包括汽车窗框的上加强板20、密封件30、尼槽40和如前述实施例所描述的汽车三角盖板，其中，密封件30组装在汽车窗框的上加强板20及汽车三角盖板之间，汽车三角盖板的至少一个侧边与尼槽40相连接。

在本实施方式中，汽车三角盖板的两个侧边与尼槽40相接触。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型通过盖板主体10上的主定位卡钩11、副定位卡钩12和连接螺柱13的共同作用，实现了对汽车三角盖板在汽车车身上的组装，相比于现有技术中多个卡扣或者螺栓的安装方式来说，一方面，本实用新型所需求的安装空间小，汽车三角盖板的尺寸相对较小，有助于整车的NVH性能的改善；另一方面，本实用新型定位可靠且组装步骤少，组装过程中仅使用一个紧固标准件，极大节约了成本。此外，由于本实用新型中的连接螺柱13位于盖板主体10的内部，避免了在车门内板上开孔，这有益于车门精致性的提升。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所附的权利要求为准。

Claims (10)

1.一种汽车三角盖板，其特征在于，包括盖板主体(10)以及设置在所述盖板主体(10)上的用于贯穿汽车窗框的上加强板(20)以将所述盖板主体(10)与所述上加强板(20)连接的主定位卡钩(11)、副定位卡钩(12)和连接螺柱(13)，所述主定位卡钩(11)上设置有用于在预设的第一方向和与所述第一方向相垂直的第二方向上对所述盖板主体(10)进行限位的第一限位筋(111)，所述副定位卡钩(12)上设置有用于在所述第二方向上对所述盖板主体(10)进行限位的第二限位筋(121)。

2.如权利要求1所述的汽车三角盖板，其特征在于，所述主定位卡钩(11)、所述副定位卡钩(12)和所述连接螺柱(13)均设置于所述盖板主体(10)的同一侧表面，且与所述盖板主体(10)一体成型。

3.如权利要求2所述的汽车三角盖板，其特征在于，所述主定位卡钩(11)、所述副定位卡钩(12)和所述连接螺柱(13)呈三角形分布，且所述主定位卡钩(11)和所述副定位卡钩(12)的连线与所述盖板主体(10)的一侧边平行。

4.如权利要求3所述的汽车三角盖板，其特征在于，所述盖板主体(10)的一侧边设置有用于与汽车的尼槽(40)相接触的翻边(103)，所述翻边(103)的长度方向和所述主定位卡钩(11)及所述副定位卡钩(12)的连线平行。

5.如权利要求1所述的汽车三角盖板，其特征在于，所述第一限位筋(111)的数量为多个，多个所述第一限位筋(111)平行布置于所述主定位卡钩(11)的同一侧；所述第二限位筋(121)的数量也为多个，多个所述第二限位筋(121)平行布置于所述副定位卡钩(12)的同一侧。

6.如权利要求5所述的汽车三角盖板，其特征在于，所述第一限位筋(111)的表面呈台阶状，且至少有两个相交的侧面用于与所述上加强板(20)接触。

7.如权利要求1所述的汽车三角盖板，其特征在于，所述连接螺柱(13)的外侧侧壁上设置有加强筋。

8.如权利要求7所述的汽车三角盖板，其特征在于，所述加强筋的数量为多个，所述多个加强筋的长度沿远离所述连接螺柱(13)的底面的方向逐渐减小。

9.如权利要求1所述的汽车三角盖板，其特征在于，所述主定位卡钩(11)至少有两个相对的侧面用于与所述上加强板(20)接触，所述副定位卡钩(12)也至少有两个相对的侧面用于与所述上加强板(20)接触。

10.一种汽车，其特征在于，包括汽车窗框的上加强板(20)、密封件(30)、尼槽(40)以及如权利要求1至9任一项所述的汽车三角盖板，所述密封件(30)位于所述汽车窗框的上加强板(20)及所述汽车三角盖板之间，所述汽车三角盖板的至少一个侧边与所述尼槽(40)相连接。