CN213948604U - 一种牵引车备胎支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于商用车汽车零部件技术领域，公开了一种牵引车备胎支架，包括立柱，上定位板、连接件、下定位板和弹性件，立柱的底端设有钩体卡接在牵引座内部的卡座上；上定位板穿设在立柱上且能够止抵在备胎的一侧轮辋上；连接件连接在立柱的顶端且设于上定位板的上方；下定位板套设在立柱上，下定位板的下表面止抵在牵引座的上表面；弹性件设于下定位板的上表面，弹性件能够压紧在下定位板和立柱之间；备胎套设在立柱上并夹设在上定位板和下定位板之间。本实用新型结构简单，安装与拆卸方便，具有很强的通用性强，单人操作即可完成备胎支架安装和备胎装配，从而节约了装配时间和人工成本，解决了牵引车备胎支架拆装复杂困难的问题。

Description

一种牵引车备胎支架

技术领域

本实用新型涉及商用车汽车零部件技术领域，尤其涉及一种牵引车备胎支架。

背景技术

目前，商用车中载货车及自卸车备胎支架种类完善，牵引车备胎因为其临时安装特性，国内牵引车市场没有相应备胎支架，出厂时备胎大多采用铁丝绑带形式，安装、拆卸均比较复杂、困难。而现有技术中应用的备胎支架存在占用空间大和质量大的问题，对于牵引车这种临时安放备胎的情况不适用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种牵引车备胎支架，以解决牵引车备胎支架安装和拆卸复杂、困难的问题。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种牵引车备胎支架，包括：

立柱，所述立柱的底端设有钩体，所述钩体卡接在牵引座内部的卡座上；

上定位板，所述上定位板穿设在所述立柱上且能够止抵在备胎的一侧轮辋上；

连接件，所述连接件连接在所述立柱的顶端且设于所述上定位板的上方；

下定位板，所述下定位板套设在所述立柱上，所述下定位板的下表面止抵在所述牵引座的上表面

弹性件，所述弹性件设于所述下定位板的上表面，所述弹性件能够压紧在所述下定位板和所述立柱之间；

备胎套设在所述立柱上并夹设在所述上定位板和所述下定位板之间。

可选地，所述连接件具有内螺纹，所述立柱的所述顶端设有外螺纹，所述内螺纹与所述外螺纹配合连接。

可选地，所述立柱的底端设有弯折部，弯折角为90°，所述钩体固设于所述弯折部上方，所述一侧弯折部的下方抵接在所述牵引座的底面。

可选地，所述弯折部的下方与所述牵引座的底面之间为线接触或面接触。

可选地，所述钩体为开口向上的U型件，所述U型件贴靠所述弯折部的内侧和所述立柱并固定，所述卡座卡接于所述钩体内。

可选地，所述上定位板包括本体和定位件，所述定位件设有至少两个，至少两个所述定位件在所述本体的下表面沿周向均匀设置，所述备胎的中心孔内壁能够与所述定位件的外侧贴靠相抵以定位。

可选地，所述上定位板还包括保护层，所述保护层能够贴靠在所述备胎的轮辋上。

可选地，所述立柱上设有销孔，所述销孔内穿设销钉，所述弹性件压紧在所述销钉和所述下定位板之间。

可选地，所述弹性件套设在所述立柱上。

可选地，所述上定位板采用开口向上的槽钢件，所述定位件设有两个，两个所述定位件在所述槽钢件的长轴方向间隔设置且两个所述定位件的间距等于所述备胎的中心孔内径。

本实用新型的有益效果：

本实用新型提供了一种牵引车备胎支架，通过在立柱的底端设置钩体与牵引座内的卡座卡接，设置下定位板并通过弹性件压紧的方式将钩体固定在牵引座上，结构简单，安装与拆卸都十分方便快捷，且外形简洁美观。

本实用新型提供的牵引车备胎支架通过备胎穿设立柱的方式固定，只要立柱长度够长，且外径小于备胎的中心孔内径，就可以对不同型号的备胎都具有很强的适应能力，通用性强，而且零件简单，易于实现。

本实用新型提供的牵引车备胎支架采用弹性件压紧的方式进行预先固定，可以单人操作即可完成备胎支架安装和备胎装配，从而节约了装配时间和人工成本，解决了牵引车备胎支架拆装复杂困难的问题。

附图说明

图1是本实用新型提供的一种牵引车备胎支架的结构示意图；

图2是本实用新型提供的一种牵引车备胎支架中上定位板的结构示意图；

图3是本实用新型提供的一种牵引车备胎支架与备胎的装配示意图；

图4是图1中A区域放大示意图；

图5是在下定位板上设置套管的结构示意图。

图中：

100.牵引座；200.备胎；

1.立柱；11.钩体；12.弯折部；13.销孔；14.销钉；

2.上定位板；21.本体；22.定位件；23.保护层；

3.连接件；4.下定位板；5.弹性件；51.挡板；6.套管。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

本实用新型提供一种牵引车备胎支架，用于在牵引车上临时固定安装备胎，具有拆装灵活方便的优点。如图1-图3所示，本实施例提供的牵引车备胎支架包括立柱1、上定位板2、连接件3、下定位板4和弹性件5，立柱1的底端设有钩体11，钩体11卡接在牵引座100内部的卡座上；上定位板2穿设在立柱1上且能够止抵在备胎200的一侧轮辋上；连接件3连接在立柱1的顶端且设于上定位板2的上方；下定位板4套设在立柱1上，下定位板4的下表面止抵在牵引座100的上表面；弹性件5设于下定位板4的上表面，弹性件5能够压紧在下定位板4和立柱1之间；备胎200套设在立柱1上并夹设在上定位板2 和下定位板4之间。

需要解释说明的是，在采用本实施例提供的牵引车备胎支架进行备胎安装时，需要先通过下定位板4和弹性件5将立柱1底端的钩体11固定在牵引座100 内的卡座上以实现立柱1顶端的位置固定，然后再将备胎200套设在立柱1上，在立柱1上套设上定位板压接在备胎200的轮辋上，然后通过连接件3将上定位板2压紧在轮辋上，实现对备胎200的固定。

可以理解，本实施例的牵引车备胎支架，通过在立柱1的底端设置钩体11 与牵引座100内的卡座卡接，设置下定位板4并通过弹性件5压紧的方式将钩体11固定在牵引座100上，结构简单，安装与拆卸都十分方便快捷，且外形简洁美观。本牵引车备胎支架通过备胎200穿设立柱1的方式固定，只要立柱1 长度够长，且外径小于备胎200的中心孔内径，就可以安装不同型号的备胎200，具有很好的适应能力和通用性，而且零件简单，易于实现。本牵引车备胎支架采用弹性件5压紧的方式进行预先固定，可以单人操作完整牵引车备胎支架安装和备胎200装配，从而节约了装配时间和人工成本，解决了牵引车备胎支架拆装复杂困难的问题。

可选地，连接件3具有内螺纹，立柱1的顶端设有外螺纹，内螺纹与外螺纹配合连接。

在本实施例中，连接件3可以采用螺母件，立柱1的顶端设有外螺纹段，立柱1长度和外螺纹段的长度根据需要装配的备胎200型号进行预先设计，以便尽量满足更多型号备胎200的紧固安装。当连接件3沿立柱1向下旋紧时，可以将上定位板2压紧在备胎200的轮辋上，实现牢固安装，操作简单易于实现，并且单人即可完成，节省时间成本和人力成本，降低劳动强度。

可选地，立柱1的底端设有弯折部12，弯折角为90°，钩体11固设于弯折部12上方，弯折部12的下方抵接在牵引座100的底面。

如图1和图3所示，弯折部12通过将立柱1底端朝向一侧弯折90°形成，弯折角为圆滑角过渡，弯折部12上方固定钩体11，可以增加钩体11的连接强度，提高安装稳定性。

可选地，弯折部12的下方与牵引座100的底面之间为线接触或面接触。作为优选地，弯折部12的长度在满足能够伸入牵引座100内部的前题下尽量设置较大的长度，以便增加牵引车备胎支架的整体安装稳定性。当立柱11为圆杆或圆管状时，弯折部12与牵引座100的底面之间的线接触，线接触的长度越大连接越稳定；立柱为厚板件时，弯折部12与牵引座100的底面之间可以形成面接触，利于在初始安装立柱1时提供稳定的基础，并且进一步增加了牵引车备胎支架的整体安装强度和稳定性。当采用厚板件时，钩体11整体都可以位于弯折部12内部，可以保护钩体11，增加钩体11的强度。

可选地，钩体11为开口向上的U型件，U型件贴靠弯折部12的内侧和立柱 1并固定，卡座卡接于钩体11内。

结合图1和图3，U型件的底面和一个侧面分别贴靠弯折部12的内侧面和立柱1的侧面，并且优选采用焊接固定，但是不排除螺栓连接等方式，根据实际情况可以进行连接方式的选取。U型件的另一个朝向外侧的自由端可以与牵引座100内部的卡座相卡接，并且在下定位板4和弹性件5的作用下紧固连接。

可选地，上定位板2包括本体21和定位件22，定位件22设有至少两个，至少两个定位件22在本体21的下表面沿周向均匀设置，备胎200的中心孔内壁能够与定位件22的外侧贴靠相抵以定位。

如图2所示，本体21的下表面设置至少两个定位件22，定位件22采用向下突起的结构件，通过在本体21的下表面冲压得到，至少两个定位件22是间隔设置在本体21上，并且在安装备胎200时，每个定位件22的外侧面都能够与备胎200的中心孔的内侧壁相贴靠或相抵，因此设计定位件22为弹性件，便于安装和抵接定位。当定位件22为两个以上时，定位件22距离本体21上用于穿设立柱1的通孔的距离相等，以便于实现对备胎200的周向均匀受力定位。

可选地，上定位板2还包括保护层23，保护层23能够贴靠在备胎200的轮辋上。

如图3，在安装时，上定位板2的本体21一般为刚性件，因此在于轮辋相接触时容易摩擦磨损或有噪音等，因此设置保护层23，一方面可以包括轮辋不受摩擦磨损，另一方面可以防止两个刚性件直接接触产生的较大碰撞噪音等，本实施例中，保护层23选择毛毡材质，可以缓冲上定位板2与轮辋之间的接触碰撞，保护轮辋表面。优选地，保护层23粘接在本体21上且位于定位件22的相对外侧。

可选地，立柱1上设有销孔13，销孔13内穿设销钉14，弹性件5压紧在销钉14和下定位板4之间。

如图4所示，在销钉14和弹性件5的相抵处，可以设置一挡板51，以增加与弹性件5的接触面积，保证弹性件5的受力均匀，安装时，挡板51套设在立柱1上即可。销钉14的定位方式简单易于实现，方便拆装。

可选地，弹性件5套设在立柱1上。

如图1和图4，弹性件5套设在立柱1上，便于对弹性件5的轴向限位，弹性件5采用弹簧，进一步，为了提高弹性件5的定位效果，还可以在下定位板4 的上表面设置套管6，如图5，套管6与下定位板4上穿设立柱1的通孔同轴固定，立柱1能够依次穿设套管6和下定位板4，套管6的外径等于弹性件5的内径，弹性件5的底端套设在套管6上，保证弹性件5的轴向定位和受力。

可选地，上定位板2采用开口向上的槽钢件，定位件22设有两个，两个定位件22在槽钢件的长轴方向间隔设置且两个定位件22的间距等于备胎200的中心孔内径；槽钢件的长度大于轮辋的内径。

采用槽钢件可以相对于板件具有更大的强度，槽钢件长度方向设置两个定位件22就可以实现对备胎22的中心孔定位，用件少，结构简单，且节约材料。同样的，保护层23采用的毛毡粘接在定位件22两侧的本体21上即可。

本实用新型提供的牵引车备胎支架，固定在牵引车的牵引座100上，能够对备胎200进行固定，具体实现过程为：

先将立柱1的下方钩体11部分伸入牵引座100内部钩在卡座上，然后压缩弹性件5并在销孔13内插入销钉14，弹性件5弹力向下抵接下定位板4使得下定位板4和钩体1可以夹紧固定在牵引座100上；再依次在立柱1上套设备胎 200和上定位板2，通过连接件3将上定位板2紧固抵接在备胎200的一侧轮辋上，实现备胎200安装。拆卸时，旋松连接件3，依次取下上定位板3和备胎 200；拔掉销钉14，依次取下立柱1和下定位板4，实现备胎支架的拆卸。可见，本实用新型提供的牵引车备胎支架，不但方便安装，而且便于拆卸，单人操作即可完成拆装，节约成本。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种牵引车备胎支架，其特征在于，包括：

立柱(1)，所述立柱(1)的底端设有钩体(11)，所述钩体(11)卡接在牵引座(100)内部的卡座上；

上定位板(2)，所述上定位板(2)穿设在所述立柱(1)上且能够止抵在备胎(200)的一侧轮辋上；

连接件(3)，所述连接件(3)连接在所述立柱(1)的顶端且设于所述上定位板(2)的上方；

下定位板(4)，所述下定位板(4)套设在所述立柱(1)上，所述下定位板(4)的下表面止抵在所述牵引座(100)的上表面；

弹性件(5)，所述弹性件(5)设于所述下定位板(4)的上表面，所述弹性件(5)能够压紧在所述下定位板(4)和所述立柱(1)之间；

备胎(200)套设在所述立柱(1)上并夹设在所述上定位板(2)和所述下定位板(4)之间。

2.根据权利要求1所述的牵引车备胎支架，其特征在于，所述连接件(3)具有内螺纹，所述立柱(1)的所述顶端设有外螺纹，所述内螺纹与所述外螺纹配合连接。

3.根据权利要求1所述的牵引车备胎支架，其特征在于，所述立柱(1)的底端设有弯折部(12)，弯折角为90°，所述钩体(11)固设于所述弯折部(12)上方，所述弯折部(12)的下方抵接在所述牵引座(100)的底面。

4.根据权利要求3所述的牵引车备胎支架，其特征在于，所述弯折部(12)的下方与所述牵引座(100)的底面之间为线接触或面接触。

5.根据权利要求3所述的牵引车备胎支架，其特征在于，所述钩体(11)为开口向上的U型件，所述U型件贴靠所述弯折部(12)的内侧和所述立柱(1)并固定，所述卡座卡接于所述钩体(11)内。

6.根据权利要求1所述的牵引车备胎支架，其特征在于，所述上定位板(2)包括本体(21)和定位件(22)，所述定位件(22)设有至少两个，至少两个所述定位件(22)在所述本体(21)的下表面沿周向均匀设置，所述备胎(200)的中心孔内壁能够与所述定位件(22)的外侧贴靠相抵以定位。

7.根据权利要求1所述的牵引车备胎支架，其特征在于，所述上定位板(2)还包括保护层(23)，所述保护层(23)能够贴靠在所述备胎(200)的轮辋上。

8.根据权利要求1所述的牵引车备胎支架，其特征在于，所述立柱(1)上设有销孔(13)，所述销孔(13)内穿设销钉(14)，所述弹性件(5)压紧在所述销钉(14)和所述下定位板(4)之间。

9.根据权利要求8所述的牵引车备胎支架，其特征在于，所述弹性件(5)套设在所述立柱(1)上。

10.根据权利要求6所述的牵引车备胎支架，其特征在于，所述上定位板(2)采用开口向上的槽钢件，所述定位件(22)设有两个，两个所述定位件(22)在所述槽钢件的长轴方向间隔设置且两个所述定位件(22)的间距等于所述备胎(200)的中心孔内径。

Images