KR102300263B1

KR102300263B1 - 차량용 서스펜션부시 조립체

Info

Publication number: KR102300263B1
Application number: KR1020200072913A
Authority: KR
Inventors: 신민석; 석종원
Original assignee: (주)동희산업
Priority date: 2020-06-16
Filing date: 2020-06-16
Publication date: 2021-09-10

Abstract

본 발명은 차량용 서스펜션부시 조립체에 관한 것으로, 부시파이프(100)속에 서스펜션부시(200)가 끼워져서 조립되는 구조에서 서스펜션부시(200)와 부시파이프(100)의 결합력을 강화시키기 위한 조립구조를 추가해서 부시파이프(100)로부터 서스펜션부시(200)의 이탈을 방지하고, 특히 서스펜션부시(200)와 부시파이프(100)의 결합력 강화를 통해 내구성 향상 및 안전성 강화를 도모할 수 있도록 된 것이다.

Description

차량용 서스펜션부시 조립체{SUSPENSION BUSH ASSEMBLY FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 서스펜션부시 조립체에 관한 것으로, 보다 상세하게는 부시파이프에 결합된 서스펜션부시의 이탈을 방지할 수 있는 조립구조를 구비한 차량용 서스펜션부시 조립체에 관한 기술이다.

일반적으로, 차량의 서스펜션(suspension)은 차축과 차체를 연결하여 주행할 때 노면에서 받는 진동 또는 충격이 차체에 직접 전달되지 않도록 함으로써, 차체나 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 장치이다.

크로스멤버, 서스펜션암과 같은 서스펜션부품에는 통상적으로 원통형으로 제작된 부시파이프가 용접을 통해 고정되게 결합되고, 승차감 개선 및 진동 절연 등의 목적을 위해 부시파이프속으로 서스펜션부시가 압입 형태로 끼워져서 조립된다.

그런데, 부시파이프속에 압입 형태로 끼워진 서스펜션부시는 부시파이프와 별다른 조립구조가 없어서 반복된 외력에 의해 결합력이 차츰 약화되는 단점이 있고, 심한 경우 부시파이프로부터 서스펜션부시의 빠짐 현상이 발생할 우려가 있다.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.

대한민국등록특허공보 10-1372085호

본 발명은, 부시파이프속에 서스펜션부시가 끼워져서 조립되는 구조에서 서스펜션부시와 부시파이프의 결합력을 강화시키기 위한 조립구조를 추가한 구성으로, 이를 통해 서스펜션부시의 이탈을 방지할 수 있도록 함으로써 내구성 향상 및 안전성 강화를 도모할 수 있는 차량용 서스펜션부시 조립체를 제공하는 데에 그 목적이 있다.

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 차량의 서스펜션부품에 고정되게 결합된 부시파이프; 및 상기 부시파이프속으로 삽입되어 조립되는 서스펜션부시를 포함하는 차량용 서스펜션부시 조립체에 있어서, 상기 서스펜션부시의 상단 끝에는 삼각단면 형상의 걸림돌기가 외측으로 돌출되게 형성되고; 상기 서스펜션부시는 부시파이프의 하측에서부터 상측방향으로 부시파이프를 관통하고, 서스펜션부시가 부시파이프를 관통한 상태에서 걸림돌기가 부시파이프의 상면에 걸려짐에 따라 서스펜션부시와 부시파이프가 조립되는 것을 특징으로 한다.

상기 서스펜션부시는 내통과 외통 및 내통과 외통사이에 채워진 고무를 포함하고; 상기 걸림돌기는 외통의 상단 끝에서 원주방향을 따라 일체로 연결되게 형성된 것을 특징으로 한다.

또한 본 발명은, 차량의 서스펜션부품에 고정되게 결합된 부시파이프; 및 상기 부시파이프속으로 삽입되어 조립되는 서스펜션부시를 포함하는 차량용 서스펜션부시 조립체에 있어서, 상기 서스펜션부시에는 삼각단면 형상으로 된 다수개의 걸림돌기가 외측으로 돌출되게 형성되고; 상기 부시파이프에는 걸림돌기와 동일 개수의 걸림구멍이 형성되며; 상기 서스펜션부시는 부시파이프의 하측에서부터 상측방향으로 부시파이프를 관통하고, 서스펜션부시가 부시파이프를 관통하는 과정에서 걸림돌기가 걸림구멍으로 삽입되어 걸려짐에 따라 서스펜션부시와 부시파이프가 조립되는 것을 특징으로 한다.

상기 걸림돌기는 서스펜션부시의 전체길이 L에 대해 하단에서부터 L/2사이에 위치하도록 형성된 것을 특징으로 한다.

상기 서스펜션부시는 내통과 외통 및 내통과 외통사이에 채워진 고무를 포함하고; 상기 걸림돌기는 외통의 외주면에서 외측으로 돌출되게 형성된 것을 특징으로 한다.

또한 본 발명은, 차량의 서스펜션부품에 고정되게 결합된 부시파이프; 및 상기 부시파이프속으로 삽입되어 조립되는 서스펜션부시를 포함하는 차량용 서스펜션부시 조립체에 있어서, 상기 서스펜션부시에는 너트부재가 외측으로 노출되게 결합되고; 상기 부시파이프의 외주면에는 볼트구멍이 관통되게 형성되며; 상기 서스펜션부시는 부시파이프의 하측에서부터 상측방향으로 부시파이프를 관통하고, 서스펜션부시가 부시파이프를 관통한 상태에서 볼트부재가 볼트구멍을 관통한 후 너트부재에 체결됨에 따라 서스펜션부시와 부시파이프가 조립되는 것을 특징으로 한다.

상기 서스펜션부시는 내통과 외통 및 내통과 외통사이에 채워진 고무를 포함하고; 상기 너트부재는 외통의 외주면에 고정되면서 외통의 외측으로 노출되게 결합된 것을 특징으로 한다.

또한 본 발명은, 차량의 서스펜션부품에 고정되게 결합된 부시파이프; 및 상기 부시파이프속으로 삽입되어 조립되는 서스펜션부시를 포함하는 차량용 서스펜션부시 조립체에 있어서, 상기 서스펜션부시에는 부시핀구멍이 형성되고; 상기 부시파이프의 외주면에는 파이프핀구멍이 관통되게 형성되며; 상기 서스펜션부시는 부시파이프의 하측에서부터 상측방향으로 부시파이프를 관통하고, 서스펜션부시가 부시파이프를 관통한 상태에서 결합핀이 파이프핀구멍을 관통한 후 부시핀구멍으로 삽입됨에 따라 서스펜션부시와 부시파이프가 조립되는 것을 특징으로 한다.

상기 서스펜션부시는 내통과 외통 및 내통과 외통사이에 채워진 고무를 포함하고; 상기 부시핀구멍은 외통을 관통하도록 형성된 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 차량용 서스펜션부시 조립체는, 부시파이프속에 서스펜션부시가 끼워져서 조립되는 구조에서 걸림돌기, 걸림구멍, 볼트부재. 결합핀 등 서스펜션부시와 부시파이프의 결합력을 강화시키기 위한 조립구조를 추가한 구성으로, 이를 통해 부시파이프로부터 서스펜션부시의 이탈을 방지할 수 있으며, 특히 서스펜션부시와 부시파이프의 결합력 강화를 통해 내구성 향상 및 안전성 강화를 도모할 수 있는 효과가 있다.

도 1은 본 발명의 제1실시예에 따른 서스펜션부시 조립체가 서스펜션부품에 결합된 상태의 도면,
도 2는 제1실시예에 따른 서스펜션부시 조립체의 분해사시도,
도 3은 도 2의 결합상태 단면도,
도 4는 본 발명의 제2실시예에 따른 서스펜션부시 조립체의 분해사시도,
도 5는 도 4의 결합상태 단면도,
도 6 내지 도 7은 본 발명의 제3실시예 및 제4실시예에 따른 서스펜션부시 조립체를 설명하기 위한 분해사시도이다.

본 명세서 또는 출원에 개시되어 있는 본 발명의 실시예들에 대해서 특정한 구조적 내지 기능적 설명들은 단지 본 발명에 따른 실시예를 설명하기 위한 목적으로 예시된 것으로, 본 발명에 따른 실시예들은 다양한 형태로 실시될 수 있으며 본 명세서 또는 출원에 설명된 실시 예들에 한정되는 것으로 해석되어서는 아니 된다.

본 발명에 따른 실시예는 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 형태를 가질 수 있으므로 특정 실시예들을 도면에 예시하고 본 명세서 또는 출원에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명의 개념에 따른 실시예를 특정한 개시형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.

제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성 요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성 요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안된다. 상기 용어들은 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소로부터 구별하는 목적으로만, 예컨대 본 발명의 개념에 따른 권리 범위로부터 이탈되지 않은 채, 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소는 제1 구성요소로도 명명될 수 있다.

어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다. 구성요소들 간의 관계를 설명하는 다른 표현들, 즉 "~사이에"와 "바로 ~사이에" 또는 "~에 이웃하는"과 "~에 직접 이웃하는" 등도 마찬가지로 해석되어야 한다.

본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 설시 된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.

다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미이다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미인 것으로 해석되어야 하며, 본 명세서에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 차량 서스펜션용 트레일링암 조립체에 대해 살펴보기로 하겠는 바, 종래와 동일한 구성요소에는 동일한 도면부호를 붙이면서 설명하기로 한다.

본 발명에 따른 서스펜션부시 조립체는 크로스멤버, 서스펜션암과 같은 서스펜션부품에는 결합되는 부품으로, 서스펜션부시 조립체(1)는 도 1에 도시된 바와 같이 원통형으로 형성되고 서스펜션부품(2)에 용접을 통해 고정되게 결합된 부시파이프(100); 및 상기 부시파이프(100)속으로 삽입되어서 조립되는 서스펜션부시(200)를 포함한다.

부시파이프(100)는 통상적으로 스틸재질의 판재를 원통형으로 말아서 제작하고, 서스펜션부품(2)의 필요부위에 용접을 통해 고정되게 결합한다.

서스펜션부시(200)는 통상적으로 부시파이프(100)속으로 압입 형태로 끼워져서 조립되는데, 부시파이프(100)와의 조립구조없이 단순히 압입구조로 조립되면 반복된 외력에 의해 결합력이 차츰 약화되고, 결국에는 부시파이프(100)로부터 서스펜션부시(200)의 빠짐 현상이 발생할 우려가 있다.

본 발명에 따른 실시예는 부시파이프(100)와 서스펜션부시(200)의 결합력 강화 및 부시파이프(100)로부터 서스펜션부시(200)의 빠짐 현상을 방지하기 위해 조립구조를 추가한 구성이 특징이다.

즉, 본 발명의 제1실시예에 따른 서스펜션부시 조립체(1)는 도 2 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 서스펜션부시(200)의 상단 끝에는 삼각단면 형상의 걸림돌기(240)가 외측으로 돌출되게 형성되고, 상기 서스펜션부시(200)는 부시파이프(100)의 하측에서부터 상측방향(화살표 M1방향)으로 부시파이프(100)를 관통하고, 서스펜션부시(200)가 부시파이프(100)를 관통한 상태에서 걸림돌기(240)가 부시파이프(100)의 상면(110)에 걸려짐에 따라 서스펜션부시(200)와 부시파이프(100)가 조립이 완료되는 구조이다.

걸림돌기(240)가 부시파이프(100)의 상면(110)에 걸려지면 서스펜션부시(200)가 부시파이프(100)의 하측방향으로 빠짐이 방지되며, 이를 통해 부시파이프(100)와 서스펜션부시(200)의 결합력 강화를 도모할 수 있다.

서스펜션부시(200)는 내통(210)과 외통(220) 및 내통(210)과 외통(220)사이에 채워진 고무(230)를 포함하며, 걸림돌기(240)는 외통(220)의 상단 끝에서 원주방향을 따라 일체로 연결되게 형성된 구조가 된다.

본 발명의 제2실시예에 따른 서스펜션부시 조립체(1)는 도 4 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 서스펜션부시(200)에는 삼각단면 형상으로 된 다수개의 걸림돌기(250)가 외측으로 돌출되게 형성되고, 부시파이프(100)에는 걸림돌기(250)와 동일 개수의 걸림구멍(120)이 형성되며, 상기 서스펜션부시(200)는 부시파이프(100)의 하측에서부터 상측방향(화살표 M1방향)으로 부시파이프(100)를 관통하고, 서스펜션부시(200)가 부시파이프(100)를 관통하는 과정에서 걸림돌기(250)가 걸림구멍(120)으로 삽입되어 걸려짐에 따라 서스펜션부시(200)와 부시파이프(100)가 조립이 완료되는 구조이다.

걸림돌기(250)가 걸림구멍(120)으로 삽입되어서 걸려지면 서스펜션부시(200)가 부시파이프(100)의 하측방향으로 빠짐이 방지되며, 이를 통해 부시파이프(100)와 서스펜션부시(200)의 결합력 강화를 도모할 수 있다.

걸림돌기(250)는 서스펜션부시(200)의 전체길이 L에 대해 서스펜션부시(200)의 하단에서부터 L/2사이에 위치하도록 형성된 것이 특징이다.

즉, 도 2 내지 도 3에 도시된 본 발명 제1실시예에 따른 서스펜션부시 조립체(1)는 걸림돌기(240)가 서스펜션부시(200)의 상단 끝에 형성되어 있어서, 서스펜션부시(200)가 부시파이프(100)의 하측에서부터 상측방향으로 관통할 때에 스틸재질의 부시파이프(100)와 접촉하는 걸림돌기(240)의 이동거리가 길고, 이로 인해 걸림돌기(240)가 파손될 우려가 있으며, 이럴 경우 부시파이프(100)와 서스펜션부시(200)의 결합력이 약화될 우려가 있다.

이에 반해, 도 4 내지 도 5에 도시된 본 발명 제2실시예에 따른 서스펜션부시 조립체(1)는 걸림돌기(250)가 서스펜션부시(200)의 전체길이 L중 L/2이하의 위치에 형성된 구성으로, 이를 통해 서스펜션부시(200)가 부시파이프(100)의 하측에서부터 상측방향으로 관통할 때에 걸림돌기(250)의 이동거리를 크게 줄일 수가 있어서 걸림돌기(250)의 파손우려를 없앨 수 있고, 이 결과 제1실시예에 비해 상대적으로 부시파이프(100)와 서스펜션부시(200)의 결합력을 강화시킬 수가 있다.

걸림돌기(250)는 서스펜션부시(200)를 구성하는 외통(220)의 외주면에서 외측으로 돌출되게 형성된 구조이며, 걸림돌기(250)는 다수개로 형성되어서 서스펜션부시(200)의 중심을 기준으로 대칭구조로 형성되거나, 또는 원주방향을 따라 등간격으로 배치되게 구성될 수 있다.

본 발명의 제3실시예에 따른 서스펜션부시 조립체(1)는 도 6에 도시된 바와 같이, 서스펜션부시(200)에는 너트부재(300)가 외측으로 노출되게 결합되고, 부시파이프(100)의 외주면에는 볼트구멍(130)이 관통되게 형성되며, 상기 서스펜션부시(200)는 부시파이프(100)의 하측에서부터 상측방향(화살표 M1방향)으로 부시파이프(100)를 관통하고, 서스펜션부시(200)가 부시파이프(100)를 관통한 상태에서 볼트부재(400)가 볼트구멍(130)을 관통한 후 너트부재(300)에 체결됨에 따라 서스펜션부시(200)와 부시파이프(100)가 조립이 완료되는 구조이다.

볼트부재(400)가 볼트구멍(130)을 관통해서 너트부재(300)에 체결되면 서스펜션부시(200)가 부시파이프(100)의 하측방향으로 빠짐이 방지되며, 이를 통해 부시파이프(100)와 서스펜션부시(200)의 결합력 강화를 도모할 수 있다.

너트부재(300)는 서스펜션부시(200)를 구성하는 외통(220)의 외주면에 고정되면서 외통(220)의 외측으로 노출되게 결합된 구조이다.

본 발명의 제4실시예에 따른 서스펜션부시 조립체(1)는 도 7에 도시된 바와 같이, 서스펜션부시(200)에는 부시핀구멍(260)이 형성되고, 부시파이프(100)의 외주면에는 파이프핀구멍(140)이 관통되게 형성되며, 상기 서스펜션부시(200)는 부시파이프(100)의 하측에서부터 상측방향(화살표 M1방향)으로 부시파이프(100)를 관통하고, 서스펜션부시(200)가 부시파이프(100)를 관통한 상태에서 결합핀(500)이 파이프핀구멍(140)을 관통한 후 부시핀구멍(260)으로 삽입됨에 따라 서스펜션부시(200)와 부시파이프(100)가 조립이 완료되는 구조이다.

결합핀(500)이 파이프핀구멍(140)을 관통해서 부시핀구멍(260)에 삽입되면 서스펜션부시(200)가 부시파이프(100)의 하측방향으로 빠짐이 방지되며, 이를 통해 부시파이프(100)와 서스펜션부시(200)의 결합력 강화를 도모할 수 있다

부시핀구멍(260)은 서스펜션부시(200)를 구성하는 외통(220)을 관통하도록 형성될 수 있다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 차량용 서스펜션부시 조립체(1)는, 부시파이프(100)속에 서스펜션부시(200)가 끼워져서 조립되는 구조에서 걸림돌기(240.250), 걸림구멍(120), 볼트부재(400). 결합핀(500) 등 서스펜션부시(200)와 부시파이프(100)의 결합력을 강화시키기 위한 조립구조를 추가한 구성으로, 이를 통해 부시파이프(100)로부터 서스펜션부시(200)의 이탈을 방지할 수 있으며, 특히 서스펜션부시(200)와 부시파이프(100)의 결합력 강화를 통해 내구성 향상 및 안전성 강화를 도모할 수 있는 장점이 있다.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.

1 - 서스펜션부시 조립체 2 - 서스펜션부품
100 - 부시파이프 110 - 상면
120 - 걸림구멍 130 - 볼트구멍
140 - 파이프핀구멍 200 - 서스펜션부시
210 - 내통 220 - 외통
230 - 고무 240,250 - 걸림돌기
260 - 부시핀구멍 300 - 너트부재
400 - 볼트부재 500 - 결합핀

Claims

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차량의 서스펜션부품에 고정되게 결합된 부시파이프; 및 상기 부시파이프속으로 삽입되어 조립되는 서스펜션부시를 포함하는 차량용 서스펜션부시 조립체에 있어서,
상기 서스펜션부시에는 너트부재가 외측으로 노출되게 결합되고;
상기 부시파이프의 외주면에는 볼트구멍이 관통되게 형성되며;
상기 서스펜션부시는 부시파이프의 하측에서부터 상측방향으로 부시파이프를 관통하고, 서스펜션부시가 부시파이프를 관통한 상태에서 볼트부재가 볼트구멍을 관통한 후 너트부재에 체결됨에 따라 서스펜션부시와 부시파이프가 조립되는 것을 특징으로 하는 차량용 서스펜션부시 조립체.
청구항 6에 있어서,
상기 서스펜션부시는 내통과 외통 및 내통과 외통사이에 채워진 고무를 포함하고;
상기 너트부재는 외통의 외주면에 고정되면서 외통의 외측으로 노출되게 결합된 것을 특징으로 하는 차량용 서스펜션부시 조립체.
차량의 서스펜션부품에 고정되게 결합된 부시파이프; 및 상기 부시파이프속으로 삽입되어 조립되는 서스펜션부시를 포함하는 차량용 서스펜션부시 조립체에 있어서,
상기 서스펜션부시에는 부시핀구멍이 형성되고;
상기 부시파이프의 외주면에는 파이프핀구멍이 관통되게 형성되며;
상기 서스펜션부시는 부시파이프의 하측에서부터 상측방향으로 부시파이프를 관통하고, 서스펜션부시가 부시파이프를 관통한 상태에서 결합핀이 파이프핀구멍을 관통한 후 부시핀구멍으로 삽입됨에 따라 서스펜션부시와 부시파이프가 조립되는 것을 특징으로 하는 차량용 서스펜션부시 조립체.
청구항 8에 있어서,
상기 서스펜션부시는 내통과 외통 및 내통과 외통사이에 채워진 고무를 포함하고;
상기 부시핀구멍은 외통을 관통하도록 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 서스펜션부시 조립체.