JP7175953B2 - センタコンソール構造 - Google Patents

Description

本発明は、例えば、自動車等のセンタコンソール構造に関する。

近年、例えば、自動車等の車両には、自動車から直接、電源等の供給が受けられるようにソケット用コネクタを装備することが希求されている。

特許第３４７５８１７号公報

そこで、従来技術に係るセンタコンソールに対してソケット用コネクタを装着した場合、ソケット用コネクタに対して電気部品のコネクタを高荷重で抜き差し操作することとなる。

このため、ソケット用コネクタをセンタコンソールに固定する固定クリップの脱落や、ソケット用コネクタの抜き差し荷重に対して商品性の観点から剛性・強度が不足し、ソケット用コネクタの設置が困難となっている。

本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、例えば、センタコンソールにソケット用コネクタを設けた場合であっても、このソケット用コネクタの抜き差し荷重に耐えることが可能なセンタコンソール構造を提供することを目的とする。

前記の目的を達成するために、本発明は、フロント部材とリヤ部材とに分割構成され、トレイ型収納部を有するセンタコンソール構造であって、前記フロント部材及び前記リヤ部材は、それぞれトレイ部を有し、前記フロント部材の一部と前記リヤ部材の一部とが上下方向で重畳し、下方に配置された部材の前記トレイ部によって上方に配置された部材の前記トレイ部を支持することを特徴とする。

本発明では、センタコンソールにソケット用コネクタを設けた場合であっても、このソケット用コネクタの抜き差し荷重に耐えることが可能なセンタコンソール構造を得ることができる。

本発明の実施形態に係るセンタコンソール構造が適用された車両の車室内に配置されたセンタコンソールの斜視図である。 図１に示すセンタコンソールの拡大分解斜視図である。 図１に示すセンタコンソールの一部破断正面図である。 コンソールフロントの拡大斜視図である。 コンソールリヤの拡大斜視図である。 図１に示すセンタコンソールの拡大平面図である。 図１に示すセンタコンソールの拡大側面図である。 図６のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ線に沿った縦断面図である。 図６のＩＸ－ＩＸ線に沿った縦断面図である。 図７のＸ－Ｘ線に沿った縦断面図である。

次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。各図において、「前後」は、車両前後方向、「左右」は、車幅方向（左右方向）、「上下」は、車両上下方向（鉛直上下方向）を、それぞれ示している。

図１に示されるように、車両１０の車室内には、運転席１２と助手席１４との間のフロア中央に車両前後方向に沿って延在するセンタコンソール１６が配置されている。図２に示されるように、このセンタコンソール１６は、トレイ型収納部を有し、分割構成されたコンソールフロント（フロント部材）１８と、コンソールリヤ（リヤ部材）２０とが一体的に組み付けられている。コンソールフロント１８は、コンソールリヤ２０よりも車両前方に配置されている。コンソールリヤ２０は、コンソールフロント１８よりも車両後方に配置されている。

コンソールフロント１８は、トレイ型収納部において車両前方に位置する前方トレイ部（トレイ部）２２を有する。また、コンソールリヤ２０は、トレイ型収納部において車両後方に位置する後方トレイ部（トレイ部）２４を有している。前方トレイ部２２及び後方トレイ部２４の両者を併せてトレイ部２５が構成されている。

図４に示されるように、前方トレイ部２２は、平面視して車幅方向に縦長の矩形状を呈する平面部２６と、平面部２６の車両前端から車両前方に向かって立ち上がる傾斜面からなる傾斜面部２８と、平面部２６及び傾斜面部２８の左右両側に連続する左右側壁部３０、３０とを有する。

図２に示されるように、さらに、前方トレイ部２２は、左右側壁部３０、３０の車両前端に位置し、センタロアカバー３２に取り付けられる左右一対のクリップ３４、３４と、平面部２６よりも車両後方に位置し、コンソールリヤ２０の前部と上下方向で重畳してコンソールリヤ２０の下方に配置される下方重畳部３６とを有する。下方に配置されたコンソールフロント１８の下方重畳部３６によって上方に配置されたコンソールリヤ２０の後記する上方重畳部３８が強固に支持されている。

なお、本実施形態では、コンソールフロント１８を下方に配置し、コンソールリヤ２０を上方に配置しているが、これに限定されるものではない。本実施形態とは逆に、コンソールフロント１８を上方に配置し、コンソールリヤ２０を下方に配置して上下方向で重畳するようにしてもよい。

図２及び図４に示されるように、前方トレイ部２２の下方重畳部３６には、車幅方向の中央に位置し、車両前後方向に沿って直線状に延びる前後方向リブ４０が設けられている。前後方向リブ４０は、軸直断面がコ字状を呈している（図１０参照）。また、前後方向リブ４０の車両後方端部から立ち上がる立壁４２を脚部として、ソケット用コネクタ（ソケット）４４が取り付けられるソケット取付座４６が設けられている。ソケット取付座４６には、車両後方から車両前方に向かって立ち下がるように傾斜する傾斜面からなる座面が設けられている。この座面には、ソケット用コネクタ４４が装着される装着孔が設けられている。

さらに、立壁４２の立ち上がり近傍部位には、挿通孔５０に挿通されたボルトＢで締結固定される左右一対の締結部５２、５２が設けられている。このボルトＢにより、締結部５２の挿通孔５０、及び、前方トレイ部２２の下方に配置されたフロアブラケット５４を介して、締結部５２が車体（フロアパネル５６）に対して締結固定される（図２、図３参照）。この各締結部５２において、ボルトＢの締結固定位置は、車両前後方向で立壁４２の立ち上がり位置Ｐ（図８参照）とソケット用コネクタ４４の中心位置（中心軸線Ｃ））との間に設けられている（図９参照）。

図２及び図４に示されるように、さらにまた、前後方向リブ４０の車両前後方向の中央部を跨いだ車幅方向両側には、左右一対の当接リブ５８が設けられている。各当接リブ５８は、上方に向かって突設され、上方に配置されるコンソールリヤ２０の後方トレイ部２４に対して裏側から当接している（図９参照）。当接リブ５８の車両前後方向には、凹部が設けられ、上方重畳部３８は、車両前後方向に配置された一対のクリップ５９、５９を介して下方重畳部３６と固定されている（図９参照）。

図２及び図５に示されるように、後方トレイ部２４は、平面視して車両前後方向に縦長の矩形状を呈する平面部６０と、平面部６０の左右両側に連続する左右側壁部６２、６２と、左右側壁部６２、６２の車両後端に連続し、車両後方に向かって立ち上がる傾斜面を有する壁部６４と、この傾斜面の車幅方向の中央に位置し、傾斜面の立ち上がりから車両後方に向かって切り欠かれた切欠部６６（図３、図６参照）とを有する。切欠部６６には、コンソールフロント１８とコンソールリヤ２０とを一体的に組み付けた際、ソケット取付座４６のソケット用コネクタ４４が露出するように設けられている。

さらに、後方トレイ部２４は、該後方トレイ部２４の車両後方に連続する第１カップホルダ部６８と、第１カップホルダ部６８の車両後方に連続する第２カップホルダ部７０とを有する。第１カップホルダ部６８及び第２カップホルダ部７０には、それぞれ図示しないカップ（例えば、ドリンク等）を収容する収納空間７２が設けられている。なお、第１カップホルダ部６８の上端は、第２カップホルダ部７０の上端よりも上方に向かって突出している（図７参照）。また、後方トレイ部２４は、コンソールリヤ２０から第１カップホルダ部６８及び第２カップホルダ部７０を除いた部分で、上方重畳部３８と概略一致している。

図７に示されるように、第２カップホルダ部７０の下方には、フロアブラケット７４を介して後方トレイ部２４をフロアパネル５６に固定する締結固定部７６が設けられている。

本実施形態に係るセンタコンソール構造が適用された車両１０は、基本的に以上のように構成されるものであり、次にその作用効果について説明する。

本実施形態において、コンソールフロント１８の下方重畳部３６と、コンソールリヤ２０の上方重畳部３８とが上下方向で重畳するように構成されている。従って、下方に配置されたコンソールフロント１８の前方トレイ部２２によって上方に配置されたコンソールリヤ２０の後方トレイ部２４が支持されている。

これにより、本実施形態では、トレイ部２５の補強効果によって、より重量物をトレイ部２５に載置することができる。この結果、本実施形態では、トレイ部２５により重量物を載置することができ、ソケット用コネクタ４４の抜き差し荷重Ｆ（図３参照）に耐えることが可能なセンタコンソール構造に寄与することができる。

また、本実施形態において、下方に配置されるコンソールフロント１８の前方トレイ部２２には、車両前後方向に沿って延びる前後方向リブ４０が設けられている。この前後方向リブ４０の車両後方端部から立ち上がる立壁４２を脚部として、ソケット用コネクタ４４が取り付けられるソケット取付座４６が設けられている。

これにより、本実施形態では、前後方向リブ４０によってトレイ部２５が補強されると共に、センタコンソール１６全体の車両前後方向の剛性・強度が向上する。また、前後方向リブ４０の車両後方端部側に設けられたソケット取付座４６に取り付けられるソケット用コネクタ４４の抜き差し荷重Ｆを、センタコンソール１６全体で受領することができる。この結果、本実施形態では、ソケット用コネクタ４４の抜き差し荷重Ｆに耐えることが可能なセンタコンソール構造を得ることができる。

さらに、本実施形態において、立壁４２の立ち上がり近傍部位には、コンソールフロント１８の前方トレイ部２２を車体に対してボルトＢで締結固定する締結部５２が設けられている。

本実施形態では、車体（フロアパネル５６）に対して、下方に配置される前方トレイ部２２を締結固定する締結部５２を設けることで、ソケット用コネクタ４４の抜き差し時に入力される高荷重に耐えることができる。

さらにまた、本実施形態において、締結部５２のボルトＢの締結固定位置は、車両前後方向で立壁４２の立ち上がり位置とソケット用コネクタ４４の中心位置との間に設けられている。

これにより、本実施形態では、センタコンソール１６が、ソケット用コネクタ４４の抜き差し時に発生する高荷重に耐えることができる。

さらにまた、本実施形態において、下方に配置されるコンソールフロント１８の前方トレイ部２２には、上方に向かって突設され、上方に配置されるコンソールリヤ２０の後方トレイ部２４に対して裏側から当接させる当接リブ５８が設けられている。

これにより、本実施形態では、当接リブ５８によって上方に配置されたコンソールリヤ２０の撓みを受容することができる。さらに、本実施形態では、コンソールリヤ２０の後方トレイ部２４が下方に向かって押圧された際の押圧力を当接リブ５８で吸収することで、前方トレイ部２２と後方トレイ部２４との間に空間が発生することを無くすことができる。

１０ 車両
１６ センタコンソール
１８ コンソールフロント（フロント部材）
２０ コンソールリヤ（リヤ部材）
２２ 前方トレイ部
２４ 後方トレイ部
２５ トレイ部
３６ 下方重畳部
３８ 上方重畳部
４０ 前後方向リブ
４２ 立壁
４４ ソケット用コネクタ
４６ ソケット取付座
５２ 締結部
５８ 当接リブ
Ｆ 抜き差し荷重
Ｂ ボルト

Claims (4)

1. フロント部材とリヤ部材とに分割構成され、トレイ型収納部を有するセンタコンソール構造であって、
   前記フロント部材及び前記リヤ部材は、それぞれトレイ部を有し、
   前記フロント部材の一部と前記リヤ部材の一部とが上下方向で重畳し、
   下方に配置された部材の前記トレイ部によって上方に配置された部材の前記トレイ部を支持するように構成され、
   前記下方に配置される部材の前記トレイ部から立ち上がる立壁を脚部として、ソケット用コネクタが取り付けられるソケット用コネクタ取付座を備え、
   前記立壁の立ち上がり近傍部位には、前記下方に配置された部材の前記トレイ部を車体に対してボルトで締結固定する締結部が設けられている
   ことを特徴とするセンタコンソール構造。
2. 請求項１記載のセンタコンソール構造において、
   前記下方に配置される部材の前記トレイ部には、車両前後方向に沿って直線状に延び、軸直断面がコ字状を呈している前後方向リブが設けられ、
   前記脚部は、前記前後方向リブの車両後方端部から立ち上がることを特徴とするセンタコンソール構造。
3. 請求項２記載のセンタコンソール構造において、
   前記ボルトの締結固定位置は、車両前後方向で前記立壁の立ち上がり位置と前記ソケット用コネクタの中心位置との間であることを特徴とするセンタコンソール構造。
4. 請求項１乃至請求項３のいずれか１項記載のセンタコンソール構造において、
   前記下方に配置される部材の前記トレイ部には、上方に向かって突設され、前記上方に配置される部材の前記トレイ部に対して裏側から当接させる当接リブが設けられていることを特徴とするセンタコンソール構造。

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