CN205588971U - 一种发动机悬置结构及车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种发动机悬置结构及车辆，其中，发动机悬置结构包括：底板、缓冲块、安装部、限位护盖和底座；底板的内部设有容置空间，两侧设有凹槽；缓冲块置于容置空间内，安装部固定于缓冲块上；限位护盖盖设于缓冲块和安装部上；安装部包括安装本体和设于安装本体上的安装柱，限位护盖上设有通孔，安装柱穿过通孔外露；底座包括底座本体和设于底座本体的第一端两侧的翻边结构以及设于底座本体的第二端的安装耳；翻边结构与凹槽卡接配合；安装耳与底板成预设角度。本方案通过设置与底板成预设角度的安装耳能够在动力总成安装时提供精确定位，有效降低动力总成安装误差，提高生产线节拍，降低生产成本，有效解决维修不便。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆技术领域，特别是指一种发动机悬置结构及车辆。
背景技术
现有技术中，硬派越野车上多采用纵置发动机，悬置系统多采用橡胶结构。但是，在发动机悬置的设计上，如图1所示，发动机悬置(如图2至图5所示)需要30°到80°的安装角度，导致在动力总成与车架配接时安装精度不高，费时费力，影响总装线节拍；并且纵置发动机悬置安装位置周围多有排气系统、空调压缩机等，致使发动机悬置设计与安装时空间有限，设计很难达到最佳位置与角度，也很难达到最佳NVH(噪声、振动、声振粗糙度，Noise、Vibration、Harshness)效果；另外，在生产线上需要用专用扭矩扳手，到客户手上维修不方便。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种发动机悬置结构及车辆，解决现有技术中发动机悬置结构导致动力总成与车架装配误差大、时间长的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供一种发动机悬置结构，包括：
底板、缓冲块、安装部、限位护盖和底座；
其中，所述底板的内部设有容置空间，两侧设有凹槽；
所述缓冲块置于所述容置空间内，所述安装部固定于所述缓冲块上；所述限位护盖盖设于所述缓冲块和所述安装部上；
所述安装部包括安装本体和设于所述安装本体上的安装柱，所述限位护盖上设有通孔，所述安装柱穿过所述通孔外露；
所述底座包括底座本体和设于所述底座本体的第一端两侧的翻边结构以及设于所述底座本体的第二端的安装耳；
所述翻边结构与所述凹槽卡接配合；所述安装耳与所述底板成预设角度。
可选地，所述缓冲块与所述底板和所述安装部之间均为硫化连接。
可选地，所述安装耳上焊有定位销。
可选地，所述翻边结构朝向所述底座本体的内部延伸。
可选地，所述限位护盖上设有定位孔，所述安装部上设有定位柱，所述定位柱与所述定位孔插接相连。
可选地，所述底座本体为楔形内空结构。
本实用新型还提供了一种车辆，包括：上述的发动机悬置结构。
本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：
上述方案中，所述发动机悬置结构通过设置与底板成预设角度的安装耳能够在动力总成安装时提供精确定位，有效降低动力总成安装误差，提高生产线节拍，降低生产成本，有效解决维修不便。
附图说明
图1现有技术中发动机与发动机悬置结构配合示意图；
图2现有技术的发动机悬置结构示意图一；
图3现有技术的发动机悬置结构示意图二；
图4现有技术的发动机悬置结构示意图三；
图5现有技术的发动机悬置结构示意图四；
图6为本实用新型实施例的发动机悬置结构示意图一；
图7为本实用新型实施例的发动机悬置结构示意图二；
图8为本实用新型实施例的发动机悬置结构示意图三；
图9为本实用新型实施例的发动机悬置结构示意图四；
图10为本实用新型实施例的发动机悬置结构爆炸示意图一；
图11为本实用新型实施例的发动机悬置结构爆炸示意图二；
图12为本实用新型实施例的发动机悬置结构爆炸示意图三；
图13为本实用新型实施例的发动机悬置结构爆炸示意图四；
图14为本实用新型实施例的底座侧视示意图；
图15为本实用新型实施例的底座正视示意图；
图16为本实用新型实施例的底座俯视示意图；
图17为本实用新型实施例的底板、缓冲块和安装部配合示意图一；
图18为本实用新型实施例的底板、缓冲块和安装部配合示意图二；
图19为本实用新型实施例的底板、缓冲块和安装部配合示意图三；
图20为本实用新型实施例的限位护盖侧视示意图；
图21为本实用新型实施例的限位护盖正视示意图；
图22为本实用新型实施例的限位护盖俯视示意图。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。
本实用新型针对现有的技术中发动机悬置结构导致动力总成与车架装配误差大、时间长的问题，提供一种发动机悬置结构，如图6至图22所示，包括：
底板1、缓冲块2、安装部3、限位护盖4和底座5；
其中，所述底板1的内部设有容置空间6，两侧设有凹槽7；
所述缓冲块2置于所述容置空间6内，所述安装部3固定于所述缓冲块2上；所述限位护盖4盖设于所述缓冲块2和所述安装部3上；
所述安装部3包括安装本体8和设于所述安装本体8上的安装柱9，所述限位护盖4上设有通孔10，所述安装柱9穿过所述通孔10外露；
所述底座5包括底座本体11和设于所述底座本体11的第一端两侧的翻边结构12以及设于所述底座本体11的第二端的安装耳13；
所述翻边结构12与所述凹槽7卡接配合；所述安装耳13与所述底板1成预设角度。
其中，安装柱用于与发动机支架安装，底板也起到了限位作用。
本实用新型实施例提供的所述发动机悬置结构通过设置与底板成预设角度的安装耳能够在动力总成安装时提供精确定位，有效降低动力总成安装误差，提高生产线节拍，降低生产成本，有效解决维修不便。
为了保障连接强度，如图6至图12以及图17至图19所示，所述缓冲块2与所述底板1和所述安装部3之间均为硫化连接。
为了进以提高定位精度，如图6至图16所示，所述安装耳13上焊有定位销14。
如图10、图15和图16所示，所述翻边结构12优选朝向所述底座本体11的内部延伸。可与底板压边配合。
为了便于限位护盖与安装部的装配，如图6至图13以及图17至图22所示，所述限位护盖4上设有定位孔15，所述安装部3上设有定位柱16，所述定位柱16与所述定位孔15插接相连。定位柱可以位于定位孔内，也可以伸出，在此不做限定。
为了保证安装耳与底板之间的夹角，并且节省材料，如图8、图10至图16所示，所述底座本体11优选为楔形内空结构。
其中，限位护盖的材质优选为金属，缓冲块的材质优选为橡胶。
下面对本实用新型实施例提供的发动机悬置结构进行进一步说明。
如图6至图12所示，通过硫化工艺将安装部3(带安装螺栓)、底板1与缓冲块2(天然橡胶)粘接在一起，悬置金属限位护盖4直接扣在安装部3上，底板1上有一个凹槽7，底座5在凹槽处通过压边与底板1连接在一起，底座5上焊接有定位销14。
本实用新型实施例提供的发动机悬置结构可通过一个发动机支架与发动机本体通过螺栓连接，且发动机悬置结构是用于支撑发动机的。
可以说，本实用新型实施例提供的结构与原结构相比：原结构底座与车架连接时有角度，无定位销，空间一般狭小，安装费劲；本结构与车架连接是水平接触的，便于安装螺栓。
另外，本实用新型实施例提供的发动机悬置结构为橡胶悬置，主要成分为天然橡胶与金属冲压件；该悬置结构可使动力总成在安装时提高安装精度，提高生产线效率，降低生产成本，打破空间限制，便于在维修时拆卸；解决了动力总成与车架装配误差大、装配时间长，维修时无法实用扭矩扳手等问题。
综上所述，本实用新型实施例提供的发动机悬置结构通过定位销能使动力总成在安装过程中提高装配精度，保证动力总成在设计位置；减少装配人力付出，提高生产线效率；并且底板与底座之间通过压边的形式连接一起，采用组合形式避免了开发大型模具而产生的浪费，减少了焊接对悬置结构的影响，结构可靠。
此处说明，本实用新型实施例提供的发动机悬置结构可用于发动机的纵置布置，动力总成指的是发动机与离合器壳体、变速器以及与发动机固连在一起的零件的统称。
为了解决上述技术问题，本实用新型实施例还提供了一种车辆，包括：上述的发动机悬置结构。
其中，上述发动机悬置结构的所述实现实施例均适用于该车辆的实施例中，也能达到相同的技术效果。
以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。
Claims (7)
1.一种发动机悬置结构，其特征在于，包括：
底板、缓冲块、安装部、限位护盖和底座；
其中，所述底板的内部设有容置空间，两侧设有凹槽；
所述缓冲块置于所述容置空间内，所述安装部固定于所述缓冲块上；所述限位护盖盖设于所述缓冲块和所述安装部上；
所述安装部包括安装本体和设于所述安装本体上的安装柱，所述限位护盖上设有通孔，所述安装柱穿过所述通孔外露；
所述底座包括底座本体和设于所述底座本体的第一端两侧的翻边结构以及设于所述底座本体的第二端的安装耳；
所述翻边结构与所述凹槽卡接配合；所述安装耳与所述底板成预设角度。
2.如权利要求1所述的发动机悬置结构，其特征在于，所述缓冲块与所述底板和所述安装部之间均为硫化连接。
3.如权利要求1所述的发动机悬置结构，其特征在于，所述安装耳上焊有定位销。
4.如权利要求1所述的发动机悬置结构，其特征在于，所述翻边结构朝向所述底座本体的内部延伸。
5.如权利要求1所述的发动机悬置结构，其特征在于，所述限位护盖上设有定位孔，所述安装部上设有定位柱，所述定位柱与所述定位孔插接相连。
6.如权利要求1所述的发动机悬置结构，其特征在于，所述底座本体为楔形内空结构。
7.一种车辆，其特征在于，包括：如权利要求1至6任一项所述的发动机悬置结构。
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| CN201620206902.5U CN205588971U (zh) | 2016-03-17 | 2016-03-17 | 一种发动机悬置结构及车辆 |
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| CN112373283A (zh) * | 2020-11-06 | 2021-02-19 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种连接结构 |
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2016
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