CN109210116B - 承载元件及承载件 - Google Patents

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Abstract

用于安装具体为冷却模块的部件且具有弹性元件(12)的承载元件(1)，其中，该弹性元件(12)具有内连接件(6)、外连接件(8)和至少一个支承臂(14)，其中，内连接件(6)用于连接至待安装的部件的承载销(7)，外连接件(8)用于连接至承载框架(10)，至少一个支承臂(14)在内连接件(6)与外连接件(8)之间延伸，并将二者弹性地连接在一起。借助于与支承臂(14)的外端面形成外连接件(8)的至承载框架(10)的力传递表面(16)。承载元件(1)形成为使得：在内连接件(6)相对于外连接件(8)在相对于承载元件(1)的预定的径向位移方向上进行弹性位移的情况下，主要通过推力向支承臂(14)施加压力。

Description

承载元件及承载件
技术领域
本发明涉及承载元件，该承载元件用于例如机动车辆的部件的大致振动解耦(vibration-decoupling)安装，其中该部件具体为冷却模块。
背景技术
对于这种承载元件，技术挑战一方面包括使待与该承载元件一起安装的部件与例如车辆的操作期间产生的振动大致解耦，而另一方面包括提供一种承载件，该承载件足够稳定，从而在不损坏承载件本身的情况下，部分地吸收作用于承载件的较大的力或将这些较大的力传递到不同的部件。
具体地，在用于机动车辆的冷却模块的承载元件的情况下，在例如集成至冷却模块中的中间冷却器或用于涡轮增压器的中间冷却器的情况下，在承载元件处会产生较大的力。例如，具体地，在约3.5巴(bar)的负荷压力下，在机动车辆的驾驶方向上会有约800N至850N的力作用于冷却模块上。该力必须由承载元件吸收。承载元件会在这些力的作用下剧烈变形，从而导致承载元件撞击承载件或车辆框架，从而不再确保冷却模块和车辆框架的适当解耦。由于承载元件与承载件或车辆框架之间的接触，所以可能存在令人不快的振动和噪音。由于变形较大，因而承载元件的弹性元件可损坏。在已知承载元件并处于这种较大的位移或力的情况下，通常会在弹性元件中出现可能导致弹性元件故障的高度延伸，该高度延伸具体为延伸峰值。
发明内容
本发明的目的在于提供使用寿命更长的改进承载元件以及相应的承载件。
本发明的一方面涉及承载元件，具体涉及用于部件的大致振动解耦安装的承载元件，其中该部件具体为冷却模块。承载元件具有弹性元件，该弹性元件具有用于连接至待安装的部件的承载销的内连接件。另外，弹性元件具有用于连接至承载框架的外连接件。弹性元件具有至少一个支承臂，该至少一个支承臂在内连接件与外连接件之间延伸，并将内连接件和外连接件彼此弹性地连接，其中，借助于支承臂的外端面形成外连接件的、至承载框架的力传递表面。承载元件设计成使得在内连接件在相对于承载元件的预定的径向位移中发生弹性位移的情况下，支承臂主要承受推力的负荷。
本发明的有益效果在于，设置成传递力的弹性元件上的负荷因承载元件的结构而减小，进而使得承载元件的使用寿命延长。具体地，由于弹性元件的支承臂主要受到推力负荷的作用，因而出现的局部延伸峰值更少，并力均匀地分布在支承臂上，这对载荷能力和承载元件的使用寿命具有积极影响。
该部件具体为待安装的部件，可以是受力部件，其中，该部件上的力可由承载件吸收和/或可传递至用于吸收的另一元件，并可借助于安装来与振动大致解耦，这可在承载件的安装位置处进行。例如，部件可为用于机动车辆的冷却模块，该冷却模块将利用车辆框架连接至承载元件上。
弹性元件可为弹性体，该弹性体一方面能够使该部件与在弹性元件上和该部件连接的不同部分的振动解耦，并且另一方面能够吸收来自该部件的力和/或将该力传递至其它部分。例如，弹性元件可包括天然橡胶或合成橡胶。
借助于该内连接件，该部件可与弹性元件直接连接或间接连接。内连接件可设置在弹性元件内部，优选地设置在弹性元件的大约中部处。内连接件本质上可在弹性元件的轴向范围上至少部分地穿过弹性元件在轴向方向上延伸。
内连接件可构造为用于容纳部件的承载销的套筒。然而，还可设想的是，内连接件通过弹性元件中的轴向凹处形成，在该轴向凹处中可插入或容纳承载销。套筒可嵌入至弹性元件中。换言之，弹性元件可浇铸或喷涂在套筒上。套筒可由金属或塑料制成。
承载销本质上可为用于连接至承载元件的刚性连接装置，具体地，承载销为与弹性体的内连接件连接的连接装置。例如，承载销本质上可构造为从部件突出的圆柱形销。部件可具有一个或若干个承载销，该承载销可各自与相应的承载元件的内连接件连接。
外连接件可在弹性元件处在圆周方向上径向地向外延伸。换言之，外连接件可通过弹性元件的径向外表面形成。外连接件可在弹性元件处圆周性地形成，或本质上可通过支承臂的外前侧或多个支承臂的外部前侧形成，其中，支承臂的外端面之间可不存在弹性材料。在弹性元件的大致轴向方向上，外连接件可在弹性元件的轴向范围上至少部分地延伸。
外连接件可通过例如将弹性元件浇铸至承载框架来形成。例如，弹性元件可进行模塑或可将弹性元件模塑至内套筒，并且外承载框架可在一个步骤中浇铸或喷涂至外承载框架。内连接件、弹性元件和外连接件可与彼此同心地对齐，并可具有大致相同的轴向范围或宽度。承载框架也可与内连接件、弹性元件和外连接件同心地对准，并可具有大致相同的轴向范围或宽度。
在内连接件与外连接件之间以及在一个支承元件或多个支承元件之间，弹性元件具有至少一个间隙，以便为内连接件相对于外连接件的位移留出空间。
具体地，承载框架可为在圆周方向上围绕外连接件的刚性框架。承载框架也可称为承载壳体。承载框架和外连接件可在大致轴向方向上具有相同的范围。承载框架可配置成使得：可借助于例如紧固螺钉将该承载框架牢固地连接至车辆框架。套筒可由金属或塑料制成。
可在内连接件的周围处形成至少一个支承臂，以及该至少一个支承臂在大致径向的方向上从内连接件延伸至外连接件或延伸至承载框架。承载元件可具有一个、两个、三个、四个或更多支承臂，以便在承载元件的预期位移方向上实现期望的承载性质。在这种情况下，各种类型的支承臂，具体地，本发明的支承臂和传统的支承臂，可彼此结合。承载元件的所有支承臂也可进行创造性的配置。
支承臂的外端面可设置在支承臂的径向端部分处，并在大致轴向方向上至少部分地在支承臂的轴向范围上延伸。支承臂的外端面也可称为支承臂的外前表面。在圆周方向上，外端面可在圆周方向上至少部分地在支承臂的延伸部上延伸。与位于内连接件与外连接件之间的、支承臂的中间部分相比，支承臂的外端面可具有扩展部。
力传递表面可称为外连接件的外表面，在该力传递表面上将大致所有的力从支承臂传递至承载框架，具体为当内连接件相对于外连接件在预定的径向位移方向上位移时。具体地，力传递表面可以是支承臂的外端面与承载框架接触的区域。力传递表面可定向为大致垂直于预定的径向位移方向。优选地，力传递表面是平坦表面。
力传递表面可与支承臂的外端面重合，或至少包括支承臂的外端面。另外，外连接件与上端面邻接的区域可以是力传递表面的部分，在力在这些区域上传递的情况下。
出于本发明的目的，推力可以是剪切应力，该剪切应力切向地作用于表面上，即代表剪切应力。就本发明而言，主要的推力负荷是与具有其它类型应力的负荷相对的至少部分推力负荷，其它类型应力为诸如处于大于约50％、有利地大于约60％或大于约70％的数量级的张力和/或压力。
具体地，在非平面的力传递表面的情况下，力传递表面在其形心中的法线可以是对力传递表面上取平均的表面法线。因此，可考虑到表面法线来补偿力传递表面的不规则和/或凸起和凹陷。
具体地，在平面力传递表面的情况下，力传递表面的形心可位于承载元件的径向横截面中，近似地在力传递表面的相对边界点之间的中间处穿过力传递表面。
在下文所使用的x-y-z坐标系中，x方向限定为配备有本发明的承载元件的机动车辆的行进方向。y方向定向为横向于x方向并垂直于x方向。y方向可表示车辆的宽度方向。z方向可定向为与重力的方向相反，并垂直于其它两个方向。使用右手坐标系并应用右手定则而产生正方向。x方向和z方向可表示相对于承载元件的径向方向，而y方向可表示承载元件的轴向方向。
出于本发明的目的，下文所使用的术语“上方”(oben)或“上面”(oberhalb)等意味着该方向处于与重力的方向相反的方向上，即处于正z方向上。出于本发明的目的，下文所使用的措辞“下方”(unten)或“下面”(unterhalb)等意味着该方向处于与重力的方向相同的方向上，即处于负z方向上。
出于本发明的目的，下文所使用的措辞“外部”(auβen)或“内部”(innen)等意味着中心是最内点，该中心具体为理想化的中心或虚构的中心。与其相关的外部区域是描述为位于比其它点或区域更靠外的点或区域，具体为理想化或虚构的圆周区域，即，在径向方向上从中心开始，在该径向方向上该圆周区域比其它点或区域更远离中心。
相对于承载元件径向对齐的预定位移方向可以是配备有本发明的承载元件的机动车辆的行进方向，换言之，可以是上文所提到的坐标系中的正x方向。y方向或z方向也可以是预定的位移方向。
优选地，力传递表面在其形心中的法线不与内连接件相交。
就本发明而言，该法线可以是垂直于表面的方向。
该法线可以是在力传递表面上取平均并应用至力传递表面的形心中的法线。
就本发明而言，形心可以是表面的几何重心。
因而，力传递表面与内连接件间隔一定距离，以使得在将力从内连接件传递至承载框架时，支承臂经受比诸如张力或压力的其它类型的应力大的推力负荷。例如，当内连接件相对外连接件弹性地位移时，力传递表面可在正z方向上在x方向上间隔开地形成，以使得支承臂主要负载推力。
优选地，在力传递表面的圆周处的法线不与内连接件相交。
这进一步有助于使力传递表面与形成的内连接件间隔开，以使得在将力从内连接件传递至承载框架期间，支承臂经受推力负荷，而非诸如张力或压力的另一类型的应力。优选地，在力传递表面的圆周处的法线不与内连接件相交。即，即使在力传递表面的圆周的、在径向方向上最接近于内连接件的点处，力传递表面的、具体为平均的法线也不与内连接件相交。
这进一步有助于力传递表面与所形成的内连接件间隔开，以使得在将力从内连接件传递至承载框架期间，支承臂经受推力负荷，而非诸如张力或压力的另一类型的应力。
优选地，具体地，为在平面力传递表面的情况下，力传递表面在力传递表面的形心中的法线位于承载元件的、近似地处于力传递表面的相对的边界点之间的中间处的径向横截面中。支承臂的定向和延伸方向可以是连接承载元件或内连接件的中心点与力传递表面的形心的线。
相应的支承臂的定向可与相应的支承臂的力传递表面的法线形成约30°至约50°的角度。优选地，该角度处于约35°与约45°之间。
优选地，力传递表面在单平面上延伸。
因而，力传递表面不突起和凹陷，和/或不围绕拐角延伸，和/或不在多个水平上延伸，这会致使部件中待传递的、与推力应力会造成的应力不同类型的应力的力的分布。这进一步有助于在将力从内连接件传递至承载框架的情况下，支承臂经受推力的负荷，而非诸如张力或压力的另一类型的应力的负荷。
优选地，在从内连接件向支承臂的过渡处，弹性元件具有加厚区域。
加厚区域可以是弹性元件上具有比弹性元件的其它区域大的径向范围的区域。在径向横截面中，加厚区域可具有相对于支承臂横向于支承臂的延伸方向的厚度的、例如约30％至约100％以及优选约50％至约80％的径向厚度。优选地，加厚区域形成为使得当内连接件在诸如x方向或z方向的预定的径向位移方向上位移时，来自内连接件的力可在加厚区域上引入至支承臂中。
因此，从内连接件流向支承臂并流向承载框架的改进的力是有利的，该改进的力用于有效地将力在弹性元件上从内连接件转移至支承臂。
优选地，从内连接件的内边缘至弹性元件的外边缘的第一距离与从弹性元件的外边缘至支承臂的力传递表面的外边缘的第二距离的比率处于约50％与约200％之间，优选地，处于约75％与约175％之间，并且更优选地，处于约100％与约150％之间。
边缘的距离可沿着径向线来确定，该径向线包括内连接件的中心，并横向于预定径向位移方向延伸。这意味着，如果支承臂设计成用于在x方向上进行径向位移，则可确定沿着z方向的边缘的距离。
这进一步有助于使力传递表面与形成的内连接件间隔开，以使得在将力从内连接件传递至承载框架时，支承臂经受推力负荷，而非诸如张力或压力的另一类型的应力。
优选地，承载元件具有两个支承臂，这两个支承臂设计成用于在主位移方向上传递力。
主位移方向可以是具有预期的较大位移或位移力并因而对承载元件具有较大负荷的位移方向。具体地，位移的主方向可以是预定的位移方向，即，例如x方向，该方向可对应于已与承载元件脱离接合的机动车辆的前进方向。然而，承载元件可配置成使得在内连接件相对于外连接件在x方向上进行位移的情况下，两个支承臂均主要经受推力负荷。然而，承载元件也可配置成使得在内连接件在x方向上以及z方向上进行位移的情况下，两个支承臂均主要经受推力负荷。承载元件可总共具有两个支承臂。
具体优选地，承载元件总共具有三个支承臂，三个支承臂全部配备有上文描述的发明特征。在这种情况下，例如，承载元件可配置成使得两个支承臂在内连接件在x方向上进行位移时主要经受推力，并且第三支承臂在内连接件在z方向上进行位移时主要负荷推力。然而，承载元件也可配置成使得所有的三个支承臂在内连接件在x方向上以及在z方向上进行位移的情况下均主要经受推力负荷。
在优选实施方式中，三个支承臂中的第一支承臂可向前和向上倾斜延伸，即在正x方向和正z方向上倾斜延伸，并具有大致在z-y平面中延伸的力传递表面。三个支承臂中的第二支承臂可向前和向下倾斜延伸，即，在正x方向和负z方向上倾斜延伸，并具有大致在z-y平面中延伸的力传递表面。三个支承臂中的第三支承臂可向后和向下倾斜延伸，即，在负x方向和负z方向上倾斜延伸，并具有大致在x-y平面中延伸的力传递表面。弹性元件可在内连接件的顶部处具有第一加厚区域，即，在从内连接件向第一支承臂的过渡的区域中具有第一加厚区域，弹性元件具体地可在内连接件的在第二支承臂与第三支承臂之间的底部处具有第二加厚区域，即，在从内连接件向第二支承臂和第三支承臂过渡的区域中具有第二加厚区域。
具体地，支承臂可不对称地设置在承载元件处。
优选地，支承臂没有设置在承载元件的穿过力传递表面的横截面中，具体地，在与内连接件延伸横截面的轴向传播方向垂直的横截面中，没有在围绕内连接件的约90°或约120°或约160°的角度范围设置支承臂。
该角度范围可以是围绕内连接件大致圆周性延伸并扫过相应的角度的区域。
这意味着可省略例如用于传递力的支承臂，在已知的承载件构件的情况下，该支承臂通常具体地受到高拉力负荷的作用，并且相应地承受较高的延伸率；然而，由于支承臂或臂可吸收诸如剪切力的所需承受的力，因此本发明的支承臂上的负荷保持较低。即，与已知的承载元件的使用寿命相比，本发明的承载元件的使用寿命延长。
在涉及具有上述承载元件的承载件的另一方面，其中，承载件具有用于连接承载元件的外连接件的承载框架。另外，承载件具有用于接收承载元件的承载元件容器，其中，承载元件容纳于承载元件容器中，并且其中，外连接件的上端面邻接承载框架。
先前描述的用于承载元件的有益效果和实施类似地适用于具有上述承载元件的承载件。
例如，承载元件，具体地，承载元件的弹性元件可浇铸或喷涂在承载框架上。具体地，外连接件的外端面指承载元件的可包围支承臂或臂的一个或多个外端面的径向外表面。
承载件可具有至少一个紧固装置以紧固至部件，具体地，用以紧固至机动车辆框架。紧固装置可在承载框架处形成。
参照附图对本发明所提供的装置的实施方式进行更详细的解释。应理解的是，本发明不局限于下文所描述的实施方式，并可将实施方式的单独的特征组合以形成另外的实施方式。
附图说明
图1示出了具有本发明的示例的承载元件的发明性承载件的立体图，
图2示出了图1的承载件的前视图，
图3示出了图1的承载件的剖视图，
图4示出了应力或张力可视化的从现有技术中已知的在z方向上位移时的承载件的前视图，
图5示出了应力或张力可视化的在z方向上位移时的图1的承载件的前视图，
图6示出了应力或张力可视化的从现有技术中已知的在x方向上位移时的承载件的前视图，以及
图7示出了应力或张力可视化的在x方向上位移时的图1的承载件的前视图。
具体实施方式
参照图1至图3，下文描述了位于本发明的承载件2中的发明性承载元件1的实施方式，其中，该实施方式示出了用于机动车辆的冷却模块的承载件2。相对于重力方向，示出该承载件2处于安装位置。附图中示出的坐标系对应于先前描述的x-y-z坐标系。
在图1中示出的视图中，将实施方式的承载元件1容纳在发明性承载件2中，具体是容纳在承载件2的承载件容器4中。
承载元件1具有内连接件6，可借助于该内连接件6来连接冷却模块(未示出)的承载销7。外连接件8可连接至内连接件6，承载元件1可借助于该外连接件8与承载框架10连接。承载元件1包括弹性元件12。
如本文所示，外连接件8可例如浇铸或喷涂在承载框架10上，以便使承载元件1与承载框架10连接。
如图所示，弹性元件12形成为具有三个支承臂14，每个支承臂14均在内连接件6与外连接件8之间延伸，并使内连接件6与外连接件8弹性地彼此连接。在不同情况下，每个支承臂14的外端面均形成至承载框架10的力传递表面16。
内连接件6可包括用于接纳冷却模块(未示出)的承载销7或由此而设计的套筒18。外连接件8可包括或配置为力传递表面16。
具体如图3中所示，外连接件8可设计成使得其相对于弹性元件12的内部部分具有向外的偏移。另外，从内连接件6的内边缘22至弹性元件12的外边缘24的第一距离20与从弹性元件12的外边缘24至相应的支承臂14的力传递表面16的外边缘28的第二距离26的比率处于约100％与约150％之间。
力传递表面16可为支承臂14的端面或表面，借助于该表面，可将大致所有的力从支承臂14传递至承载框架10。在附图的平面中，力传递表面16的宽度尺寸在承载件的前视图中延伸。力传递表面16的宽度可近似地对应于图1中示出的承载框架10的宽度17。在该实施方式中，力传递表面16是平坦的表面，该力传递表面16本质上对应于相应支承臂14的端面，利用该力传递表面16，可将大致所有的力从支承臂14传递至承载框架10。
如该实施方式中所示，力传递表面16可在单平面上延伸。这意味着在这种情况下力传递表面16不突起和/或凹陷，并且不围绕拐角延伸。
承载元件容器4可形成为使得，除了将相应支承臂14连接至承载框架10的点之外，在承载元件1与承载框架10之间或在弹性元件12的内部部分与弹性元件12的外连接件8之间形成间隙30。具体地，在对内连接件6施加力时，间隙30允许内连接件6相对于外连接件8位移。
如图2中所示，具体地，在平面力传递表面16的情况下，力传递表面16在其形心34中的法线32可近似地位于以圆圈标记的边界点36之间的中间处。相应的支承臂14的定向或延伸方向33可形成为承载件2或内连接件6的中心35与由圆圈标记的相应的形心34的连接线。
相应的支承臂14的定向33可与相应的支承臂14的力传递表面16的法线32形成约30°至约50°的角度37，角度37优选为约35°至约45°。
力传递表面16可有利地布置成使得力传递表面16在其区域34的形心中的法线32不与内连接件6相交。
另外，如图所示，力传递表面16可有利地布置成使得力传递表面16的圆周上的法线38不与内连接件6相交。
弹性元件12在从内连接件6向相应的支承臂14的过渡处具有加厚区域40。如图3中在垂直于内连接件6的轴向传播方向的横截面所示，剖面中的加厚区域40的具体径向延伸部41与剖面中的内连接件6的具体径向延伸部42的比率可达到约40％与约55％之间。
对于弹性元件12，在关于内连接件6的角度范围44内可不设置支承臂14。在这种情况下，如此处所示，角度范围44可达到约160°。
承载件2可具有至少一个紧固装置46，从而紧固至部件，具体地，紧固至机动车辆框架(未示出)。在这里，紧固装置46包括例如棘爪部48和孔50，其中，棘爪部48用于接合在机动车辆框架上相应形成的容器(未示出)中，孔50用于接纳用于拧入机动车辆框架上的相应螺纹中的螺钉(未示出)。
图4示出了应力或张力可见的、从现有技术中已知的承载件200的前视图，从图4中可以看出的是，在元件210中通过明亮区域的方式标记的较高的局部应力在用于传递力的负z方向上位移期间出现，其中，该较高的局部应力具体为延伸峰值。
相比之下，图5示出了应力或张力可见的、图1的承载件2的前视图。可以看出的是，在位移力大致相同时，发明性承载元件1的支承臂14中的应力或张力在负z方向上更均匀地分布在支承臂上，并且在该支承臂中出现的局部应力峰值比用于在从现有技术中已知的承载件200的情况下传递力的元件210中更小，该局部应力峰值具体为延伸部峰值。
在图6中所示的、应力或张力可见的从现有技术中已知的承载件200的前视图中，可在用于在正x方向上移动期间传递力的元件210中识别出通过明亮区域的方式标记的较高局部应力，该较高局部应力具体为延伸部峰值。
相比之下，图7示出了应力或张力可见的、图1的承载件2的前视图，从图7中可以看出的是，在位移力大约相同时，发明性承载元件1的支承臂14中的应力或张力更均匀地分布x方向上，并且比用于从现有技术中已知的承载件200的传递力的元件210中的应力或张力小。在该实施方式中，由于x方向上的位移对应于在主位移方向上的位移，因而这具有利于延长承载元件1以及承载件2的使用寿命的有益效果。
附图标记的说明
1 承载元件
2 承载件
4 承载元件容器
6 内连接件
7 承载销
8 外连接件
10 承载框架
12 弹性元件
14 支承臂
16 力传递表面
17 宽度
18 套筒
20 第一距离
22 内连接件的内边缘
24 弹性元件的外边缘
26 第二距离
28 力传递表面的外边缘
30 间隙
32 力传递表面的形心中的法线
33 支承臂的定向
34 形心
35 承载件的中心
36 力传递表面的边界点
37 支承臂的定向与法线之间的角度
38 力传递表面的圆周处的法线
40 加厚区域
41 加厚区域的范围
42 内连接件的范围
44 角度范围
46 紧固装置
48 棘爪部
50 钻孔
200 已知的承载件
210 用于传递力的元件

Claims (11)

1.一种承载元件(1)，用于安装具体为冷却模块的部件，所述承载元件(1)具有弹性元件(12)，其中，所述弹性元件(12)具有：
内连接件(6)，用于连接至待安装的所述部件的承载销(7)，
外连接件(8)，用于连接至承载框架(10)，以及
至少一个支承臂(14)，在所述内连接件(6)与所述外连接件(8)之间延伸，并将所述内连接件(6)与所述外连接件(8)弹性地连接在一起，
其中，借助于支承臂(14)的外端面形成所述外连接件(8)的、至所述承载框架(10)的力传递表面(16)，
其中，所述承载元件(1)构造成使得在所述内连接件(6)相对于所述外连接件(8)在径向相对于所述承载元件(1)的预定位移方向上进行弹性移动的情况下，所述支承臂(14)主要承受推力负荷，以及
其中，所述力传递表面(16)在所述力传递表面(16)的形心(34)中的法线不与所述内连接件(6)相交。
2.根据权利要求1所述的承载元件(1)，其中，在所述力传递表面(16)的圆周处的法线不与所述内连接件(6)相交。
3.根据权利要求1所述的承载元件(1)，其中，所述力传递表面(16)在单平面中延伸。
4.根据权利要求2所述的承载元件(1)，其中，所述力传递表面(16)在单平面中延伸。
5.根据权利要求1所述的承载元件(1)，其中，所述弹性元件(12)在从所述内连接件(6)至所述支承臂(14)的过渡处具有加厚区域(40)。
6.根据权利要求1所述的承载元件(1)，其中，从所述内连接件(6)的内边缘(22)到所述弹性元件(12)的外边缘(24)的第一距离(20)与从所述弹性元件(12)的所述外边缘(24)到所述支承臂(14)的所述力传递表面(16)的外边缘(28)的第二距离(26)的比率处于50％与200％之间。
7.根据权利要求1所述的承载元件(1)，其中，从所述内连接件(6)的内边缘(22)到所述弹性元件(12)的外边缘(24)的第一距离(20)与从所述弹性元件(12)的所述外边缘(24)到所述支承臂(14)的所述力传递表面(16)的外边缘(28)的第二距离(26)的比率处于75％与175％之间。
8.根据权利要求1所述的承载元件(1)，其中，从所述内连接件(6)的内边缘(22)到所述弹性元件(12)的外边缘(24)的第一距离(20)与从所述弹性元件(12)的所述外边缘(24)到所述支承臂(14)的所述力传递表面(16)的外边缘(28)的第二距离(26)的比率处于100％与150％之间。
9.根据前述权利要求中的任一项所述的承载元件(1)，所述承载元件(1)具有用于在主位移方向上传递力而形成的两个支承臂(14)。
10.根据权利要求1所述的承载元件(1)，其中，在所述承载元件(1)的穿过所述力传递表面(16)的横截面中，没有在关于所述内连接件(6)的90°或120°或160°的角度范围(44)中设置支承臂(14)。
11.一种承载件(2)，具有权利要求1至10中的任一项所述的承载元件(1),其中，所述承载件(2)具有：
承载框架(10)，用于与所述承载元件(1)的外连接件(8)连接，以及
承载元件容器(4)，用于接收所述承载元件(1)，
其中，所述承载元件(1)容纳于所述承载元件容器(4)中，以及其中，所述外连接件(8)的外端面邻接所述承载框架(10)。
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