KR20110123015A - 차량 현가암의 부시 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 상기한 바와 같은 종래의 기술을 감안하여 안출된 것으로서, 현가암에 장착되는 부시의 외측파이프의 재질을 알루미늄보다 더 가벼운 소재로 구성하도록 하면서도, 부시가 현가암에 장착된 상태를 현저히 안정되게 확보할 수 있도록 함으로써, 차량의 중량을 저감시켜 차량의 연비향상에 기여하면서도 차량의 안전성을 확보할 수 있도록 한 차량 현가암의 부시 구조를 제공함에 그 목적이 있다.

Description

차량 현가암의 부시 구조{Bush Structure for Suspension Arm of Vehicle}

본 발명은 차량 현가암에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 현가암의 단부에 구비되는 부시의 외측파이프에 관한 기술이다.

차량에는 차체에 대하여 휠을 적절한 자유도를 확보한 상태에서 지지하기 위하여 현가암을 통해 휠을 차체에 연결시키는 장착구조를 가지고 있으며, 상기와 같은 현가암의 단부에는 부시가 구비된다.

도 1은 종래의 현가암(500)에 부시(502)가 장착되는 과정 및 그 구조를 설명한 것으로서, 상측은 현가암(500)과 부시(502)의 외측파이프(504)가 모두 스틸로 제작된 경우이고, 하측은 현가암(500)과 부시(502)의 외측파이프(504)가 모두 알루미늄으로 제작된 경우로서, 부시(502)의 구조는 우측에 도시된 바와 같이 공통되지만, 외측파이프(504)의 재질은 다르다.

현가암(500)에 부시(502)를 도시된 바와 같이 압입하게 되는데, 상기한 바와 같이 압입된 부시(502)는 현가암(500)에 일체화되어 이탈되지 않아야 하는바, 강제로 부시(502) 현가암(500)으로부터 이탈시키려고 하는 경우에 이탈에 소요되는 최소한의 힘을 이탈력이라고 하므로, 상기 이탈력이 클수록 바람직하다.

그런데, 상기 현가암(500)과 부시(502)의 외측파이프(504)가 모두 스틸로 제작된 경우, 현가암(500) 자체의 무게는 물론 상기 외측파이프(504)의 중량은 차량의 중량을 증가시키는 원인이 되어 차량의 연비를 저하시키는 요인으로 작용한다.

따라서, 도 1의 하측에 도시된 바와 같이 현가암(500)과 부시(502)의 외측파이프(504)가 모두 알루미늄으로 구성되면, 차량의 경량화에 기여하여 차량의 연비가 향상되도록 할 수 있으나, 이탈력이 상기 스틸재의 현가암(500)과 외측파이프(504)를 사용한 경우에 비하여 동등이거나 그 이하이며, 단가가 비싸고, 중량저감 효과의 측면에서 플라스틱 소재에 비하여는 열세이다.

본 발명은 상기한 바와 같은 종래의 기술을 감안하여 안출된 것으로서, 현가암에 장착되는 부시의 외측파이프의 재질을 알루미늄보다 더 가벼운 소재로 구성하도록 하면서도, 부시가 현가암에 장착된 상태를 현저히 안정되게 확보할 수 있도록 함으로써, 차량의 중량을 저감시켜 차량의 연비향상에 기여하면서도 차량의 안전성을 확보할 수 있도록 한 차량 현가암의 부시 구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 차량 현가암의 부시 구조는

내측파이프와;

고무를 매개로 상기 내측파이프를 감싸도록 형성된 플라스틱 소재의 외측파이프와;

상기 외측파이프의 원주면 일단에 반경방향으로 돌출되어 형성된 이탈방지턱과;

상기 외측파이프의 원주면 타단에 구비되고, 상기 외측파이프의 원주면으로부터 반경방향으로 돌출된 걸림턱을 형성하되, 상기 외측파이프의 길이방향을 따라 상기 걸림턱에 작용하는 양쪽의 축방향 하중 중, 상기 이탈방지턱을 향하는 하중에 대해서만 상기 외측파이프의 반경방향 내측으로 탄성변형을 일으키도록 형성된 쐐기돌기부;

를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

본 발명은 현가암에 장착되는 부시의 외측파이프의 재질을 알루미늄보다 더 가벼운 소재로 구성하도록 하면서도, 부시가 현가암에 장착된 상태를 현저히 안정되게 확보할 수 있도록 함으로써, 차량의 중량을 저감시켜 차량의 연비향상에 기여하면서도 차량의 안전성을 확보할 수 있도록 한다.

도 1은 종래 기술에 의한 차량 현가암의 부시 구조를 설명한 도면,
도 2는 본 발명에 따른 차량 현가암의 부시 구조를 도시한 도면,
도 3은 도 2의 부시 구조를 보다 상세히 도시한 도면,
도 4는 현가암에 본 발명에 따른 부시를 장착하는 과정을 설명한 도면,
도 5는 본 발명에 따른 부시가 현가암에 장착된 상태를 도시한 도면이다.

도 2와 도 3을 참조하면, 본 발명 실시예는 내측파이프(1)와; 고무(3)를 매개로 상기 내측파이프(1)를 감싸도록 형성된 플라스틱 소재의 외측파이프(5)와; 상기 외측파이프(5)의 원주면 일단에 반경방향으로 돌출되어 형성된 이탈방지턱(7)과; 상기 외측파이프(5)의 원주면 타단에 구비되고, 상기 외측파이프(5)의 원주면으로부터 반경방향으로 돌출된 걸림턱을 형성하되, 상기 외측파이프(5)의 길이방향을 따라 상기 걸림턱에 작용하는 양쪽의 축방향 하중 중, 상기 이탈방지턱(7)을 향하는 하중에 대해서만 상기 외측파이프(5)의 반경방향 내측으로 탄성변형을 일으키도록 형성된 쐐기돌기부(9)를 포함하여 구성된다.

즉, 상기와 같은 외측파이프(5)를 구비한 부시(13)가 현가암(11)에 조립될 때에는, 도 4에 도시된 바와 같이 상기 쐐기돌기부(9)가 현가암(11)의 조립구멍을 향하도록 한 상태에서, 상기 외측파이프(5)의 길이방향을 따라 상기 부시(13)를 현가암(11)에 가압하면, 상기 가해지는 압력에 의해 상기 쐐기돌기부(9)가 상기 외측파이프(5)의 반경방향 내측으로 탄성변형되면서 상기 부시(13)가 현가암(11)을 삽입되고, 삽입 완료 상태에서는 상기 쐐기돌기부(9)가 다시 탄성적으로 복원되도록 하여, 상기 외측파이프(5)의 일측에서는 상기 이탈방지턱(7)이 부시(13)의 이탈을 방지하고 타측에서는 상기 쐐기돌기부(9)가 부시(13)의 이탈을 방지하도록 된 것이다.

상기 이탈방지턱(7)은 상기 외측파이프(5)의 원주면 전체에 걸쳐 링 형상으로 형성되고, 상기 쐐기돌기부(9)는 상기 외측파이프(5)의 원주방향을 따라 적어도 3개 이상이 동일한 크기와 동일한 간격으로 배치된다.

상기 외측파이프(5)의 원주방향을 따라 배치된 쐐기돌기부(9)들 사이에는 상기 쐐기돌기부(9)의 반경방향 내측 탄성변형시 서로간의 간격이 좁아지는 것을 수용하는 슬롯부(15)가 구비된 구조이다.

따라서, 상기한 바와 같이 상기 부시(13)를 현가암(11)에 압입할 때, 상기 슬롯부(15)는 상기 쐐기돌기부(9)들이 외측파이프(5)의 반경방향 내측으로 탄성적으로 변형되는 것을 보다 용이하게 이루어지도록 한다.

물론, 상기 쐐기돌기부(9)와 상기 이탈방지턱(7) 사이의 거리는 상기 부시(13)가 삽입되는 현가암(11)의 부위보다 약간 커서, 상기 쐐기돌기부(9)가 현가암(11)에 삽입이 완료되는 시점에서는 용이하게 다시 원래 상태로 벌어지면서 현가암(11)에 걸리도록 하는 것이 바람직하다.

상기 외측파이프(5)는 플라스틱 중에서도 엔지니어링 플라스틱을 사용하는 것이 내구성이나 안전성을 측면에서 더욱 바람직할 것이다.

상기한 바와 같이 구성된 차량 현가암(11)의 부시(13) 구조는 현가암(11)에 부시(13)가 결합된 후에는 상기 외측파이프(5)에 구비된 이탈방지턱(7)과 쐐기돌기부(9)에 의해 현가암(11)으로부터의 이탈이 효과적으로 방지되어 안정된 구조적 특성을 제공하며, 그 재질이 플라스틱으로 이루어져 상대적으로 중량이 작으므로 차량의 연비향상에 크게 기여하게 된다.

1; 내측파이프
3; 고무
5; 외측파이프
7; 이탈방지턱
9; 쐐기돌기부
11; 현가암
13; 부시
15; 슬롯부

Claims (3)

1. 내측파이프와;
   고무를 매개로 상기 내측파이프를 감싸도록 형성된 플라스틱 소재의 외측파이프와;
   상기 외측파이프의 원주면 일단에 반경방향으로 돌출되어 형성된 이탈방지턱과;
   상기 외측파이프의 원주면 타단에 구비되고, 상기 외측파이프의 원주면으로부터 반경방향으로 돌출된 걸림턱을 형성하되, 상기 외측파이프의 길이방향을 따라 상기 걸림턱에 작용하는 양쪽의 축방향 하중 중, 상기 이탈방지턱을 향하는 하중에 대해서만 상기 외측파이프의 반경방향 내측으로 탄성변형을 일으키도록 형성된 쐐기돌기부;
   를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량 현가암의 부시 구조.
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 이탈방지턱은 상기 외측파이프의 원주면 전체에 걸쳐 링 형상으로 형성되고;
   상기 쐐기돌기부는 상기 외측파이프의 원주방향을 따라 적어도 3개 이상이 동일한 크기와 동일한 간격으로 배치된 것
   을 특징으로 하는 차량 현가암의 부시 구조.
3. 청구항 2에 있어서,
   상기 외측파이프의 원주방향을 따라 배치된 쐐기돌기부들 사이에는 상기 쐐기돌기부의 반경방향 내측 탄성변형시 서로간의 간격이 좁아지는 것을 수용하는 슬롯부가 구비되는 것
   을 특징으로 하는 차량 현가암의 부시 구조.

Images