CN216545713U - 分体式散热器悬置总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种分体式散热器悬置总成及车辆，分体式散热器悬置总成包括悬置支架，与散热器相连，且开设有安装孔；衬套结构，包括衬套本体及与衬套本体相连的弹性部，弹性部沿衬套本体的周向环绕衬套本体设置，衬套结构穿设于安装孔，并使弹性部位于安装孔内，且至少一端凸伸出安装孔沿其轴向对应的一侧；第一弹性垫，位于悬置支架的一侧，且穿设衬套本体与弹性部相贴；第二弹性垫，位于悬置支架的另一侧，且穿设衬套本体与弹性部相贴；连接组件，使悬置支架通过衬套结构、第一弹性垫及第二弹性垫连接至车架。由于将弹性部设置在衬套结构上，简化了第一弹性垫和第二弹性垫的结构，另外，操作流程简单且装配方便，也降低了装配精度。

Description

分体式散热器悬置总成及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车散热器悬置系统技术领域，特别是涉及一种分体式散热器悬置总成及车辆。

背景技术

散热器悬置的作用是保证车辆散热器与车架牢固可靠的连接在一起，为了减小车架振动对散热器的影响，通常在散热器悬置与车架连接之间设有胶垫。

现有胶垫主要有两种设计形式，一种是整体式结构，无法拆分，结构较为复杂且成本高，另一种是分体式结构，虽然能拆分，但组合零件多，要求装配精度高。

实用新型内容

基于此，有必要针对现有分体式胶垫结构组合零件多，要求装配精度高的问题，提供一种能降低零件数量及装配精度的分体式散热器悬置总成及车辆。

本申请的一方面，提供一种分体式散热器悬置总成，用于将散热器安装于车架，所述分体式散热器悬置总成包括：

悬置支架，用于与散热器相连，所述悬置支架开设有安装孔；

衬套结构，包括衬套本体及与所述衬套本体相连的弹性部，所述弹性部沿所述衬套本体的周向环绕所述衬套本体设置，所述衬套结构穿设于所述安装孔，并使所述弹性部位于所述安装孔内，且至少一端凸伸出所述安装孔沿其轴向对应的一侧；

第一弹性垫，沿所述安装孔的轴向位于所述悬置支架的一侧，且穿设所述衬套本体与所述弹性部相贴；

第二弹性垫，沿所述安装孔的轴向位于所述悬置支架的另一侧，且穿设所述衬套本体与所述弹性部相贴；以及

连接组件，能够使所述悬置支架通过所述衬套结构、第一弹性垫及第二弹性垫连接至所述车架。

在其中一个实施例中，所述弹性部与所述衬套本体硫化一体成型。

在其中一个实施例中，所述弹性部凸伸出所述安装孔的一侧具有倾斜面，所述倾斜面相对所述安装孔的轴向倾斜设置。

在其中一个实施例中所述第一弹性垫或所述第二弹性垫具有配合面，所述倾斜面与所述配合面配合相贴。

在其中一个实施例中，所述弹性部与所述衬套本体硫化一体成型。

在其中一个实施例中，所述第一弹性垫与所述弹性部硫化一体成型；和/或

所述第二弹性垫与所述弹性部硫化一体成型。

在其中一个实施例中，所述分体式散热器悬置总成还包括刚性衬垫，所述刚性衬垫贴合于所述第一弹性垫或所述第二弹性垫远离所述悬置支架的一侧。

在其中一个实施例中，所述衬套本体的一端穿设所述第一弹性垫或所述第二弹性垫与所述刚性衬垫相抵接。

在其中一个实施例中，所述连接组件包括连接件和锁紧件，所述连接件能够穿设所述衬套本体、所述第一弹性垫、所述第二弹性垫及所述车架，所述锁紧件能够与所述连接件配合，以使所述衬套本体、所述第一弹性垫及所述第二弹性垫锁紧于所述悬置支架和所述车架。

本申请的另一方面，还提供一种车辆，包括车架、散热器及上述的分体式散热器悬置总成。

上述分体式散热器悬置总成及车辆，通过第一弹性垫和第二弹性垫的弹性形变，可以减少车架在纵向方向上传递至散热器的振动，并且通过第一弹性垫和第二弹性垫对弹性部的夹持作用力，促使弹性部发生弹性形变，而与安装孔的内壁弹性接触，可以减少车架在横向方向上传递至散热器的振动，故对散热器起到了保护作用。

本申请的分体式散热器悬置总成及车辆，将弹性部设置在衬套结构上，简化了第一弹性垫和第二弹性垫的结构，并且第一弹性垫和第二弹性垫可完全互换，另外，在散热器悬置总成的整体装配过程中，仅需要将衬套结构安装至悬置支架的安装孔，第一弹性垫及第二弹性垫穿设在衬套结构的两侧，再用连接组件连接固定，操作流程简单且装配方便，另外，也降低了装配精度。

附图说明

图1为本实用新型一实施例中的分体式散热器悬置总成的结构示意图；

图2为图1中的分体式散热器悬置总成的分解结构示意图；

图3为图1所示的分体式散热器悬置总成中的悬置支架的结构示意图；

图4为图1中的分体式散热器悬置总成中的衬套结构的结构示意图；

图5为图1中的分体式散热器悬置总成中的第一弹性垫的剖面结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

此外，附图并不是1：1的比例绘制，并且各元件的相对尺寸在附图中仅以示例地绘制，而不一定按照真实比例绘制。

图1示出本实用新型一实施例中的分体式散热器悬置总成的结构示意图；

图2为图1所示的分体式散热器悬置总成的分解结构示意图。为便于描述，附图仅示出了与本实用新型实施例相关的结构。

参阅附图，本实用新型一实施例提供一种分体式散热器悬置总成100，用于将散热器200安装于车架300。分体式散热器悬置总成100包括悬置支架10、衬套结构20、第一弹性垫30、第二弹性垫40以及连接组件50。

悬置支架10用于与散热器200相连，悬置支架10开设有安装孔，衬套结构20包括衬套本体21及与衬套本体21相连的弹性部22(图4示出)，弹性部 22沿衬套本体的周向环绕衬套本体21设置，衬套结构20穿设于安装孔，并使弹性部22位于安装孔内，且至少一端凸伸出安装孔沿其轴向对应的一侧。在本申请的实施方式中，弹性部22的两端分别凸伸出安装孔沿其轴向的两侧。

第一弹性垫30沿安装孔的轴向位于悬置支架10的一侧，且穿设衬套本体 21与弹性部22相贴，第二弹性垫40沿安装孔的轴向位于悬置支架10的另一侧，且穿设衬套本体21与弹性部22相贴。

连接组件30能够使悬置支架10通过衬套结构20、第一弹性垫30及第二弹性垫40连接至车架300。具体地，第二弹性垫40位于在悬置支架10与车架300 之间，连接组件30能够提供第一弹性垫30夹持于悬置支架10及第二弹性垫40 夹持于悬置支架10与车架300之间的作用力。当第一弹性垫30及第二弹性垫 40被夹紧，弹性部22即能与第一弹性垫30和第二弹性垫40紧贴，并促使弹性部22产生径向弹性形变，而与安装孔的内壁相贴合。

通过第一弹性垫30和第二弹性垫40的弹性形变，可以减少车架300在纵向方向上传递至散热器200的振动，并且通过第一弹性垫30和第二弹性垫40 对弹性部22的夹持作用力，促使弹性部22发生弹性形变，而与安装孔的内壁弹性接触，可以减少车架300在横向方向上传递至散热器200的振动，故对散热器200起到了保护作用。

本申请的分体式散热器悬置总成100，将弹性部22设置在衬套结构20上，简化了第一弹性垫30和第二弹性垫40的结构，并且第一弹性垫30和第二弹性垫40可完全互换，另外，在散热器悬置总成100的整体装配过程中，仅需要将衬套结构20安装至悬置支架10的安装孔，第一弹性垫30及第二弹性垫40穿设在衬套结构20的两侧，再用连接组件50连接固定，操作流程简单且装配方便，另外，也降低了装配精度。

如图3所示，具体到本申请的实施例中，悬置支架10包括安装底座11及吊耳12，安装底座11的一侧用于与散热器200相连，安装底座11的另一侧与吊耳12相连，吊耳12具有安装孔。为了使安装底座11与散热器200的连接面积更大，在一些实施例中，安装底座11为安装板。进一步地，悬置支架10还包括延伸部13，延伸部13用于连接安装底座11与吊耳12，具体地，延伸部13 的截面形状为三角形或梯形。如此，在将吊耳12靠近安装底座11的中部设置，使用该延伸部13可以加强吊耳12的连接可靠性，进而提升散热其200相对车架300的安装稳靠性。

在一些实施例中，安装孔的轴向与散热器200的纵长方向平行。如此，可使散热器200的受力更佳，不易折断。

如图4所示，在一些实施例中，弹性部22为橡胶弹性件，在其他实施例中，也可以为其他材质的弹性件，例如硅胶等，在此不作限制。

在一些实施例中，弹性部22与衬套本体21硫化一体成型。如此，简化了衬套结构20的结构的同时，也达到了减轻重量的目的。

请再次参阅图2，在一些实施例中，第一弹性垫30或第二弹性垫40呈圆柱状，在其他实施例中，也可以采用其他非圆柱体结构，例如长方体型等，在此不作限制。

在一些实施例中，第一弹性垫30与弹性部22硫化一体成型，在另一实施例中，第二弹性垫40与弹性部22硫化一体成型，在其他实施例中，第一弹性垫30及第二弹性垫40均与弹性部22硫化一体成型。如此，可简化分体式散热器悬置总成的结构，提升装配效率，且能够达到减轻重量的目的。另外，当第一弹性垫30或第二弹性垫40发生失效故障时，散热器200等附属零件不会脱出，保证车辆安全。

请再次参阅图4和图5，在一些实施例中，弹性部22凸伸出安装孔沿其轴向的一侧具有倾斜面221，倾斜面221相对安装孔的轴向倾斜设置。具体地，倾斜面221呈环形。如此，当第一弹性垫30或第二弹性垫40与该倾斜面221接触，不仅可以减少车架300在纵向方向和横向方向上传递至散热器200的振动，还可以减少其他任意方向上的振动，提升了减振效果。

在一优选地实施方式中，弹性部22沿安装孔沿其轴向的两侧均凸伸出安装孔，如此，弹性部22的两侧均具有倾斜面221，第一弹性垫30和第二弹性垫 40分别于对应的倾斜面221接触。

进一步地，第一弹性垫30或第二弹性垫40具有配合面31，倾斜面221与配合面31配合相贴。可以理解，配合面31是与倾斜面221倾斜度相同的表面，如此，可使第一弹性垫30或第二弹性垫40与弹性部22紧密贴合，进而确保各个方向的减振可靠，并且也可是第一弹性垫30或第二弹性垫40对弹性部22的施力更加稳靠。在其他实施例中，第一弹性垫30或第二弹性垫40也可以与倾斜面221线接触或者点接触，在此不作限制。

另外，还需要指出的是，有弹性部22具有倾斜面221，第一弹性垫30或第二弹性垫40具有与倾斜面221相配合的配合面31，一方面，可以具有引导作用，另一方面，可以使第一弹性垫30或第二弹性垫40相对衬套结构20精准定位，进而可以精准地控制第一弹性垫30或第二弹性垫40的压缩高度和安装尺寸，以提升装配精度。

请再次参阅图5，在一些实施例中，分体式散热器悬置总成100还包括刚性衬垫60，刚性衬垫60贴合于第一弹性垫30或第二弹性垫40远离悬置支架10 的一侧。优选地，刚性衬垫60包括两个，两个刚性衬垫60分别位于第一弹性垫30和第二弹性垫40远离悬置支架10的一侧。如此，可使连接组件50和车架300的力作用在刚性衬垫60上，而对第一弹性垫30与第二弹性垫40的施力更加平稳且稳定。

进一步地，衬套本体21穿设第一弹性垫30或第二弹性垫40与刚性衬垫60 相抵接。如此，一方面可对衬套结构20进行定位，另一方面，衬套本体21由于与刚性衬垫60紧密接触，使得分体式散热器悬置总成100整体连接加强。

在一些实施方式中，第一弹性垫30或第二弹性垫40与刚性衬垫60硫化一体成型。如此，可简化结构，提升第一弹性垫30或第二弹性垫40与刚性衬垫 60之间的连接紧密性，在其他实施方式中，第一弹性垫30或第二弹性垫40也可与刚性衬垫60分体设置，在此不作限制。

请再次参阅图2，在一些实施例中，连接组件50包括连接件51及锁紧件 52，连接件51穿设衬套本体21、第一弹性垫30、第二弹性垫40及车架300，锁紧件52能够与连接件51配合，以使衬套本体21、第一弹性垫30及第二弹性垫40锁紧于悬置支架10和车架300。具体地，连接件51包括螺栓，锁紧件52 包括与螺栓相配合的螺母。

基于同样的发明构思，本申请还提供一种车辆，包括车架300、散热器200 及上述的分体式散热器悬置总成100。

本实用新型实施例提供的分体式散热器悬置总成100及车辆，相较于现有技术，具有以下有益效果：

通过第一弹性垫30和第二弹性垫40的弹性形变，可以减少车架300在纵向方向上传递至散热器200的振动，并且通过第一弹性垫30和第二弹性垫40 对弹性部22的夹持作用力，促使弹性部22发生弹性形变，而与安装孔的内壁弹性接触，可以减少车架300在横向方向上传递至散热器200的振动，故对散热器200起到了保护作用。

本申请的分体式散热器悬置总成100，将弹性部22设置在衬套结构20上，简化了第一弹性垫30和第二弹性垫40的结构，并且第一弹性垫30和第二弹性垫40可完全互换，另外，在散热器悬置总成100的整体装配过程中，仅需要将衬套结构20安装至悬置支架10的安装孔，第一弹性垫30及第二弹性垫40穿设在衬套结构20的两侧，再用连接组件50连接固定，操作流程简单且装配方便，另外，也降低了装配精度。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种分体式散热器悬置总成，用于将散热器安装于车架，其特征在于，所述分体式散热器悬置总成包括：

悬置支架，用于与散热器相连，所述悬置支架开设有安装孔；

衬套结构，包括衬套本体及与所述衬套本体相连的弹性部，所述弹性部沿所述衬套本体的周向环绕所述衬套本体设置，所述衬套结构穿设于所述安装孔，并使所述弹性部位于所述安装孔内，且至少一端凸伸出所述安装孔沿其轴向对应的一侧；

第一弹性垫，沿所述安装孔的轴向位于所述悬置支架的一侧，且穿设所述衬套本体与所述弹性部相贴；

第二弹性垫，沿所述安装孔的轴向位于所述悬置支架的另一侧，且穿设所述衬套本体与所述弹性部相贴；以及

连接组件，能够使所述悬置支架通过所述衬套结构、第一弹性垫及第二弹性垫连接至所述车架。

2.根据权利要求1所述的分体式散热器悬置总成，其特征在于，所述弹性部与所述衬套本体硫化一体成型。

3.根据权利要求1所述的分体式散热器悬置总成，其特征在于，所述弹性部凸伸出所述安装孔的一侧具有倾斜面，所述倾斜面相对所述安装孔的轴向倾斜设置。

4.根据权利要求3所述的分体式散热器悬置总成，其特征在于，所述第一弹性垫或所述第二弹性垫具有配合面，所述倾斜面与所述配合面配合相贴。

5.根据权利要求1所述的分体式散热器悬置总成，其特征在于，所述弹性部与所述衬套本体硫化一体成型。

6.根据权利要求1所述的分体式散热器悬置总成，其特征在于，所述第一弹性垫与所述弹性部硫化一体成型；和/或

所述第二弹性垫与所述弹性部硫化一体成型。

7.根据权利要求1所述的分体式散热器悬置总成，其特征在于，所述分体式散热器悬置总成还包括刚性衬垫，所述刚性衬垫贴合于所述第一弹性垫或所述第二弹性垫远离所述悬置支架的一侧。

8.根据权利要求7所述的分体式散热器悬置总成，其特征在于，所述衬套本体的一端穿设所述第一弹性垫或所述第二弹性垫与所述刚性衬垫相抵接。

9.根据权利要求1所述的分体式散热器悬置总成，其特征在于，所述连接组件包括连接件和锁紧件，所述连接件能够穿设所述衬套本体、所述第一弹性垫、所述第二弹性垫及所述车架，所述锁紧件能够与所述连接件配合，以使所述衬套本体、所述第一弹性垫及所述第二弹性垫锁紧于所述悬置支架和所述车架。

10.一种车辆，包括车架、散热器及如权利要求1～9任一项所述的分体式散热器悬置总成。

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