CN220555310U - 副仪表板安装支架和车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种副仪表板安装支架和车辆，所述副仪表板安装支架包括固定梁、固定臂和加强板，所述固定梁具有用于与车身连接的车身连接部；所述固定臂设置在所述固定梁的长度方向的两端，所述固定臂的延伸方向与所述固定梁的延伸方向相交，所述固定臂具有用于与副仪表板连接的仪表板连接部；所述加强板设置在所述固定梁和所述固定臂的连接处，所述加强板具有第一连接部和第二连接部，所述第一连接部与所述固定梁连接，所述第二连接部与所述固定臂连接。本公开实施例的副仪表板安装支架具有整体刚度好等优点。

Description

副仪表板安装支架和车辆

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，具体涉及一种副仪表板安装支架和车辆。

背景技术

副仪表板作为车辆内饰的重要组成部分，除了储物功能之外也是乘员非常容易触碰到的部分，需要保证副仪表板在行车阶段不发生抖动以及足够的刚度来保证乘客获得良好的感知刚度。副仪表板设计中越来越突出储物的特性，导致副仪表板的重量越来越大，这就要求副仪表板安装支架具有足够的刚度，相关技术中的副仪表板安装支架存在刚度较差的问题，无法满足重量较大的副仪表板的安装需求。

实用新型内容

本公开旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本公开的实施例提出一种副仪表板安装支架，以提高副仪表板安装支架的刚度。

本公开实施例的副仪表板安装支架包括固定梁、固定臂和加强板，所述固定梁具有用于与车身连接的车身连接部；所述固定臂设置在所述固定梁的长度方向的两端，所述固定臂的延伸方向与所述固定梁的延伸方向相交，所述固定臂具有用于与副仪表板连接的仪表板连接部；所述加强板设置在所述固定梁和所述固定臂的连接处，所述加强板具有第一连接部和第二连接部，所述第一连接部与所述固定梁连接，所述第二连接部与所述固定臂连接。

在一些实施例中，所述固定梁和所述固定臂均呈板状，所述加强板设置在所述固定梁的宽度方向的两侧。

在一些实施例中，所述固定梁、所述固定臂和所述加强板一体冲压成型。

在一些实施例中，所述固定梁和所述固定臂的连接处设有第一圆角，所述加强板设有与所述第一圆角匹配的第二圆角。

在一些实施例中，所述第一圆角的半径与所述固定梁的厚度的比值为5～10；和/或，所述固定梁的厚度为0.8mm～1.5mm。

在一些实施例中，所述固定臂的宽度方向的两侧均具有第一翻边，且所述第一翻边的一端延伸至所述固定梁；在所述固定臂的宽度方向上，设于所述固定臂同侧的所述第一翻边与所述加强板平滑连接。

在一些实施例中，所述固定臂的背向所述固定梁的一端具有第二翻边，所述第二翻边的两端分别与设于所述固定臂的宽度方向两侧的所述第一翻边平滑连接。

在一些实施例中，所述固定梁、所述固定臂、所述加强板、所述第一翻边和所述第二翻边一体冲压成型。

在一些实施例中，所述固定臂上设有加强筋，且所述加强筋与所述固定臂一体冲压成型。

本公开的实施例还提出一种车辆。

本公开实施例的车辆包括上述任一实施例所述的副仪表板安装支架。

本公开实施例的副仪表板安装支架在使用时，通过固定梁的车身连接部与车身连接，通过固定臂的仪表板连接部与副仪表板连接，从而将副仪表板固定在车身上。通过在固定梁和固定臂的连接处设置加强板，且加强板通过第一连接部与固定梁、通过第二连接部与固定臂连接，可以利用加强板提高固定梁和固定臂连接处的刚度，从而可以提高副仪表板安装支架的整体刚度。因此，本公开实施例的副仪表板安装支架具有整体刚度好等优点。

附图说明

图1是本公开一个实施例的副仪表板安装支架的结构示意图。

图2是图1中副仪表板安装支架的局部结构示意图。

附图标记：

100、副仪表板安装支架；

1、固定梁；

2、固定臂；21、第一翻边；22、第二翻边；23、加强筋；

3、加强板；31、第一连接部；32、第二连接部；33、第二圆角；

4、第一圆角。

具体实施方式

下面详细描述本公开的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本公开，而不能理解为对本公开的限制。

如图1和图2所示，本公开实施例的副仪表板安装支架100包括固定梁1、固定臂2和加强板3，固定梁1具有用于与车身连接的车身连接部。固定臂2设置在固定梁1的长度方向的两端，即固定梁1的长度方向的两端均设有固定臂2。固定臂2的延伸方向与固定梁1的延伸方向相交，即固定臂2的延伸方向与固定梁1的延伸方向之间的夹角为直角、锐角或钝角。固定臂2具有用于与副仪表板连接的仪表板连接部。加强板3设置在固定梁1和固定臂2的连接处。加强板3具有第一连接部31和第二连接部32，第一连接部31与固定梁1连接，第二连接部32与固定臂2连接。

本公开实施例的副仪表板安装支架100在使用时，通过固定梁1的车身连接部与车身连接，通过固定臂2的仪表板连接部与副仪表板连接，从而将副仪表板固定在车身上。通过在固定梁1和固定臂2的连接处设置加强板3，且加强板3通过第一连接部31与固定梁1、通过第二连接部32与固定臂2连接，可以利用加强板3提高固定梁1和固定臂2连接处的刚度，从而可以提高副仪表板安装支架100的整体刚度。

因此，本公开实施例的副仪表板安装支架100具有整体刚度好等优点。

在一些实施例中，固定梁1和固定臂2均呈板状。加强板3设置在固定梁1的宽度方向的两侧。换言之，固定梁1的宽度方向两侧均设有加强板3。

由此，通过设置在固定梁1宽度方向两侧的加强板3，可以对固定梁1的宽度方向两侧均进行加强，从而更有效地提高固定梁1和固定臂2连接处的刚度，进一步提高副仪表板安装支架100的整体刚度。

在另一些实施例中，也可以将加强板3设置的固定梁1的宽度方向的中部。

可选地，固定梁1、固定臂2和加强板3一体冲压成型。

例如，固定梁1、固定臂2和加强板3由同一板体冲压成型。

由此，有利于提高副仪表板安装支架100的制造效率、降低副仪表板安装支架100的制造成本以及减轻副仪表板安装支架100的重量。此外，还有利于提高副仪表板安装支架100的整体刚度。

可选地，固定梁1和固定臂2的连接处设有第一圆角4，加强板3设有与第一圆角4匹配的第二圆角33。

通过在固定梁1和固定臂2的连接处设置第一圆角4，并在加强板3上设置与第一圆角4匹配的第二圆角33，方便固定梁1和固定臂2的连接处冲压成型，降低副仪表板安装支架100的制造难度，有利于进一步降低副仪表板安装支架100的制造成本。

可选地，第一连接部31和第二连接部32均设置在加强板3的边缘，第一连接部31和第二连接部32的连接处构造出上述第二圆角33。

可选地，第一圆角4的半径与固定梁1的厚度的比值为5～10。

可以理解的是，由于固定梁1、固定臂2和加强板3一体冲压成型，因此，固定梁1、固定臂2和加强板3的厚度均相等。当固定梁1的厚度为L时，固定臂2和加强板3的厚度也为L，第一圆角4的半径为5L～10L。

通过将第一圆角4的半径与固定梁1的厚度的比值设为5～10，进一步方便固定梁1和固定臂2的连接处冲压成型，有利于进一步降低副仪表板安装支架100的制造成本。

可选地，固定梁1的厚度为0.8mm～1.5mm，即固定梁1、固定臂2和加强板3的厚度均为0.8mm～1.5mm。

可以理解的是，固定梁1、固定臂2和加强板3的厚度越大，越不易通过冲压方式成型，且材料量也越大；而固定梁1、固定臂2和加强板3的厚度越小，副仪表板安装支架100的整体刚度越小。

通过将固定梁1、固定臂2和加强板3的厚度均设为0.8mm～1.5mm，在保证副仪表板安装支架100具有较好的刚度的同时，方便固定梁1、固定臂2和加强板3一体冲压成型以及降低副仪表板安装支架100的成本和重量。

可选地，如图2所示，固定臂2的宽度方向的两侧均具有第一翻边21，且第一翻边21的一端延伸至固定梁1。在固定臂2的宽度方向上，设于固定臂2同侧的第一翻边21与加强板3平滑连接。

例如，如图2所示，第一翻边21的一端延伸至固定梁1的端部，加强板3的第一连接部31和第二连接部32均与第一翻边21平滑连接。

通过在固定臂2的宽度方向两侧设置第一翻边21，可以利用第一翻边21提高固定臂2的刚度，从而有利于进一步提高副仪表板安装支架100的刚度。

可选地，固定臂2的背向固定梁1的一端具有第二翻边22，或者说，固定臂2的远离固定梁1的一端具有第二翻边22。第二翻边22的两端分别与设于固定臂2的宽度方向两侧的第一翻边21平滑连接。

通过在固定臂2背向固定梁1的一端设置第二翻边22，可以利用第二翻边22提高固定臂2的刚度，从而有利于进一步提高副仪表板安装支架100的刚度。

可选地，固定臂2、第一翻边21和第二翻边22一体冲压成型。

由此，有利于进一步提高副仪表板安装支架100的制造效率、降低副仪表板安装支架100的制造成本以及减轻副仪表板安装支架100的重量。此外，还有利于进一步提高副仪表板安装支架100的整体刚度。

可选地，固定臂2上设有加强筋23，且加强筋23与固定臂2一体冲压成型。

通过在固定臂2上设置加强筋23，且加强筋23与固定臂2一体冲压成型，有利于提高固定臂2的刚度，从而有利于进一步提高副仪表板安装支架100的整体刚度。

可选地，固定梁1背向固定臂2的表面形成车身连接部，车身连接部用于与车身焊接。

可选地，固定臂2上设有安装孔，安装孔形成仪表板连接部。

可选地，固定臂2的延伸方向垂直于固定梁1的延伸方向，加强板3大体呈等腰直角三角形，加强板3的两条直角边分别形成第一连接部31和第二连接部32。其中，加强板3大体呈等腰直角三角形，可以理解为：加强板3的形状类似于等腰直角三角形，但并不是严格意义上的等腰直角三角形。

本公开实施例的副仪表板安装支架100为一体式支架，并且固定臂2和固定梁1上存在连续的翻边，在固定臂2和固定梁1的连接处翻边也连续过渡，由此，副仪表板安装支架100可以为副仪表板提供足够的支撑。此外，副仪表板安装支架100采用一体式支架，还可以减少副仪表板安装支架100的零件数量，与相关技术中的副仪表板安装支架相比，相同性能下的重量更轻且具有更高的结构效率。

本公开实施例的车辆包括上述任一实施例所述的副仪表板安装支架100。其中，车身连接部可以与车身焊接，仪表板连接部可以与副仪表板通过紧固件连接，紧固件可以为螺栓、螺钉、铆钉等。

由于本公开实施例的副仪表板安装支架100整体刚度好，因此，本公开实施例的车辆在行车阶段，副仪表板不易发生抖动，且副仪表板具有足够的刚度来保证乘客获得良好的感知刚度，有利于提高用户体验。

在本公开的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本公开和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本公开的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本公开的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本公开中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本公开中的具体含义。

在本公开中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本公开中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本公开的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本公开的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本公开的限制，本领域普通技术人员对上述实施例进行的变化、修改、替换和变型均在本公开的保护范围内。

Claims (10)

1.一种副仪表板安装支架，其特征在于，包括：

固定梁，所述固定梁具有用于与车身连接的车身连接部；

固定臂，所述固定臂设置在所述固定梁的长度方向的两端，所述固定臂的延伸方向与所述固定梁的延伸方向相交，所述固定臂具有用于与副仪表板连接的仪表板连接部；和

加强板，所述加强板设置在所述固定梁和所述固定臂的连接处，所述加强板具有第一连接部和第二连接部，所述第一连接部与所述固定梁连接，所述第二连接部与所述固定臂连接。

2.根据权利要求1所述的副仪表板安装支架，其特征在于，所述固定梁和所述固定臂均呈板状，所述加强板设置在所述固定梁的宽度方向的两侧。

3.根据权利要求2所述的副仪表板安装支架，其特征在于，所述固定梁、所述固定臂和所述加强板一体冲压成型。

4.根据权利要求3所述的副仪表板安装支架，其特征在于，所述固定梁和所述固定臂的连接处设有第一圆角，所述加强板设有与所述第一圆角匹配的第二圆角。

5.根据权利要求4所述的副仪表板安装支架，其特征在于，所述第一圆角的半径与所述固定梁的厚度的比值为5～10；和/或

所述固定梁的厚度为0.8mm～1.5mm。

6.根据权利要求2所述的副仪表板安装支架，其特征在于，所述固定臂的宽度方向的两侧均具有第一翻边，且所述第一翻边的一端延伸至所述固定梁；

在所述固定臂的宽度方向上，设于所述固定臂同侧的所述第一翻边与所述加强板平滑连接。

7.根据权利要求6所述的副仪表板安装支架，其特征在于，所述固定臂的背向所述固定梁的一端具有第二翻边，所述第二翻边的两端分别与设于所述固定臂的宽度方向两侧的所述第一翻边平滑连接。

8.根据权利要求7所述的副仪表板安装支架，其特征在于，所述固定梁、所述固定臂、所述加强板、所述第一翻边和所述第二翻边一体冲压成型。

9.根据权利要求3或8所述的副仪表板安装支架，其特征在于，所述固定臂上设有加强筋，且所述加强筋与所述固定臂一体冲压成型。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的副仪表板安装支架。