JP6618040B2 - 車載部品 - Google Patents

Description

本発明は、自動車の電気接続箱やコネクタホルダ等の箱本体とカバー部材を備えた車載部品に関するものである。

従来から、自動車の電装系には、ジャンクションボックスやヒューズボックス等の電気接続箱や、ワイヤハーネスの端末に設けられたコネクタが保持されるコネクタホルダ等の多数の車載部品が採用されている。このような車載部品は、例えば、特開２０１１−１０４９３号公報（特許文献１）に記載のように、内部回路体やコネクタ等を収容保持する箱本体と、該箱本体の開口部を覆うカバー部材とを備えて構成されている。

ところで、このような車載部品は、例えば、特開２０１０−１０８８４９号公報（特許文献２）に記載のように、車体パネルに設けられた貫通孔に挿通されて箱本体の周壁部に突設された固定部を車体パネルの貫通孔の周縁部にボルト固定することで、車体パネルに対して取り付けられる場合がある。

ところが、近年の車両の小型化・高密度化の要求により、車載部品の配設スペースも限られており、車体パネルの貫通孔を挿通して車体パネルの外側に車載部品を突出して配設することが困難な場合があった。さらに、車体パネルの内側への車載部品の突出代も制限される場合が多く、別体のブラケットを介した車載部品を車体パネルへ安定して取り付ける構造を採用できない場合もあった。それゆえ、限られたスペース内での車体パネルへの安定した取り付けを実現するために、箱本体の構造が複雑となって、箱本体とカバー部材の組み付け作業が難しくなるおそれもあった。

特開２０１１−１０４９３号公報 特開２０１０−１０８８４９号公報

本発明は、上述の事情を背景に為されたものであって、その解決課題は、車体パネルに設けられた貫通孔を利用してスペース効率よく車載部品の車体パネルへの固定が可能であると共に、箱本体とカバー部材の組み付けが容易とされた、新規な構造の車載部品を提供することにある。

以下、このような課題を解決するために為された本発明の態様を記載する。なお、以下に記載の各態様において採用される構成要素は、可能な限り任意の組み合わせで採用可能である。

すなわち、本発明の第一の態様は、箱本体と、該箱本体の開口部を覆うカバー部材を備えており、車体パネルに設けられた貫通孔に固定されるようになっている車載部品において、前記箱本体の周壁における第一側面が、前記貫通孔に対向して配設されるようになっており、前記第一側面が、前記箱本体の前記周壁の他の側面よりも該周壁の高さ方向に突出して前記貫通孔を覆い得る大きさで広がる覆蓋壁部によって構成されており、前記覆蓋壁部の前記貫通孔側の面には、前記貫通孔の第一周縁部に挿し入れられるフック凹部と、前記貫通孔の前記第一周縁部に対向する第二周縁部に弾性撓み片を介してロック嵌合されるロック嵌合部とが設けられて、前記覆蓋壁部の前記フック凹部と前記ロック嵌合部を介して前記覆蓋壁部が前記車体パネルに固定されるようになっている一方、前記覆蓋壁部の前記箱本体側の面には、前記カバー部材の外面に設けられた嵌合部が嵌合されるガイド部が、前記箱本体よりも突出端部側に位置して設けられており、前記カバー部材の前記嵌合部を前記覆蓋壁部の前記ガイド部に嵌め入れることにより、前記カバー部材の開口端部に設けられたロック部が前記箱本体の前記周壁の前記他の側面に設けられた被ロック部に対して位置決めされるようになっていることを、特徴とする。

本態様によれば、箱本体の周壁において、車体パネルの貫通孔に対向して配設される第一側面が、箱本体の周壁の他の側面よりも高さ方向に突出して貫通孔を覆い得る大きさで広がる覆蓋壁部によって構成されている。この覆蓋壁部を利用して、貫通孔の第一周縁部に挿し入れられるフック凹部と、貫通孔の第一周縁部に対向する第二周縁部に弾性撓み片を介してロック嵌合されるロック嵌合部とを設けることにより、フック凹部とロック嵌合部を介して覆蓋壁部を貫通孔に固定することができる。それゆえ、車載部品の車体パネルへの固定が、覆蓋壁部に設けたフック凹部とロック嵌合部の貫通孔への係合によって安定して実現される。

しかも、車体パネルの貫通孔の外側にはフック凹部とロック嵌合部しか突出していないことから、車体パネルの外側への車載部品の突出を有利に抑えることができる。さらに、車体パネルの内側に配設される車載部品を別体のブラケット等を介することなく、貫通孔の周縁部に嵌め入れられるフック凹部とロック嵌合部によって車体パネルに固定していることから、ブラケットを用いる場合に比して、車体パネルの内側への車載部品の突出代も抑えることができ、車体パネルに設けられた貫通孔を利用してスペース効率よく車載部品の車体パネルへの固定を実現することができる。

加えて、箱本体の高さ方向で大きく突出する覆蓋壁部によって難しくなるカバー部材の開口端部に設けられたロック部と箱本体の周壁の他の側面に設けられた被ロック部の組付性は、カバー部材の外面に設けた嵌合部を覆蓋壁部の突出端部側に設けたガイド部に差し入れることにより、ロック部と被ロック部が位置決めされるようになっている。それゆえ、車載部品のスペース効率の良い固定の実現と、箱本体とカバー部材の組付性の向上を、覆蓋壁部を利用することにより、はじめて両立して達成することが可能となったのである。

なお、覆蓋壁部を車体パネルの貫通孔を覆い得る大きさで形成することにより、車載部品の車体パネルへの安定した固定と、貫通孔を通じた車体パネルの外部から内部への異物の侵入や騒音の伝達等を有利に防止することも併せて可能となる。

本発明の第二の態様は、前記第一の態様に記載のものであって、前記カバー部材の前記覆蓋壁部に重ね合される外面の上端部には追加ロック部が設けられている一方、前記覆蓋壁部の突出先端部に前記追加ロック部が嵌合される追加被ロック部が設けられているものである。

本態様によれば、覆蓋壁部と覆蓋壁部に重ね合されるカバー部材の周壁の間も、追加ロック部と追加被ロック部によって固定されることから、箱本体に対するカバー部材の組み付け安定性を向上させることができる。しかも、ロック部と追加ロック部や被ロック部と追加被ロック部の位置が、箱本体の高さ方向で離隔していることから、高さ方向で異なる位置において覆蓋壁部とカバー部材の固定を確実にして、安定した組み付けを有利に実現することができる。

本発明の第三の態様は、前記第一又は第二の態様に記載のものにおいて、前記覆蓋壁部の前記貫通孔側の面には、前記貫通孔の前記第一周縁部と前記第二周縁部に直交して延びる第三周縁部に対して弾性撓み片を介してロック嵌合される追加ロック嵌合部が設けられているものである。

本態様によれば、貫通孔において相互に対向する第一周壁部と第二周壁部にそれぞれ直交して延びる第三周壁部に対しても、さらにロック嵌合される追加ロック嵌合部を覆蓋壁部に設けたことから、より一層安定した覆蓋壁部の貫通孔への固定を実現し、その結果による一層安定した車載部品の車体パネルへの固定を実現できる。

本発明の第四の態様は、前記第一〜第三の何れか１つの態様に記載のものにおいて、前記覆蓋壁部と前記車体パネルの間に防音部材が配設されており、前記覆蓋壁部が前記防音部材を前記車体パネル側へ押圧して支持する防音部材支持機能を備えているものである。

本態様によれば、覆蓋壁部と車体パネルの貫通孔の周縁部の間に配される防音部材が、覆蓋壁部によって車体パネル側へ押圧されて支持されることから、覆蓋壁部を備える車載部品を車体パネルへ装着することによって防音部材を簡単に取り付けることができて、貫通孔と覆蓋壁部の隙間から車室内に伝わる騒音を効果的に低減することができる。

本発明によれば、車体パネルの貫通孔に対向して配設される箱本体の第一側面が、箱本体の周壁の他の側面よりも高さ方向に突出して貫通孔を覆い得る大きさで広がる覆蓋壁部によって構成されており、覆蓋壁部を利用して、貫通孔の第一周縁部に挿し入れられるフック凹部と、貫通孔の第一周縁部に対向する第二周縁部に弾性撓み片を介してロック嵌合されるロック嵌合部とを設けることにより、フック凹部とロック嵌合部を介して覆蓋壁部を車体パネルに固定することができる。それゆえ、車載部品の車体パネルへの固定が、覆蓋壁部に設けたフック凹部とロック嵌合部の貫通孔への係合によって安定して実現されると共に、車体パネルの外側および内側への車載部品の突出を有利に抑えて、車載部品を車体パネルに対してスペース効率よく固定することができる。加えて、カバー部材の外面に設けた嵌合部を覆蓋壁部の突出端部側に設けたガイド部に差し入れることによって、カバー部材のロック部と箱本体の被ロック部が位置決めされるようになっており、車載部品のスペース効率の良い固定の実現と、箱本体とカバー部材の組付性の向上を、覆蓋壁部を利用することによって両立して達成することが可能となる。また、覆蓋壁部を車体パネルの貫通孔を覆い得る大きさで形成することにより、貫通孔を通じた車体パネルの外部から内部への異物の侵入や騒音の伝達等を有利に防止することもできる。

本発明の第一の実施形態としてのコネクタホルダをコネクタおよびワイヤハーネスを取り付けた状態で示す正面図。 図１に示すコネクタホルダの背面図。 図１に示すコネクタホルダの平面図。 図１に示すコネクタホルダの底面図。 図１に示すコネクタホルダの右側面図。 図１に示すコネクタホルダの左側面図。 図１のコネクタホルダを構成するホルダ本体を拡大して示す斜視図。 図７に示すホルダ本体の正面図。 図７に示すホルダ本体の背面図。 図７に示すホルダ本体の平面図。 図７に示すホルダ本体の底面図。 図７に示すホルダ本体の右側面図。 図７に示すホルダ本体の左側面図。 図１のコネクタホルダを構成するカバー部材を拡大して示す斜視図。 図１４に示すカバー部材を別の角度で示す斜視図。 図１４に示すカバー部材の左側面図。 図１４に示すカバー部材の背面図。 図７に示すホルダ本体と図１４に示すカバー部材の取付け過程を示す斜視図。 図１８に示すホルダ本体とカバー部材の取付け過程を別の角度で示す斜視図。 図５のＸＸ−ＸＸ断面図。 図１のコネクタホルダを車体パネルへの取付け状態で示す斜視図。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。

図１〜６には、本発明に従う構造とされた車載部品の第一の実施形態としてのコネクタホルダ１０が、第一, 第二ワイヤハーネス１２ａ，１２ｂの末端に取り付けられた第一,
第二コネクタ１４ａ，１４ｂ（図２０参照）を保持した態様で図示されている。コネクタホルダ１０は、箱本体としてのホルダ本体１６に、カバー部材１８が取り付けられた構造を有している。以下の説明では、原則として、上下方向とは車両装着状態で鉛直上下方向となる図１中の上下方向を、前後方向とは図１中の左右方向を、左右方向とは図５中の左右方向を、それぞれ言う。

ホルダ本体１６は、図７〜１３に示すように長尺の部材であって、合成樹脂からなる一体成形品とされている。ホルダ本体１６は全体としてブロック状とされており、複数（本実施形態においては、４つ）のコネクタ収容部２０が長手方向（上下方向）に並んで形成されていると共に、長手方向の下端に位置するコネクタ収容部２０の側方に更にもう１つのコネクタ収容部２０が配設されている。なお、ホルダ本体１６における５つのコネクタ収容部２０よりも長手方向下方には、格子状の補強部２２が設けられて、ホルダ本体１６の変形剛性の向上が図られている。また、ホルダ本体１６における５つのコネクタ収容部２０よりも長手方向上方には、上方へ行くに従って前傾して延びるワイヤ締結部２４が設けられており、ワイヤ締結部２４の先端部分は、前後方向と略直交して広がる平板状とされて、厚さ方向に貫通する締結部材取付孔２６が形成されている。

さらに、ホルダ本体１６の周壁の左側面には、二つのコネクタ保持部２８，２８が長手方向に並んで形成されている。コネクタ保持部２８は、上下に並んで配された一対のコネクタガイドリブ３０，３０が、ホルダ本体１６の周壁から一体的に突出して前後に直線的に延びていると共に、それら一対のコネクタガイドリブ３０，３０の間にコネクタ被ロック片３２を備えた構造を有している。コネクタ被ロック片３２は、基端部がホルダ本体１６の周壁の外面に一体的に連結されていると共に、ホルダ本体１６の周壁に対して隙間を隔てて平行に配設されて、基端部（前端部）から嵌合方向である後方に向けて片持ち状に延出している。

更にまた、ホルダ本体１６の周壁には、複数の被ロック部３４が形成されている。被ロック部３４は、ホルダ本体１６の周壁に対して略平行に配される第一被係合部３６が後述するカバー部材１８の嵌合方向である前後方向と略直交する方向に延びて設けられていると共に、第一被係合部３６の両端部が第一支持部３８によってホルダ本体１６に一体的に連結された構造を有している。本実施形態では、ホルダ本体１６の周壁の左側面に上下に離れて２つの被ロック部３４，３４が設けられていると共に、下面に１つの被ロック部３４が設けられている。

また、ホルダ本体１６の周壁の第一側面である右側面は、ホルダ本体１６の周壁における他の側面よりも高さ方向に大きく突出する覆蓋壁部４０によって構成されている。覆蓋壁部４０は、ホルダ本体１６の周壁における他の側面に対して、前後両側へより大きく突出する板形状とされており、前後中間部分においてホルダ本体１６と一体的に連結されている。

また、覆蓋壁部４０におけるコネクタ収容部２０と反対側の面（右面）には、下端縁部にフック凹部４２が突設されている。フック凹部４２は、覆蓋壁部４０から右方へ突出しており、下方に向けて開口しながら前後全長に亘って延びる係合溝部４４を備えている。この係合溝部４４は、後述する車体パネル１１４と対応する溝断面形状を有しており、覆蓋壁部４０と反対側（右側）の係合溝部４４の壁面には、下方へ行くに従って右傾するガイド面４６が連続して設けられている。

さらに、覆蓋壁部４０の右面には、上端縁部にロック嵌合部４８が突設されている。ロック嵌合部４８は、第一弾性撓み片５０と第一固定支持片５２とを備えている。

第一弾性撓み片５０は、図１２に示すように薄肉の板状とされて、厚さ方向の弾性的な撓み変形が許容されている。さらに、第一弾性撓み片５０は、覆蓋壁部４０から突出する第一連結部５４の突出先端部から前方へ向けて片持ち状に突出していると共に、基端部分が厚さ方向で円弧状に湾曲しており、覆蓋壁部４０に接近する方向（左方）へ延びている。更にまた、第一弾性撓み片５０の延出方向中間部分には、上方へ突出する嵌合突起５６が一体形成されている。なお、第一連結部５４における第一弾性撓み片５０との対向面には、第一弾性撓み片５０へ向けて突出する当接突起５８が形成されており、第一弾性撓み片５０の弾性変形量が当接突起５８への当接によって制限されるようになっている。

第一固定支持片５２は、第一連結部５４よりも上方において覆蓋壁部４０から右方へ突出しており、第一弾性撓み片５０の嵌合突起５６に対して所定の隙間をもって対向配置されている。そして、第一固定支持片５２の突出先端と第一弾性撓み片５０の嵌合突起５６の間には、後述する車体パネル１１４の厚さに略対応する溝状の第一嵌合領域５９が形成されている。

更にまた、覆蓋壁部４０の右面には、後端縁部に追加ロック嵌合部６０が突設されている。追加ロック嵌合部６０は、一方の端部を覆蓋壁部４０から突出する第二連結部６２によって支持された第二弾性撓み片６４が、第二連結部６２に一体形成された一対の第二固定支持片６６，６６の間に配された構造を有している。また、図１０に示すように、第二弾性撓み片６４の先端部に段差６８が形成されていると共に、一対の第二固定支持片６６，６６の左右中間部分にそれぞれ段差７０が形成されており、それら段差６８と段差７０，７０によって、上下方向視で後述する車体パネル１１４の厚さに略対応する第二嵌合領域７２が形成されている。なお、追加ロック嵌合部６０の第二弾性撓み片６４は、ロック嵌合部４８の第一弾性撓み片５０と同様に、厚さ方向（前後方向）の弾性的な撓み変形を許容されている。

また、覆蓋壁部４０におけるコネクタ収容部２０側の面（左面）には、上下並列的に配されて前後に延びる一対のガイド部７４，７４が、ホルダ本体１６から突出した覆蓋壁部４０の前端部分に形成されている。このガイド部７４は、上下並列的に配されて前後に延びる一対のリブの突出先端に、上下内側（並列に配された一対のリブの対向方向内側）へ突出する係止片が一体形成された構造を有しており、略Ｌ字断面で上下に直線的に延びている。これにより、ガイド部７４には、それらリブと係止片で囲まれた嵌合凹部７６が形成されている。

さらに、ガイド部７４のホルダ本体１６側への延長上には、四角柱状乃至は筒状の補強突部８２が覆蓋壁部４０と一体で形成されており、覆蓋壁部４０の変形剛性が補強突部８２によって高められると共に、ガイド部７４の形状安定性の向上なども図られる。なお、覆蓋壁部４０の左面には、前後に延びる補強リブ８３が複数形成されており、覆蓋壁部４０の変形剛性が補強リブ８３によって高められている。

更にまた、覆蓋壁部４０の左面には、追加被ロック部８４が設けられている。追加被ロック部８４は、覆蓋壁部４０の突出先端部において、一対のガイド部７４，７４の上下間に設けられており、覆蓋壁部４０から突出して覆蓋壁部４０と略平行に前方へ延び出す上下一対の第二支持部８６，８６を備えると共に、それら第二支持部８６，８６の先端部を上下で相互に連結する第二被係合部８８を備えている。

かくの如き構造を有するホルダ本体１６には、カバー部材１８が取り付けられる。カバー部材１８は、図１４〜１７に示すように、薄肉の合成樹脂材で形成されて全体として後方へ向けて開口する略凹形状の部材であって、本実施形態では配線取出部９０が上方へ向けて開口している。また、カバー部材１８の後方への開口端部には、複数のロック部９２が形成されている。ロック部９２は、ホルダ本体１６の被ロック部３４と対応する位置に配置されており、後方へ向けて突出していると共に、突出先端部には外周側へ突出する第一係合部９４が形成されている。

さらに、カバー部材１８の右外面には、一対の嵌合部９６，９６が設けられている。嵌合部９６は、カバー部材１８の外面から突出して前後へ直線的に延びていると共に、突出先端部が基端部よりも上下に幅広とされて上下両側へ突出しており、Ｔ字断面を有している。

更にまた、カバー部材１８の周壁における一対の嵌合部９６，９６の上下間には、追加ロック部１０２が設けられている。追加ロック部１０２は、覆蓋壁部４０に重ね合わされるカバー部材１８の右側面の前端部に設けられて、カバー部材１８の右外面から突出する第二係合部１０４を備えており、第二係合部１０４は、突出先端側に向けて次第に前後狭幅となっていると共に、下面および上面が何れも突出先端側へ行くに従って上傾している。

このようなカバー部材１８は、図１８，１９に示すように、ホルダ本体１６の前方を覆うように取り付けられる。即ち、カバー部材１８をホルダ本体１６に対して前方から接近させることにより、先ず、カバー部材１８の一対の嵌合部９６，９６が、ホルダ本体１６の一対のガイド部７４，７４の嵌合凹部７６，７６に前方から差し入れられる。そして、一対の嵌合部９６，９６と一対のガイド部７４，７４の嵌め合わせによって、カバー部材１８が、ホルダ本体１６に対する正しい位置に位置決めされた状態で、ホルダ本体１６に対する組付け方向（前後方向）に案内される。特に、嵌合部９６，９６が、ガイド部７４，７４に対して係合されることにより、ホルダ本体１６とカバー部材１８が仮連結されて、後述するロック嵌合による固定を容易に行うことが可能となる。

また、一対の嵌合部９６，９６を一対のガイド部７４，７４へ嵌め入れながら、カバー部材１８をホルダ本体１６に対して前方から更に接近させることにより、カバー部材１８のロック部９２の第一係合部９４が、ホルダ本体１６の被ロック部３４の第一被係合部３６に係合されると共に、カバー部材１８の追加ロック部１０２の第二係合部１０４が、ホルダ本体１６の追加被ロック部８４の第二被係合部８８に係合される。これにより、カバー部材１８がホルダ本体１６に対して固定されて、ホルダ本体１６の前方がカバー部材１８によって覆われる。

このように、カバー部材１８の開口部に設けられたロック部９２が、ホルダ本体１６の被ロック部３４に対してロック固定されるだけでなく、カバー部材１８の周壁に設けられた追加ロック部１０２が、ホルダ本体１６の覆蓋壁部４０に設けられた追加被ロック部８４にロック固定される。それゆえ、カバー部材１８がホルダ本体１６に対してより安定して組み付けられると共に、薄肉のカバー部材１８がホルダ本体１６によって効果的に補強される。しかも、ロック部９２と被ロック部３４の嵌合位置と、追加ロック部１０２と追加被ロック部８４の嵌合位置が、ホルダ本体１６の高さ方向（前後方向）に離れていることから、前後方向の位置が異なる複数箇所で固定されて、ホルダ本体１６とカバー部材１８がより安定して強固に固定される。

また、ホルダ本体１６とカバー部材１８が組み合わされて構成されたコネクタホルダ１０は、カバー部材１８が凹状とされていることから、カバー部材１８の前壁部とホルダ本体１６との間に配線収容空所１０６が形成されている。そして、配線収容空所１０６には、図１〜６および２０に示すように、ホルダ本体１６のコネクタ収容部２０に保持される第一コネクタ１４ａと、第一コネクタ１４ａから延び出す第一ワイヤハーネス１２ａの端部が収容される。なお、第一コネクタ１４ａは、コネクタ収容部２０の内周面に設けられたコネクタロック部１０８によって、意図しない抜けを防止された状態でコネクタ収容部２０に保持される。

また、ホルダ本体１６のコネクタ保持部２８に取り付けられる第一コネクタ１４ａは、カバー部材１８によって部分的に或いは全体を覆われて、他部材の干渉などから保護されるようになっている。なお、コネクタ保持部２８に取り付けられる第一コネクタ１４ａに接続された第一ワイヤハーネス１２ａも、カバー部材１８の開口を通じて配線収容空所１０６へ導かれるようになっている。

第一コネクタ１４ａから延び出して配線収容空所１０６に収容された複数本の第一ワイヤハーネス１２ａは、カバー部材１８の上部に開口する配線取出部９０を通じて外部へ取り出される。本実施形態では、配線取出部９０から延び出した複数本の第一ワイヤハーネス１２ａが、ホルダ本体１６のワイヤ締結部２４に取り付けられたバンド状の結束部材１１０によって束ねられて、外部へ導かれている。一方、第一コネクタ１４ａに対して接続される第二コネクタ１４ｂから延び出す第二ワイヤハーネス１２ｂは、カバー部材１８と反対側（後方）へ延び出して、コルゲートチューブなどで束ねられた主配線１１２に合流するように配設されている。

各複数の第一, 第二コネクタ１４ａ，１４ｂおよび第一, 第二ワイヤハーネス１２ａ，１２ｂを保持するコネクタホルダ１０は、図２１に示すように、例えば自動車の車体パネル１１４に取り付けられる。自動車におけるコネクタホルダ１０の搭載箇所は特に限定されるものではないが、例えば、自動車のカウルサイドトリムなどに搭載される。具体的には、車体パネル１１４に貫通孔１１６が形成されており、ホルダ本体１６の覆蓋壁部４０が貫通孔１１６に対向して配設されて、覆蓋壁部４０に設けられたフック凹部４２とロック嵌合部４８と追加ロック嵌合部６０が、それぞれ車体パネル１１４の貫通孔１１６に嵌め付けられるようになっている。なお、図２１では、見易さのために、第一, 第二コネクタ１４ａ，１４ｂおよび第一, 第二ワイヤハーネス１２ａ，１２ｂの図示が省略されている。

すなわち、車体パネル１１４に対して上方へ行くに従って離れるように覆蓋壁部４０を傾斜させた状態で、覆蓋壁部４０の下端部に設けられたフック凹部４２を貫通孔１１６の第一周縁部である下周縁部に差し入れて、車体パネル１１４における貫通孔１１６の下周縁部をフック凹部４２のガイド面４６に当接させる。そして、覆蓋壁部４０の上部が車体パネル１１４に接近するように、フック凹部４２における貫通孔１１６の下周縁部との当接部位を中心としてコネクタホルダ１０を回転移動させることにより、車体パネル１１４における貫通孔１１６の下周縁部をフック凹部４２の係合溝部４４に嵌め入れてロックする。さらに、車体パネル１１４における貫通孔１１６の第二周縁部である上周縁部を、覆蓋壁部４０の上端部に設けられたロック嵌合部４８の第一弾性撓み片５０に押し当てて、第一弾性撓み片５０を下方へ弾性変形させることにより、車体パネル１１４における貫通孔１１６の上周縁部をロック嵌合部４８の第一嵌合領域５９に嵌め入れてロックする。更にまた、貫通孔１１６の第三周縁部である後周縁部を、覆蓋壁部４０の後端部に設けられた追加ロック嵌合部６０の第二弾性撓み片６４に押し当てて、第二弾性撓み片６４を前方へ弾性変形させることにより、車体パネル１１４における貫通孔１１６の後周縁部を追加ロック嵌合部６０の第二嵌合領域７２に嵌め入れてロックする。

以上により、車体パネル１１４における貫通孔１１６の開口周縁部が、コネクタホルダ１０のフック凹部４２とロック嵌合部４８と追加ロック嵌合部６０にロック嵌合されて、コネクタホルダ１０が車体パネル１１４に取り付けられる。

コネクタホルダ１０の覆蓋壁部４０は、左右方向視で車体パネル１１４の貫通孔１１６よりも大きくされており、コネクタホルダ１０の車体への取付け状態において、貫通孔１１６が覆蓋壁部４０によって覆われる。また、本実施形態では、車体パネル１１４と覆蓋壁部４０の間に、貫通孔１１６による静音性の低下を防ぐための防音部材１１８が配設されている。防音部材１１８は、特に限定されるものではないが、車室内へ侵入する音を低減させ得る吸音性を有するものが好適であって、例えば、板状のウレタンフォームのような多孔質材で形成されている。そして、防音部材１１８は、左右方向視で貫通孔１１６よりも大きくされており、貫通孔１１６の全体を覆うように配設されている。更に、防音部材１１８は、覆蓋壁部４０又は車体パネル１１４に固着されていても良いが、本実施形態では、覆蓋壁部４０によって車体パネル１１４側へ押圧されることにより、周縁部を覆蓋壁部４０と車体パネル１１４における貫通孔１１６の開口周縁部との間に非固着で挟持されており、覆蓋壁部４０が防音部材支持機能を備えている。なお、図２１では、貫通孔１１６などを見易くするために防音部材１１８が半透明とされていることから、防音部材１１８を把握し易くするために、防音部材１１８を一点鎖線で図示した。また、図中では必ずしも明らかではないが、防音部材１１８には、フック凹部４２とロック嵌合部４８と追加ロック嵌合部６０が貫通する孔や切欠きが形成されている。

このような本実施形態に従う構造とされたコネクタホルダ１０によれば、ホルダ本体１６の覆蓋壁部４０が車体パネル１１４の貫通孔１１６を覆い得る大きさで広がっていることから、覆蓋壁部４０の外周部分に設けられたフック凹部４２とロック嵌合部４８と追加ロック嵌合部６０を、車体パネル１１４における貫通孔１１６の開口周縁部の三辺にロック嵌合させることが可能となっている。これにより、フック凹部４２とロック嵌合部４８と追加ロック嵌合部６０を車体パネル１１４の貫通孔１１６に嵌め入れるだけの簡単な作業によって、コネクタホルダ１０を車体パネル１１４に対して強固に固定することが可能である。特に本実施形態では、貫通孔１１６の上縁部と下縁部に嵌合されるフック凹部４２とロック嵌合部４８に加えて、貫通孔１１６の後縁部に嵌合される追加ロック嵌合部６０が設けられていることにより、コネクタホルダ１０を車体パネル１１４に対してより強固に取り付けることができる。

しかも、貫通孔１１６には、フック凹部４２とロック嵌合部４８と追加ロック嵌合部６０が挿通されるだけで良く、ホルダ本体１６やカバー部材１８が貫通孔１１６を通じて車体パネル１１４の外側へ突出することはなく、車体パネル１１４の外側の空間にコネクタホルダ１０が影響し難くなっている。さらに、ブラケットのようなボルト締結構造などを設ける必要がないことから、コネクタホルダ１０の車体パネル１１４内側への突出寸法も抑えられて、コネクタホルダ１０を車体パネル１１４の内側の空間へスペース効率よく配設することができる。

また、覆蓋壁部４０と車体パネル１１４の間に配される防音部材１１８が、覆蓋壁部４０によって車体パネル１１４側へ押圧されて支持されることから、覆蓋壁部４０を備えるコネクタホルダ１０を車体パネル１１４へ装着することによって、防音部材１１８を簡単に取り付けることができる。本実施形態では、防音部材１１８が左右方向視で車体パネル１１４の貫通孔１１６よりも大きな板状とされていることから、防音部材１１８によって貫通孔１１６の全体が覆われると共に、防音部材１１８の外周部分が覆蓋壁部４０と車体パネル１１４の間で挟み込まれて保持される。これにより、防音部材１１８が所定の位置に安定して保持されると共に、貫通孔１１６を通じて車室内へ伝わる騒音を防音部材１１８によって効果的に低減することができる。

以上、本発明の実施形態について詳述してきたが、本発明はその具体的な記載によって限定されない。例えば、前記実施形態では、ホルダ本体１６の覆蓋壁部４０がホルダ本体１６の周壁の他の側面に対して高さ方向の両側に突出しているが、何れか片側へのみ突出する構造であっても良い。

覆蓋壁部４０の車体パネル１１４への取付構造において、追加ロック嵌合部６０は必須ではなく省略することもできる。さらに、例えば、覆蓋壁部４０の前周縁部に更なる追加ロック嵌合部を設けることも可能である。なお、追加ロック嵌合部６０を覆蓋壁部４０の前周縁部に設けても良い。

コネクタホルダ１０に設けられたコネクタ収容部２０やコネクタ保持部２８の具体的な数や配置は、あくまでも例示であって、適宜に変更され得る。

前記実施形態では、車載部品の例としてコネクタホルダ１０を示したが、車載部品はこれに限定されるものではなく、例えば、内部に電気回路を有するジャンクションボックスやヒューズボックスのような電気接続箱にも、本発明は好適に適用可能である。

１０：コネクタホルダ（車載部品）、１６：ホルダ本体（箱本体）、１８：カバー部材、３４：被ロック部、４０：覆蓋壁部、４２：フック凹部、４８：ロック嵌合部、５０：第一弾性撓み片（ロック嵌合部の弾性撓み片）、６０：追加ロック嵌合部、６４：第二弾性撓み片（追加ロック嵌合部の弾性撓み片）、７４：ガイド部、８４：追加被ロック部、９２：ロック部、９６：嵌合部、１０２：追加ロック部、１１４：車体パネル、１１６：貫通孔、１１８：防音部材

Claims (4)

1. 箱本体と、該箱本体の開口部を覆うカバー部材を備えており、車体パネルに設けられた貫通孔に固定されるようになっている車載部品において、
   前記箱本体の周壁における第一側面が、前記貫通孔に対向して配設されるようになっており、前記第一側面が、前記箱本体の前記周壁の他の側面よりも該周壁の高さ方向に突出して前記貫通孔を覆い得る大きさで広がる覆蓋壁部によって構成されていると共に、
   前記覆蓋壁部の前記貫通孔側の面には、前記貫通孔の第一周縁部に挿し入れられるフック凹部と、前記貫通孔の前記第一周縁部に対向する第二周縁部に弾性撓み片を介してロック嵌合されるロック嵌合部とが設けられており、前記覆蓋壁部の前記フック凹部と前記ロック嵌合部を介して前記覆蓋壁部が前記車体パネルに固定されるようになっている一方、
   前記覆蓋壁部の前記箱本体側の面には、前記カバー部材の外面に設けられた嵌合部が嵌合されるガイド部が、前記箱本体よりも突出端部側に位置して設けられており、前記カバー部材の前記嵌合部を前記覆蓋壁部の前記ガイド部に嵌め入れることにより、前記カバー部材の開口端部に設けられたロック部が前記箱本体の前記周壁の前記他の側面に設けられた被ロック部に対して位置決めされるようになっている
   ことを特徴とする車載部品。
2. 前記カバー部材の前記覆蓋壁部に重ね合される外面の上端部には追加ロック部が設けられている一方、前記覆蓋壁部の突出先端部に前記追加ロック部が嵌合される追加被ロック部が設けられている請求項１に記載の車載部品。
3. 前記覆蓋壁部の前記貫通孔側の面には、前記貫通孔の前記第一周縁部と前記第二周縁部に直交して延びる第三周縁部に対して弾性撓み片を介してロック嵌合される追加ロック嵌合部が設けられている請求項１又は２に記載の車載部品。
4. 前記覆蓋壁部と前記車体パネルの間に防音部材が配設されており、前記覆蓋壁部が前記防音部材を前記車体パネル側へ押圧して支持する防音部材支持機能を備えている請求項１〜３の何れか１項に記載の車載部品。