CN218274919U - 电池支撑组件和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种电池支撑组件及车辆，所述电池支撑组件包括第一支架和第二支架，第一支架和第二支架间隔布置，第一支架上设有第一安装部，第二支架上设有第二安装部，第一安装部与第二安装部适于与电池相连。本实用新型的电池支撑组件，可以减轻电池支撑结构的重量。

Description

电池支撑组件和车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种电池支撑组件和车辆。

背景技术

蓄电池是将化学能直接转化成电能的一种装置，是按可再充电设计的电池，通过可逆的化学反应实现再充电，通常是指铅酸蓄电池，它是电池中的一种，属于二次电池，汽车的蓄电池安装需要支撑固定，相关技术中的蓄电池支撑结构多以托盘支撑，然而，托盘的体积和重量较大，不利于汽车的轻量化。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的实施例提出一种电池支撑组件，可以减轻电池支撑结构的重量。

本实用新型实施例还提出了一种车辆。

本实用新型实施例的电池支撑组件，包括：第一支架和第二支架，所述第一支架和第二支架间隔布置，所述第一支架上设有第一安装部，所述第二支架上设有第二安装部，所述第一安装部与所述第二安装部适于与电池相连。

本实用新型实施例的电池支撑组件，通过第一支架和第二支架对电池进行支撑，相比于相关技术中的托盘支撑，节省了电池支撑组件的体积和减轻了电池支撑组件的重量，有利于电池支撑组件和车辆的轻量化。在一些实施例中，所述第一安装部上设有多个第一安装孔，多个所述第一安装孔在所述第一支架上间隔布置，所述第二支架上设有多个第二安装孔，多个所述第二安装孔在所述第二支架上间隔布置。

在一些实施例中，所述第一支架还包括第一连接部，所述第一连接部与所述第一安装部相连，所述第二支架还包括第二连接部，所述第二连接部与所述第二安装部相连。

在一些实施例中，所述第一连接部与所述第一安装部一体成型，所述第二连接部与所述第二安装部一体成型。

在一些实施例中，所述第一安装部或所述第一连接部上设有第一减重孔，和/或，所述第二安装部或所述第二连接部上设有第二减重孔。

在一些实施例中，所述第一安装部上设有第一凸起，所述第一凸起位于远离所述第二支架的一侧，所述第二安装部上设有第二凸起，所述第二凸起位于远离所述第一支架的一侧。

在一些实施例中，所述第一凸起与所述第一安装部一体成型，所述第二凸起与所述第二安装部一体成型。

本实用新型实施例的车辆，包括：车体；电池支撑组件，所述电池支撑组件与所述车体相连，所述电池支撑组件为上述任一项实施例所述的电池支撑组件；电池，所述电池的一端与所述第一支架相连，所述电池的另一端与所述第二支架相连。

本实用新型实施例的车辆，减轻了电池支撑结构重量，利于车辆的轻量化。

在一些实施例中，所述车辆还包括第三支架和第四支架，所述第三支架和第四支架分别与所述车体相连，所述电池支撑组件的第一支架与所述第三支架相连，所述电池支撑组件的第二支架与所述第四支架相连。

在一些实施例中，所述车辆还包括座椅，所述座椅分别与所述第三支架和第四支架相连。

附图说明

图1是本实用新型实施例的电池支撑组件的结构示意图。

图2是本实用新型实施例的第一支架的结构示意图。

图3是本实用新型实施例的第二支架的结构示意图。

附图标记：

电池支撑组件100，车体200，

第一支架1，第一安装部11，第一安装孔111，第一减重孔112，第一连接部12，第一凸起13，

第二支架2，第二安装部21，第二安装孔211，第二减重孔212，第二连接部22，第二凸起23，

第三支架3，第四支架4。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

本实用新型实施例的电池支撑组件包括第一支架1和第二支架2，第一支架1和第二支架2间隔布置，第一支架1上设有第一安装部11，第二支架2上设有第二安装部21，第一安装部11与第二安装部21适于与电池相连。

具体地，如图1所示，第一支架1和第二支架2在前后方向上间隔布置，第一支架1的上端面和第二支架2的上端面大体处于同一平面。

本实用新型实施例的电池支撑组件，通过第一支架1和第二支架2对电池进行支撑，相比于相关技术中的托盘支撑，节省了电池支撑组件的体积和减轻了电池支撑组件的重量，有利于电池支撑组件和车辆的轻量化。

在一些实施例中，第一安装部11上设有多个第一安装孔111，多个第一安装孔111在第一支架1上间隔布置，第二支架2上设有多个第二安装孔211，多个第二安装孔211在第二支架2上间隔布置。

具体地，如图1至图3所示，多个第一安装孔111在左右方向上间隔布置，多个第二安装孔211在左右方向上间隔布置，电池通过连接件安装在第一安装部11和第二安装部21上。本实用新型实施例的电池支撑组件，通过设置多个第一安装孔111和多个第二安装孔211，增加了电池的安装点位，不仅可以提高对电池固定的稳定性，还可以根据实际需要调整电池的安装位置。

在一些实施例中，第一支架1还包括第一连接部12，第一连接部12与第一安装部11相连，第二支架2还包括第二连接部22，第二连接部22与第二安装部21相连。

具体地，如图2和图3所示，第一连接部12的下端面为平面，第一连接部12与第一安装部11之间设有弧形过渡段，第二连接部22的下端面为平面，第二连接部22与第二安装部21之间设有弧形过渡段，通过设置弧形过渡段避免连接部与安装部之间发生应力集中，提高第一支架1和第二支架2对电池支撑的稳定性。

优选地，第一连接部12与第一安装部11一体成型，第二连接部22与第二安装部21一体成型，从而提高第一支架1和第二支架2的结构强度，保证第一支架1和第二支架2对电池支撑的稳定性。

在一些实施例中，第一安装部11或第一连接部12上设有第一减重孔112，和/或，第二安装部21或第二连接部22上设有第二减重孔212。

例如，第一安装部11和第一连接部12上均设有第一减重孔112，或者第一安装部11和第一连接部12中任一者上设有第一减重孔112，或者，第二安装部21和第二连接部22上均设有第二减重孔212，或者第二安装部21和第二连接部22中任一者上设有第二减重孔212，或者，第一安装部11、第一连接部12、第二安装部21和第二连接部22上均设有减重孔。

本实用新型实施例的电池支撑组件，通过设置第一减重孔112和第二减重孔212，可以减轻第一支架1和第二支架2的重量，有利于电池支撑结构和车辆实现轻量化。

在一些实施例中，第一安装部11上设有第一凸起13，第一凸起13位于远离第二支架2的一侧，第二安装部21上设有第二凸起23，第二凸起23位于远离第一支架1的一侧。

具体地，如图2和图3所示，第一安装部11的前侧设有第一凸起13，第一凸起13沿上下方向延伸，第一凸起13与第一安装部11一体成型，第二安装部21的后侧设有第二凸起23，第二凸起23与第二安装部21一体成型。

需要说明的是，当电池与第一支架1和第二支架2相连后，电池的前后端面分别与第一凸起13和第二凸起23相接触。本实用新型实施例的电池支撑组件，通过设置第一凸起13和第二凸起23，可以对电池进行定位和固定，提高电池的安装精度。

本实用新型实施例的车辆，包括车体200、电池支撑组件100和电池(未示出)，电池支撑组件100与车体200相连，电池支撑组件100为上述任一项实施例的电池支撑组件100，电池的一端与第一支架1相连，电池的另一端与第二支架2相连。

例如，电池的前端与第一支架1相连，电池的后端与第二支架2相连，具体地，电池的前端与第一安装部11相连，电池的后端与第二安装部21相连。

本实用新型实施例的车辆，由于采用了上述实施例的电池支撑组件100，减轻了电池支撑结构重量，有利于车辆的轻量化。

在一些实施例中，车辆还包括第三支架3、第四支架4和座椅(未示出)，第三支架3和第四支架4分别与车体200相连，电池支撑组件的第一支架1与第三支架3相连，电池支撑组件的第二支架2与第四支架4相连，座椅分别与第三支架3和第四支架4相连。

具体地，如图1所示，第三支架3和第四支架4的下端分别与车体200的地板相连，且第三支架3和第四支架4平行布置，第三支架3的右端与第一连接部12相连，例如，第三支架3与第一连接部12可以通过焊接的方式相连，第四支架4的右端与第二支架2的后端相连，例如，第四支架4与第二连接部22可以通过焊接的方式相连。座椅的下端分别与第三支架3和第四支架4的上端相连。本实用新型实施例，通过设置第三支架3和第四支架4可以支撑座椅，还可以为第一支架1和第二支架2提供安装位置，避免第一支架1和第二支架2直接与车体200的地板相连，从而提高第一支架1和第二支架2的支撑强度。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实用新型中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种电池支撑组件，其特征在于，包括：

第一支架和第二支架，所述第一支架和第二支架间隔布置，所述第一支架上设有第一安装部，所述第二支架上设有第二安装部，所述第一安装部与所述第二安装部适于与电池相连。

2.根据权利要求1所述的电池支撑组件，其特征在于，所述第一安装部上设有多个第一安装孔，多个所述第一安装孔在所述第一支架上间隔布置，所述第二支架上设有多个第二安装孔，多个所述第二安装孔在所述第二支架上间隔布置。

3.根据权利要求1所述的电池支撑组件，其特征在于，所述第一支架还包括第一连接部，所述第一连接部与所述第一安装部相连，所述第二支架还包括第二连接部，所述第二连接部与所述第二安装部相连。

4.根据权利要求3所述的电池支撑组件，其特征在于，所述第一连接部与所述第一安装部一体成型，所述第二连接部与所述第二安装部一体成型。

5.根据权利要求3所述的电池支撑组件，其特征在于，所述第一安装部或所述第一连接部上设有第一减重孔，和/或，所述第二安装部或所述第二连接部上设有第二减重孔。

6.根据权利要求1-4中任一项所述的电池支撑组件，其特征在于，所述第一安装部上设有第一凸起，所述第一凸起位于远离所述第二支架的一侧，所述第二安装部上设有第二凸起，所述第二凸起位于远离所述第一支架的一侧。

7.根据权利要求6所述的电池支撑组件，其特征在于，所述第一凸起与所述第一安装部一体成型，所述第二凸起与所述第二安装部一体成型。

8.一种车辆，其特征在于，包括：

车体；

电池支撑组件，所述电池支撑组件与所述车体相连，所述电池支撑组件为权利要求1-7中任一项所述的电池支撑组件；

电池，所述电池的一端与所述第一支架相连，所述电池的另一端与所述第二支架相连。

9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，还包括第三支架和第四支架，所述第三支架和第四支架分别与所述车体相连，所述电池支撑组件的第一支架与所述第三支架相连，所述电池支撑组件的第二支架与所述第四支架相连。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，还包括座椅，所述座椅分别与所述第三支架和第四支架相连。

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