CN211107710U

CN211107710U - 副车架连接装置、副车架总成、汽车及垫片

Info

Publication number: CN211107710U
Application number: CN201921694164.3U
Authority: CN
Inventors: 张兵舰; 吴峰杰
Original assignee: Modern Auto Co Ltd
Current assignee: Modern Auto Co Ltd
Priority date: 2019-10-11
Filing date: 2019-10-11
Publication date: 2020-07-28
Anticipated expiration: 2029-10-11

Abstract

本实用新型公开了一种副车架连接装置、副车架总成、汽车及垫片，其中，副车架连接装置包括紧固件和垫片，垫片用于固定于副车架并压紧于副车架与车身之间的连接部分相对设置的表面之间，垫片的中央位置形成有贯通孔，紧固件贯穿于贯通孔。垫片的第二表面设置有多个凸起，多个凸起用于嵌设于车身，以限制垫片与车身之间在垂直于贯通孔的轴向的平面上的相对运动。副车架总成包括副车架和副车架连接装置，汽车包括车身和副车架总成，采用本实用新型提供的这种结构的副车架连接装置、副车架总成、汽车及垫片，汽车在通过不平坦的路面时，能够避免车身与副车架因相对搓动而产生异响，进而可以提高驾驶者的舒适感。

Description

副车架连接装置、副车架总成、汽车及垫片

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种副车架连接装置、副车架总成、汽车及垫片。

背景技术

汽车的副车架与车身的连接结构直接影响汽车的驾驶体验，现有技术中，汽车的副车架与车身在连接过程中直接接触，这种连接结构会影响副车架与车身之间的夹持力，进而导致车身相对于副车架存在易松动的问题。例如，采用这种副车架连接结构的汽车以30-40Km/h的车速过减速带，并制动和转向时，副车架与车身可能会由于夹持力不够而搓动产生异响，进而影响驾驶者的驾驶体验，以及副车架与车身长期搓动会导致副车架连接处受损。

综上，这种结构的副车架连接结构存在车身相对于副车架易松动的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术中车身相对于副车架易松动的问题。因此，本实用新型提供一种副车架连接装置、副车架总成、汽车及垫片，通过在车身和副车架之间增加垫片，以增大车身与副车架之间的夹持力，进而限制车身相对于副车架松动。

为解决上述问题，本实用新型的实施方式公开了一种副车架连接装置，包括；

紧固件；

垫片，用于固定于副车架并压紧于所述副车架与车身之间的连接部分相对设置的表面之间，且所述垫片具有相对设置的第一表面和第二表面，所述第一表面用于与所述副车架接触，所述第二表面用于与所述车身接触；且，

所述垫片的中央位置形成有贯通孔，所述紧固件贯穿于所述贯通孔；并且，

所述垫片的所述第二表面设置有多个凸起，多个所述凸起用于嵌设于所述车身，以限制所述垫片与所述车身之间在垂直于所述贯通孔的轴向的平面上的相对运动。

采用上述技术方案，由于副车架与车身之间设置有刚性结构的垫片，垫片上还设置有多个凸起，在使用过程中，本实用新型中的垫片在不改变副车架安装硬点的前提下可通过多个凸起与车身或副车架过盈连接，进而限制车身或副车架相对于垫片搓动，以提高两者之间的定位可靠性，避免车身相对于副车架松动。采用这种结构的副车架连接结构，汽车在通过不平坦的路面时，能够避免车身与副车架因相对搓动而产生异响，进而可以提高驾驶者的舒适感。

本实用新型中的另一种实施方式公开了一种副车架连接装置，所述垫片的外壁面上沿所述垫片的周向间隔设置有卡持件，所述卡持件用于卡设于所述副车架，以限制所述垫片与所述副车架之间在垂直于所述贯通孔的轴向的平面上的相对运动。

采用上述技术方案，本实用新型提供的副车架连接装置上的垫片设置有卡持件，卡持件的额设置可使得垫片更加牢靠地连接于副车架上，进而可以使得副车架与车身连接地更加牢靠。

本实用新型中的另一种实施方式公开了一种副车架连接装置，所述卡持件设置为卡勾结构。

采用上述技术方案，卡勾结构为本领域技术人员常见的结构，采用这种结构，可使得本实用新型提供的副车架连接装置的结构更加简单，进而可以降低本实用新型中的副车架连接装置的制造成本。

另外，这种结构的卡持件由于结构简单，还具有制造工艺简单的优点。

本实用新型中的另一种实施方式公开了一种副车架连接装置，所述卡持件与所述垫片一体成型。

采用上述技术方案，卡持件与垫片一体成型可使得卡持件与垫片连接地更加牢靠。

本实用新型中的另一种实施方式公开了一种副车架连接装置，所述凸起设置为球体结构，且所述凸起与所述垫片一体成型或压铆连接，所述凸起与所述垫片均设置为刚性结构。

采用上述技术方案，本实用新型中的凸起设置为球体结构，由于球面在受力过程中可避免应力集中，因此，这种结构的设置可避免凸起由于应力集中而损坏，进而提高了本实用新型中的副车架连接装置的使用寿命。

另外，当凸起与垫片一体成型时，可使得凸起与垫片连接地更加牢靠，采用这种结构可提高本实用新型中的副车架连接装置的可靠性。

当凸起与垫片压铆连接时，本实用新型中的垫片可在汽车在使用过程中副车架和车身发生松动产生异响时装入副车架与车身之间，进而限制副车架与车身相对松动而产生异响，这种结构的设置可使得本实用新型中的垫片更加方便地应用于使用中的汽车上。

本实用新型中的另一种实施方式公开了一种副车架连接装置，至少四个所述凸起沿所述贯通孔的周向等距分布。

采用上述技术方案，凸起沿贯通孔的周向等距分布，这种结构的设置可使得每一个凸起的受力更加均匀，以避免应力过于集中将凸起压溃。

本实用新型中的另一种实施方式公开了一种副车架总成，包括副车架和所述副车架连接装置，所述副车架上设置有第一连接套和安装孔，所述垫片通过所述卡持件安装于所述安装孔上，且所述贯通孔的轴线与所述第一连接套的轴线位于同一直线上，所述紧固件穿过所述第一连接套和所述贯通孔，且所述紧固件的一端延伸至所述垫片远离所述副车架的一侧。

采用上述技术方案，第一连接套可用于固定紧固件，安装孔可用于和卡持件连接，并且贯通孔的轴线与第一连接套的轴线位于同一直线上。采用这种结构，可使得副车架与车身连接地更加牢靠。

本实用新型中的另一种实施方式公开了一种汽车，包括车身和副车架总成，所述副车架通过所述副车架连接装置连接于所述车身。

采用上述技术方案，本实用新型中的汽车包括车身和副车架连接装置，采用这种结构，由于副车架与车身之间设置有刚性结构的垫片，垫片上还设置有多个凸起，在使用过程中，垫片通过多个凸起与车身或副车架接触，凸起可限制车身或副车架相对于垫片搓动，提高两者之间的定位可靠性，进而避免车身相对于副车架松动。尤其是汽车在通过不平坦的路面时，能够避免车身与副车架因相对搓动而产生异响，进而可以提高驾驶者的舒适感。

本实用新型中的另一种实施方式公开了一种汽车，所述车身包括车身钣金，所述车身钣金远离所述副车架的一侧设置有第二连接套，所述车身钣金靠近所述副车架的一侧上形成有与所述凸起相匹配的凹槽，所述紧固件的所述一端穿过所述车身钣金，并与所述第二连接套连接，所述凸起嵌设于所述凹槽内。

采用上述技术方案，第二连接套与凸起接触的侧面设置的凹槽可使得凸起与第二连接套连接时刚好嵌设于凹槽内，进而限制凸起相对于第二连接套移动。通过这种结构的设置可使得本实用新型中的汽车中的车身和副车架连接地更加牢靠，进而可以提高汽车在通过不平坦路面时的舒适性。

本实用新型中的另一种实施方式公开了一种垫片，包括垫片本体，所述垫片本体具有相对设置的第一表面和第二表面，所述垫片本体设置为刚性结构，所述第一表面用于与所述副车架接触，所述第二表面用于与所述车身接触，所述垫片本体的中央位置形成有贯通孔，所述垫片本体的所述第二表面设置有多个凸起，多个所述凸起用于嵌设于所述车身，以限制所述垫片本体与所述车身之间在垂直于所述贯通孔的轴向的平面上的相对运动；且所述垫片本体的周侧间隔设置有至少两个卡持件，所述卡持件用于卡设于所述副车架，以限制所述垫片本体与所述副车架之间在垂直于所述贯通孔的轴向的平面上的相对运动。

采用上述技术方案，本实用新型提供的垫片，垫片本体设置为刚性结构，以及垫片本体上还设置有凸起和卡持件，将这种结构的垫片使用于连接结构中，垫片上的凸起可进一步限制连接结构在其径向上搓动，卡持件可将垫片固定于连接结构上，进而限制垫片相对于连接结构松动。因此，本实用新型中的垫片可使得连接结构的连接性能更加可靠。

另外，本实用新型其他特征和相应的有益效果在说明书的后面部分进行阐述说明，且应当理解，至少部分有益效果从本实用新型说明书中的记载变的显而易见。

附图说明

图1为本实用新型中的实施例1提供的副车架连接装置的结构示意图；

图2为本实用新型中的实施例1提供的副车架连接装置中垫片的结构示意图；

图3为本实用新型中的实施例1提供的副车架连接装置中的垫片与副车架的连接结构示意图；

图4为本实用新型中的实施例2提供的副车架总成的结构示意图；

图5为本实用新型中的实施例3提供的汽车的局部结构示意图。

附图标记说明：

100：垫片；110：第一表面；120：第二表面；130：贯通孔；

200：凸起；

300：卡持件；

400：紧固件；

500：副车架；510：第一连接套；520：连接孔；530：安装孔；

600：车身；610：第二连接套；620：车身钣金；

A：副车架连接装置；B：副车架总成。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。虽然本实用新型的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此实用新型的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作实用新型介绍的目的是为了覆盖基于本实用新型的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本实用新型的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本实用新型也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本实用新型的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。

实施例1：

本实施例中的实施例1提供一种副车架连接装置，如图1-图3所示，该副车架500连接装置A包括紧固件400和垫片100。

具体的，在本实施例中，如图1-5所示，垫片100用于固定于副车架500并压紧于副车架500与车身600之间的连接部分相对设置的表面之间，且垫片100具有相对设置的第一表面110和第二表面120，第一表面110用于与副车架500接触，第二表面120用于与车身600接触。

更为具体的，在本实施例中，垫片100的中央位置形成有贯通孔130，紧固件400贯穿于贯通孔130。

更为具体的，在本实施例中，垫片100的第二表面120设置有多个凸起200，多个凸起200用于嵌设于车身600，以限制垫片100与车身600之间在垂直于贯通孔130的轴向的平面上的相对运动。

更为具体的，在本实施例中，垫片100和凸起200均设置为刚性结构，凸起200的刚度大于车身600与副车架500的刚度，且凸起200与垫片100可以是压铆连接。此时，凸起200设置钢球结构，在使用过程中，当汽车的车身600与副车架500相对松动产生异响时，可将本实用新型中的垫片100和凸起200安装并压紧于车身600与副车架500之间，以限制车身600与副车架500相对松动产生异响，凸起200与垫片100设置为这种结构可使得本实用新型中的垫片100在不拆卸车身600与副车架500的前提下就可将垫片100安装于车身600与副车架500之间，其不仅可以用于半成品的车辆上，也可以用于使用过程中的车辆上，具有使用方便和应用范围广的优点。

更为具体的，在本实施例中，垫片100和凸起200均设置为刚性结构，凸起200与垫片100也可以是一体成型，且可以是第一表面110上设置凸起200，也可以是第二表面120上设置凸起200，还可以是第一表面110与第二表面120上均设置凸起200。并且车身600和副车架500上设置有与凸起200相对应的凹坑(图中未示出)，在安装过程中，可将垫片100固定于副车架500上，然后将车身600与副车架500连接，以使垫片100压紧于车身600与副车架500之间，通过凸起200于凹坑的咬合以限制车身600与副车架500相对松动产生异响，这种结构的设置具有可靠性高的优点。

需要理解的是，在本实施例中，垫片100和凸起200的具体连接方式可根据实际设计和使用需求设定，本实施例对此不做限定。

更为具体的，在本实施例中，紧固件400可以设置为本领域技术人员常见的螺栓，垫片100中央位置的贯通孔130可以设置为与螺栓结构相匹配的孔状结构。

更为具体的，在本实施例中，紧固件400也可以设置为本领域技术人员常见的其他结构的紧固件400，垫片100中央位置的贯通孔130的结构与紧固件400的结构匹配即可，其具体均可根据实际设计和使用需求设定，本实施例对此不做限定。

更为具体的，在本实施例中，凸起200可以设置有多个，具体可以设置为4个，也可以设置为5个，还可以设置为其他数量，其具体可根据实际设计和使用需求设定，本实施例对此不做限定。

更为具体的，在本实施例中，由于副车架500与车身600之间设置有刚性结构的垫片100，垫片100上还设置有多个凸起200，在使用过程中，垫片100通过多个凸起200与车身600或副车架500接触，凸起200可限制车身600或副车架500相对于垫片100搓动，提高两者之间的定位可靠性，进而避免车身600相对于副车架500松动。采用这种结构的副车架连接装置A，汽车在通过不平坦的路面时，能够避免车身600与副车架500因相对搓动而产生异响，进而可以提高驾驶者的舒适感。

进一步地，本实施例提供一种副车架连接装置，具体的，如图1-图3所示，垫片100的外壁面上沿垫片100的周向间隔设置有卡持件300，卡持件300用于卡设于副车架500，以限制垫片100与副车架500之间在垂直于贯通孔130的轴向的平面上的相对运动。

更为具体的，在本实施例中，卡持件300在加工过程中，应该与垫片100一体成型，卡持件300可以设置为本领域技术人员常见的勾状结构，在使用过程中，卡持件300可通过卡勾卡持于副车架500上，进而使得垫片100固定，以限制垫片100相对于副车架500移动。

更为具体的，在本实施例中，由于副车架连接装置A上的垫片100设置有卡持件300，卡持件300的设置可使得垫片100更加牢靠地连接于副车架500上，进而可以使得副车架500与车身600连接地更加牢靠。

进一步地，本实施例提供一种副车架连接装置，具体的，如图1-图3所示，卡持件300设置为卡勾结构。

更为具体的，在本实施例中，卡勾结构为本领域技术人员常见的结构，采用这种结构，可使得本实施例提供的副车架连接装置A的结构更加简单，进而可以降低本实施例中的副车架连接装置A的制造成本。

更为具体的，在本实施例中，这种结构的卡持件300不仅结构简单，还具有制造工艺简单的优点。

更为具体的，在本实施例中，卡持件300也可以设置为其他结构的卡持结构，其具体可根据实际设计和使用需求设定，本实施例对此不做限定。

进一步地，本实施例提供一种副车架连接装置A，具体的，卡持件300与垫片100一体成型。

更为具体的，在本实施例中，卡持件300与垫片100一体成型可使得卡持件300与垫片100连接地更加牢靠。

更为具体的，在本实施例中，卡持件300与垫片100也可以采取本领域技术人员常见的焊接等其他形式的固定连接方式，其具体可根据实际设计和使用需求设定，本实施例对此不做限定。

进一步地，本实施例提供一种副车架连接装置，具体的，如图1-图3所示，凸起200设置为半球结构，且凸起200与垫片100一体成型。

更为具体的，在本实施例中，凸起200设置为半球结构，由于球面在受力过程中可避免应力集中，因此，这种结构的设置可避免凸起200由于应力集中而损坏，进而提高了本实施例中的副车架连接装置A的使用寿命。

更为具体的，在本实施例中，凸起200与垫片100一体成型可使得凸起200与垫片100连接地更加牢靠，采用这种结构可提高本实施例中的副车架连接装置A的可靠性。

更为具体的，在本实施例中，凸起200与垫片100也可以采取本领域技术人员常见的焊接等其他形式的固定连接方式，其具体可根据实际设计和使用需求设定，本实施例对此不做限定。

进一步地，本实施例提供一种副车架连接装置，具体的，如图1-图3所示，垫片100的第二表面120设置有至少四个凸起200，且至少四个凸起200沿贯通孔130的周向等距分布。

更为具体的，凸起200沿贯通孔130的周向等距分布，这种结构的设置可使得每一个凸起200的受力更加均匀，以避免应力过于集中将凸起200压溃。

更为具体的，在本实施例中，凸起200不仅限于设置4个，也可以设置更多数量，其具体可根据实际设计和使用需求设定，本实施例对此不做限定。

本实施例提供一种副车架连接装置，如图1-图3所示，其包括紧固件400和垫片100。具体的，垫片100用于固定于副车架500并压紧于副车架500与车身600之间的连接部分相对设置的表面之间，且垫片100具有相对设置的第一表面110和第二表面120，第一表面110用于与副车架500接触，第二表面120用于与车身600接触。垫片100的中央位置形成有贯通孔130，紧固件400贯穿于贯通孔130。垫片100的第二表面120设置有多个凸起200，多个凸起200用于嵌设于车身600，以限制垫片100与车身600之间在垂直于贯通孔130的轴向的平面上的相对运动。

更为具体的，本实施例提供的这种副车架连接装置，由于副车架500与车身600之间设置有刚性结构的垫片100，垫片100上还设置有多个凸起200，在使用过程中，垫片100通过多个凸起200与车身600或副车架500接触，凸起200可限制车身600或副车架500相对于垫片100搓动，提高两者之间的定位可靠性，进而避免车身600相对于副车架500松动。采用这种结构的副车架连接装置，汽车在通过不平坦的路面时，能够避免车身600与副车架500因相对搓动而产生异响，进而可以提高驾驶者的舒适感。

实施例2：

本实用新型中的实施例2提供一种副车架总成，如图4所示，该副车架总成B包括副车架500和实施例1中的副车架连接装置A。

具体的，在本实施例中，如图1-图3所示，副车架500上设置有第一连接套510和安装孔530，垫片100通过卡持件300安装于安装孔530上，且贯通孔130的轴线与第一连接套510的轴线位于同一直线上，紧固件400穿过第一连接套510和贯通孔130，且紧固件400的一端延伸至垫片100远离副车架500的一侧。

更为具体的，在本实施例中，副车架500上形成有连接孔520，第一连接套510的结构与紧固件400的外壁面相匹配，安装过程中，第一连接套510安装于连接孔520上，紧固件400的一端穿过第一连接套510和贯穿孔与车身600连接，进而将车身600和副车架500连接在一起。

更为具体的，在本实施例中，第一连接套510设置为刚性结构，具体形状与紧固件400相匹配即可，其具体设计可根据实际设计和使用需求设定，本实施例对此不做限定。

更为具体的，在本实施例中，第一连接套510可用于固定紧固件400，安装孔530可用于和卡持件300连接，并且贯通孔130的轴线与第一连接套510的轴线位于同一直线上。采用这种结构，可使得副车架500与车身600连接地更加牢靠。

实施例3：

本实用新型中的实施例3提供一种汽车，如图5所示，该汽车包括车身600和实施例2中的副车架总成B。

具体的，在本实施例中，副车架500通过副车架连接装置A连接于车身600。

更为具体的，在本实施例中，如图1-图4所示，汽车包括车身600和副车架连接装置A，采用这种结构，由于副车架500与车身600之间设置有刚性结构的垫片100，垫片100上还设置有多个凸起200，在使用过程中，垫片100通过多个凸起200与车身600或副车架500接触，凸起200可限制车身600或副车架500相对于垫片100搓动，提高两者之间的定位可靠性，进而避免车身600相对于副车架500松动。尤其是汽车在通过不平坦的路面时，能够避免车身600与副车架500因相对搓动而产生异响，进而可以提高驾驶者的舒适感。

更为具体的，在本实施例中，车身600为本领域技术人员常见的部件，其具体结构本实施例不再赘述。

进一步地，本实施例提供一种汽车，具体的，车身600包括车身钣金620，车身钣金620远离副车架500的一侧设置有第二连接套610，车身钣金620靠近副车架500的一侧上形成有与凸起200相匹配的凹槽(图中未示出)，紧固件400的一端穿过车身钣金620，并与第二连接套610连接，凸起200嵌设于凹槽内。

更为具体的，第二连接套610具体可以设置为螺帽，设置螺栓结构的紧固件400穿过第一连接套510、垫片100上的贯通孔130和车身钣金620与第二连接套610螺纹连接，进而将汽车的车身600和副车架500连接在一起。

更为具体的，在本实施例中，第二连接套610与凸起200接触的侧面设置的凹槽可使得凸起200与第二连接套610连接时刚好嵌设于凹槽内，进而限制凸起200相对于第二连接套610移动。通过这种结构的设置可使得本实施例中的汽车中的车身600和副车架500连接地更加牢靠，进而可以提高汽车在通过不平坦路面时的舒适性。

实施例4：

本实用新型中的实施例4提供一种垫片，具体的，该垫片的结构与实施例1中的垫片的结构相同，如图2-图3所示，该垫片100包括垫片本体，垫片本体设置为刚性结构，垫片100具有相对设置的第一表面110和第二表面120，第一表面110用于与副车架500接触，第二表面120用于与车身600接触。

更为具体的，在本实施例中，如图4-图5所示，垫片100的第二表面120设置有多个凸起200，多个凸起200用于嵌设于车身600，以限制垫片100与车身600之间在垂直于贯通孔130的轴向的平面上的相对运动。

更为具体的，在本实施例中，垫片100和凸起200均设置为刚性结构，凸起200与垫片100一体成型，凸起200可以设置为球体结构，也可以设置为其他结构，其具体可根据实际设计和使用需求设定，本实施例对此不做限定。

更为具体的，在本实施例中，由于垫片100，垫片本体设置为刚性结构，以及垫片本体上还设置有凸起200和卡持件300，将这种结构的垫片100使用于连接结构中，垫片100上的凸起200可进一步限制连接结构在其径向上搓动，卡持件300可将垫片100固定于连接结构上，进而限制垫片100相对于连接结构松动。因此，本实施例中的垫片100可使得连接结构的连接性能更加可靠。

更为具体的，本实施例提供的垫片100可用于不同结构的连接结构中，通过这种结构的垫片100可使得连接结构的连接性能更加可靠。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims

1.一种副车架连接装置，包括紧固件，其特征在于，所述副车架连接装置还包括：

2.如权利要求1所述的副车架连接装置，其特征在于，所述垫片的外壁面上沿所述垫片的周向间隔设置有卡持件，所述卡持件用于卡设于所述副车架，以限制所述垫片与所述副车架之间在垂直于所述贯通孔的轴向的平面上的相对运动。

3.如权利要求2所述的副车架连接装置，其特征在于，所述卡持件设置为卡勾结构。

4.如权利要求2所述的副车架连接装置，其特征在于，所述卡持件与所述垫片一体成型。

5.如权利要求1所述的副车架连接装置，其特征在于，所述凸起设置为球体结构，且所述凸起与所述垫片一体成型或压铆连接，所述凸起与所述垫片均设置为刚性结构。

6.如权利要求1-5中任一项所述的副车架连接装置，其特征在于，至少四个所述凸起沿所述贯通孔的周向等距分布。

7.一种副车架总成，包括副车架，其特征在于，所述副车架总成还包括如权利要求2-4任一项所述的副车架连接装置，所述副车架上设置有第一连接套和安装孔，所述垫片通过所述卡持件安装于所述安装孔上，且所述贯通孔的轴线与所述第一连接套的轴线位于同一直线上，所述紧固件穿过所述第一连接套和所述贯通孔，且所述紧固件的一端延伸至所述垫片远离所述副车架的一侧。

8.一种汽车，包括车身，其特征在于，所述汽车包括如权利要求7所述的副车架总成，所述副车架通过所述副车架连接装置连接于所述车身。

9.如权利要求8所述的汽车，其特征在于，所述车身包括车身钣金，所述车身钣金远离所述副车架的一侧设置有第二连接套，所述车身钣金靠近所述副车架的一侧上形成有与所述凸起相匹配的凹槽，所述紧固件的所述一端穿过所述车身钣金，并与所述第二连接套连接，所述凸起嵌设于所述凹槽内。

10.一种垫片，包括垫片本体，所述垫片本体具有相对设置的第一表面和第二表面，其特征在于，所述垫片本体设置为刚性结构，所述第一表面用于与副车架接触，所述第二表面用于与车身接触，所述垫片本体的中央位置形成有贯通孔，所述垫片本体的所述第二表面设置有多个凸起，多个所述凸起用于嵌设于所述车身，以限制所述垫片本体与所述车身之间在垂直于所述贯通孔的轴向的平面上的相对运动；且所述垫片本体的周侧间隔设置有至少两个卡持件，所述卡持件用于卡设于所述副车架，以限制所述垫片本体与所述副车架之间在垂直于所述贯通孔的轴向的平面上的相对运动。