CN112373283B - 一种连接结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种连接结构，包括前支撑、连接座及锁紧件，前支撑具有安装座，安装座形成有安装腔，安装腔侧壁设置有通孔，且安装座设置通孔的侧壁延伸有伸出安装腔的连接臂，连接座的一端用于与车架连接，另一端凸设有凸柱，凸柱伸出通孔的一端的侧壁凸设有第一凸块，锁紧件具有相对设置的紧固端和卡装端，紧固端与连接臂固定连接，卡装端设置有条形孔，条形孔供凸柱穿设且条形孔的孔缘与第一凸块朝向连接座的端面抵接，实现对前支撑的限位，通过将锁紧件的紧固端与连接臂固定连接，实现了发动机前支撑与车架的连接，降低了对装配空间的要求，结构简单，便于装配。

Description

一种连接结构

技术领域

本发明涉及连接配件技术领域，特别涉及一种连接结构。

背景技术

现有的发动机前支撑与车架连接的结构一般是通过螺栓连接，并在螺栓上打螺母，并在发动机前支撑与车架之间设置软垫，实现发动机减振功能。

然而，由于软垫与发动机之间的空间较小，使软垫与发动机前支撑的固定螺母装配、拧紧不便，造成该处的固定螺母装拆十分困难，影响装配效率和装配质量。

发明内容

本发明的主要目的是提出一种连接结构，旨在提供一种便于装配、结构稳定的连接结构。

为实现上述目的，本发明提出的连接结构，包括：

前支撑，具有安装座，所述安装座形成有安装腔，所述安装腔侧壁设置有通孔，且所述安装座设置通孔的侧壁延伸有伸出所述安装腔的连接臂；

连接座，一端用于与所述车架连接，另一端凸设有凸柱，所述凸柱穿过至伸出所述通孔，所述凸柱伸出所述通孔的一端的侧壁凸设有第一凸块；

锁紧件，所述锁紧件具有相对设置的紧固端和卡装端，所述紧固端与所述连接臂固定连接，所述卡装端设置有条形孔，所述条形孔供所述凸柱穿设且所述条形孔的孔缘与所述第一凸块朝向所述连接座的端面抵接。

可选地，所述凸柱的侧面设有第一弹性层；和/或，

所述第一凸块的外表面设有第二弹性层。

可选地，所述连接结构还包括设于所述连接座的定位部，以及设于所述前支撑的配合部，所述定位部与所述配合部相互定位配合，以限制所述连接座与所述安装座相对转动。

可选地，所述定位部设置为定位凸起，所述配合部设置为与所述定位凸起相适配的定位孔。

可选地，所述连接结构还包括设于所述前支撑和所述连接座之间的盖板，所述盖板的周缘朝向所述连接座的方向延伸设置，所述盖板上贯设有避让孔，所述避让孔供所述定位部穿设。

可选地，所述连接结构还包括设于所述前支撑和所述连接座之间的盖板，所述盖板的周缘朝向所述连接座的方向延伸设置，以在所述连接座的周向上对所述连接座进行限位。

可选地，所述凸柱侧壁还凸设有第二凸块，所述第二凸块位于所述第一凸块的下方；

所述盖板上贯设有通孔，所述通孔供所述凸柱穿设且所述通孔的孔缘与所述第二凸块背离所述第一凸块的端面抵接。

可选地，所述第二凸块的材质为弹性材料。

可选地，所述连接臂的侧壁背离所述连接座延伸出弯折段，所述弯折段贯设有安装孔；

所述锁紧件的紧固端沿背离所述连接座延伸出与所述弯折段相对应的安装段，所述安装段上对应所述安装孔贯设有装配孔，所述装配孔与所述安装孔供同一根螺栓插装。

可选地，所述条形孔包括与所述第一凸块对应设置且孔径较大的第一形孔和与所述凸柱对应设置且孔径较小的第二形孔，所述第一形孔与所述第二形孔相连通。

本发明的技术方案中，设计一种连接结构，用于将发动机前支撑与车架连接，所述锁紧件的卡装端设置有条形孔，所述连接座的另一端凸设有凸柱，所述凸柱穿过至伸出所述通孔，所述凸柱伸出所述通孔的一端的侧壁凸设有第一凸块，所述条形孔供所述凸柱穿设且所述条形孔的孔缘与所述第一凸块朝向所述连接座的端面抵接，实现对所述前支撑的限位，通过将所述锁紧件的紧固端与所述连接臂固定连接，实现了发动机前支撑与车架的连接，不需要使用螺栓，降低了对装配空间的要求，结构简单，解决了连接座与发动机前支撑的固定螺母装配和拧紧操作不便，造成该处的固定螺母装拆十分困难，影响装配效率和装配质量。此外，本发明提出的连接结构，第一凸块与条形孔配合时，在复杂路况下不易发生松动，稳定性强。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明提供的连接结构的一实施例的示意图；

图2为图1所示的沿A-A截面的剖视图；

图3为图2所示的前支撑的结构示意图；

图4为图2所示的连接座的结构示意图；

图5为图2所示的锁紧件的结构示意图；

图6为图2所示的盖板的结构示意图。

附图标号说明：

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

由于软垫与发动机之间的空间较小，使软垫与发动机前支撑的固定螺母装配、拧紧不便，造成该处的固定螺母装拆十分困难，影响装配效率和装配质量。

鉴于此，本发明提出一种连接结构，旨在提供一种便于装配、结构稳定的连接结构。图1至图6为本发明提供的连接结构的一实施例。

请参阅图1至图3，所述连接结构100包括前支撑1、连接座2及锁紧件3，所述前支撑1具有安装座11，所述安装座11形成有安装腔111，所述安装腔111侧壁设置有通孔1111，且所述安装座11设置通孔1111的侧壁延伸有伸出所述安装腔111的连接臂112，所述连接座2的一端用于与所述车架1000连接，所述连接座2的另一端凸设有凸柱21，所述凸柱21穿过至伸出所述通孔1111，所述凸柱21伸出所述通孔1111的一端的侧壁凸设有第一凸块211，所述锁紧件3具有相对设置的紧固端和卡装端，所述紧固端与所述连接臂112固定连接，所述卡装端设置有条形孔31，所述条形孔31供所述凸柱21穿设且所述条形孔31的孔缘与所述第一凸块211朝向所述连接座2的端面抵接。

本发明的技术方案中，设计一种连接结构100，用于将发动机前支撑1与车架1000连接，所述锁紧件3的卡装端设置有条形孔31，所述连接座2的另一端凸设有凸柱21，所述凸柱21穿过至伸出所述通孔1111，所述凸柱21伸出所述通孔1111的一端的侧壁凸设有第一凸块211，所述条形孔31供所述凸柱21穿设且所述条形孔31的孔缘与所述第一凸块211朝向所述连接座2的端面抵接，实现对所述前支撑1的限位，通过将所述锁紧件3的紧固端与所述连接臂112固定连接，实现了发动机前支撑1与车架1000的连接，不需要使用螺栓，降低了对装配空间的要求，结构简单，解决了连接座2与发动机前支撑1的螺母进行装配和拧紧操作不便，影响装配效率和装配质量的问题。此外，本发明提出的连接结构100，第一凸块211与条形孔31配合时，在复杂路况下不易发生松动，稳定性强。

具体地，参照图5，所述条形孔31包括与所述第一凸块211对应设置且孔径较大的第一形孔311和与所述凸柱21对应设置且孔径较小的第二形孔312，所述第一形孔311与所述第二形孔312相连通，如此设置，所述凸柱21先通过所述第一形孔311便于所述第一凸块211穿过，然后拉动所述锁紧件3使得所述凸柱21自所述第一形孔311运动至所述第二形孔312，使得所述第一凸块211的端面与所述第一形孔311的孔缘相抵接，如此便于所述锁紧件3的安装。

为了增加连接结构100的稳定性，凸柱21的侧面设有第一弹性层；第一凸块211的外表面设有第二弹性层。第一弹性层和第二弹性层的材质可以为橡胶，弹性层的设置，可以有效起到减震作用，在车身处于颠簸的环境时，连接结构100也能够具有很好的稳定性。

具体地，所述连接结构100还包括设于所述连接座2的定位部4，以及设于所述前支撑1的配合部5，所述定位部4与所述配合部5相互定位配合，以限制所述连接座2与所述安装座11相对转动，在所述第一凸块211与所述条形孔31的孔缘配合对所述前支撑1进行轴向限位后，可有效阻挡所述前支撑1与所述连接座2远离，然而，所述前支撑1与所述连接座2依然能够以凸柱21的中心轴为轴发生相对转动，而定位部4和配合部5的相互作用，便可避免所述前支撑1相对所述连接座2转动，进一步增强了连接结构100的稳定性。

参照图3和图4，，所述定位部4设置为定位凸起，所述配合部5设置为与所述定位凸起相适配的定位孔，如此设置，通过所述定位凸起和所述定位孔配合安装，实现了限制所述连接座2与所述安装座11相对转动，效果好，当然在其他实施例中，所述定位部4和所述配合部5还可以设置为止转卡槽和止转卡凸，本申请对此不做限定。

进一步地，所述连接结构100还包括设于所述前支撑1和所述连接座2之间的盖板6，所述盖板6的周缘朝向所述连接座2的方向延伸设置，所述盖板6上贯设有避让孔61，所述避让孔61供所述定位部4穿设，如此设置，实现了所述盖板6的安装，通过所述盖板6盖设所述连接座2，对所述连接座2起到保护作用，提高了所述连接座2的使用寿命，效果好。

为了进一步提高安装结构的稳定性，请参照图2和图6，优选地，所述连接结构100还包括设于所述前支撑1和所述连接座2之间的盖板6，所述盖板6的周缘朝向所述连接座2的方向延伸设置，以在所述连接座2的周向上对所述连接座2进行限位，如此设置，使得所述第一凸起和所述条形孔31精准对位。

参照图4，所述凸柱21侧壁还凸设有第二凸块212所述第二凸块212位于所述第一凸块211的下方，所述盖板6上贯设有过孔62，所述过孔62供所述凸柱21穿设且所述过孔62的孔缘与所述第二凸块212背离所述第一凸块211的端面抵接，如此设置，通过所述第二凸块212抵接所述过孔62的孔缘，实现了所述盖板6的限位安装，避免所述盖板6与所述安装座11分离。

优选地，第二凸块212的材质为弹性材料，如橡胶，起到减震缓冲的作用。

参照图2、图3及图5，所述连接臂112的侧壁背离所述连接座2延伸出弯折段1121，所述弯折段1121贯设有安装孔a，所述锁紧件3的紧固端沿背离所述连接座2延伸出与所述弯折段1121相对应的安装段32，所述安装段32上对应所述安装孔a贯设有装配孔b，通过在所述装配孔b和所述安装孔a内插装螺栓2000，实现了所述连接臂112与所述紧固端的连接，且安装方便。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (8)

1.一种连接结构，用于将发动机前支撑与车架连接，其特征在于，所述连接结构包括：

前支撑，具有安装座，所述安装座形成有安装腔，所述安装腔侧壁设置有通孔，且所述安装座设置通孔的侧壁延伸有伸出所述安装腔的连接臂；

连接座，一端用于与所述车架连接，另一端凸设有凸柱，所述凸柱穿过至伸出所述通孔，所述凸柱伸出所述通孔的一端的侧壁凸设有第一凸块；

锁紧件，所述锁紧件具有相对设置的紧固端和卡装端，所述紧固端与所述连接臂固定连接，所述卡装端设置有条形孔，所述条形孔供所述凸柱穿设且所述条形孔的孔缘与所述第一凸块朝向所述连接座的端面抵接；

其中，所述连接臂的侧壁背离所述连接座延伸出弯折段，所述弯折段贯设有安装孔；

所述锁紧件的紧固端沿背离所述连接座延伸出与所述弯折段相对应的安装段，所述安装段上对应所述安装孔贯设有装配孔，所述装配孔与所述安装孔供同一根螺栓插装；

所述条形孔包括与所述第一凸块对应设置且孔径较大的第一形孔和与所述凸柱对应设置且孔径较小的第二形孔，所述第一形孔与所述第二形孔相连通。

2.如权利要求1所述的连接结构，其特征在于，所述凸柱的侧面设有第一弹性层；和/或，

所述第一凸块的外表面设有第二弹性层。

3.如权利要求1所述的连接结构，其特征在于，所述连接结构还包括设于所述连接座的定位部，以及设于所述前支撑的配合部，所述定位部与所述配合部相互定位配合，以限制所述连接座与所述安装座相对转动。

4.如权利要求3所述的连接结构，其特征在于，所述定位部设置为定位凸起，所述配合部设置为与所述定位凸起相适配的定位孔。

5.如权利要求3所述的连接结构，其特征在于，所述连接结构还包括设于所述前支撑和所述连接座之间的盖板，所述盖板的周缘朝向所述连接座的方向延伸设置，所述盖板上贯设有避让孔，所述避让孔供所述定位部穿设。

6.如权利要求1所述的连接结构，其特征在于，所述连接结构还包括设于所述前支撑和所述连接座之间的盖板，所述盖板的周缘朝向所述连接座的方向延伸设置，以在所述连接座的周向上对所述连接座进行限位。

7.如权利要求6所述的连接结构，其特征在于，所述凸柱侧壁还凸设有第二凸块，所述第二凸块位于所述第一凸块的下方；

所述盖板上贯设有过孔，所述过孔供所述凸柱穿设且所述通孔的孔缘与所述第二凸块背离所述第一凸块的端面抵接。

8.如权利要求7所述的连接结构，其特征在于，所述第二凸块的材质为弹性材料。

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