CN216033589U - 一种独立悬架、电动汽车以及混动汽车 - Google Patents

Abstract

本申请涉及电动汽车配件技术领域，具体涉及一种独立悬架、电动汽车以及混动汽车，包括：悬架本体；所述悬架本体上设置有用于连接车体的第一端、用于连接减震器的第二端、以及用于连接轮边驱动电机的第三端；所述第一端位于所述悬架本体的一侧；所述第二端、所述第三端均位于所述悬架本体的另一侧，所述第二端的朝向与所述第三端的朝向不同。采用本申请提供的独立悬架，可以通过第一端连接新能源车辆的车体，通过第二端连接车辆的减震器，通过第三端连接车辆的轮边驱动电机，以解决现有技术中，无法将轮边驱动电机安装在新能源汽车上的问题。

Description

一种独立悬架、电动汽车以及混动汽车

技术领域

本申请属于新能源汽车配件技术领域，具体涉及一种独立悬架、电动汽车以及混动汽车。

技术背景

在新能源汽车技术领域，随着新能源汽车技术的发展，产品零部件结构的创新也层出不穷。

现有的车辆具有连接车体和减震器的独立悬架，通常是车体与悬架固定连接，悬架与减震器固定连接，进而实现对车辆的车轮进行固定以及减震；如果将轮边驱动电机安装在电动汽车上用于驱动车轮转动时，轮边驱动电机占据了轮边空间，导致传统的悬架结构无法配套安装，因此，需要设计一种配合轮边电机驱动的悬架。

需要说明的是，在上述背景技术部分公开的信息仅用于加强对本公开的背景的理解，因此可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

实用新型内容

本申请提供一种独立悬架、电动汽车以及混动汽车，用以解决现有技术中，无法将轮边驱动电机安装在新能源汽车上的问题。

根据本申请第一个方面实施例，提供了一种立悬架，包括：

悬架本体；

悬架本体上设置有用于连接车体的第一端、用于连接减震器的第二端、以及用于连接轮边驱动电机的第三端；

第一端位于悬架本体的一侧；第二端、第三端均位于悬架本体的另一侧，第二端的朝向与第三端的朝向不同。

本示例性实施方式中，悬架本体一体成型。

本示例性实施方式中，悬架本体包括：

连接架，第一端开设在连接架上；

连接盘，连接盘与连接架连接，第三端开设在连接盘上；

连接耳，连接耳的一侧与连接盘连接，另一侧与连接架连接，第二端开设在连接耳上。

本示例性实施方式中，连接盘固定连接轮边驱动电机；连接架固定连接车体；连接耳固定连接减震器。

本示例性实施方式中，沿连接盘的周向开设有多个安装孔，连接盘通过安装孔连接轮边驱动电机。

本示例性实施方式中，连接盘与连接架焊接；连接耳分别与连接盘、连接架焊接。

本示例性实施方式中，连接架的结构为框架结构，连接架的一个侧边连接连接盘；连接架的另一个侧边连接连接耳。

本示例性实施方式中，第一端开设在连接架远离连接盘的端部。

根据本申请第二个方面实施例，提供了一种电动汽车，电动汽车安装有上述的独立悬架。

根据本申请第二个方面实施例，提供了一种混动汽车，混动汽车安装有上述的独立悬架。

本申请提供了一种立悬架，包括：悬架本体；悬架本体上设置有用于连接车体的第一端、用于连接减震器的第二端、以及用于连接轮边驱动电机的第三端；第一端位于悬架本体的一侧；第二端、第三端均位于悬架本体的另一侧，第二端的朝向与第三端的朝向不同。采用本申请提供的独立悬架，可以通过第一端连接新能源车辆的车体，通过第二端连接车辆的减震器，通过第三端连接车辆的轮边驱动电机，以解决现有技术中，无法将轮边驱动电机安装在新能源汽车上的问题。

本申请的构造以及它的其他目的及有益效果将会通过结合附图进行详细说明，以保证对优选实施例的描述更加明显易懂。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请提供的一种独立悬架的结构示意图；

图2是本申请一种独立悬架的安装结构示意图。

附图标记说明：

10-悬架本体；20-第一端、30-第二端、40-第三端；50-第二端的朝向；60-第三端的朝向；70-连接架；80-连接盘；90-连接耳；100-轮边驱动电机；110-减震器；120-安装孔；130-车轮。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请实施例的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“内”、“外”、“上”、“底”、“前”、“后”等指示的方位或者位置关系(若有的话)为基于附图1所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或者暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

根据本申请第一个方面实施例，提供了一种立悬架，包括：悬架本体10；悬架本体10上设置有用于连接车体的第一端20、用于连接减震器110的第二端30、以及用于连接轮边驱动电机100的第三端40；第一端20位于悬架本体10的一侧；第二端30、第三端40均位于悬架本体10的另一侧，第二端30的朝向50与第三端40的朝向60不同。

本示例实施方式中，上述悬架本体10可以是一体成型结构，固定连接的结构，例如，可以通过上述独立悬架的安装位置，来确定独立悬架的形状尺寸，并基于上述独立悬架的尺寸设计铸造模型，进而通过铸造模型来铸造独立悬架。再例如，可以通过上述独立悬架的安装位置，来确定独立悬架的形状尺寸，基于上述尺寸，选取相对应的配件，再将各个配件通过预定的连接关系以及连接位置进行固定，可以理解的是，上述固定的方式可以是焊接，也可以是螺栓连接，本方案不对上述固定连接的方式做限定。

举例说明，当需要与车体连接的配件的长度尺寸为a，需要与轮边驱动电机100的直径为b，减震器110距离车体的垂直距离为c；则可以选取长度为a的第一连接件，直径为b的第二连接件，长度为c的第三连接件，再根据轮边驱动电机100的位置、减震器110的位置、以及车轮130的位置来确定上述第一、二、三连接件的位置，之后可以采用焊接的方式将上述第一、二、三连接件焊接。

进一步的，本方案还提供了另一种独立悬架的制作方法，当需要与车体连接的配件的长度尺寸为a，需要与轮边驱动电机100的直径为b，减震器110距离车体的垂直距离为c；根据上述尺寸a、b、c制作对应的模具，采用上述模具制作上述独立悬架即可。

本示例实施方式中，如图2所示，上述第一端20可以采用轴孔配合的方式与车体连接，具体的，可以在独立悬架上开设一个或多个连接孔，相对应的，可以在车体用于与上述第一端20的连接部位处开设孔，再通过上述连接孔与螺栓配合与车体相连接，以完成上述独立悬架通过第一端20连接车体的方案。

进一步的，上述第二端30可以设置再如图2所示的位置处，用以连接减震器110，可以理解的是，上述减震器110可以是现有的减震器110，例如弹簧减震器110。在实际安装过程中，上述第二端30可以是一个连接耳90，将上述减震器110的一端处开设通孔，通过螺栓依次贯穿上述连接耳90的一个侧壁、减震器110、连接耳90的另一侧壁，可以理解的是，当第二端30与减震器110装配完成后，减震器110的端部位于连接耳90的两个侧壁之间，以提高二者装配的稳定性。

进一步的，上述第三端40的结构可以是盘状结构，例如，圆形盘状，方形盘状，具体的，当上述第三端40为圆盘状的第三端40时，可以沿圆形盘状的周向设置多个安装孔120，通过上述安装孔120与轮边驱动电机100连接，例如，可以在轮边驱动电机100的周向开设对应的安装孔120，采用螺栓依次贯穿圆盘状的第三端40上的安装孔120以及轮边驱动电机100上的安装孔120，进而完成第三端40与轮边驱动电机100的装配。

本示例实施方式中，如图1所示，上述悬架本体10可以是一个框架结构，在上述悬架本体10的左侧设置第一端20，在上述悬架本体10的右侧设置第二端30以及第三端40，第二端30的朝向50向上，第三端40的朝向60向右，采用上述设置，便可以通过第一端20与车辆底部的支撑轴连接，采用上述第二端30连接位于独立悬架上方的减震器110，采用上述第三端40连接位于独立悬架右侧的轮边驱动电机100，以完成上述装配过程。

本示例实施方式中，上述悬架本体10中，第二端30的朝向50与第三端40的朝向60可以是任意不重合的角度，具体的角度设定可以根据车辆的悬架安装方式来设置，例如，当车辆为电动赛车时，汽车减震通常倾斜设置，则可以将上述悬架本体10设置成与汽车减震的角度适配安装，如汽车的减震的倾斜角度为30°，则可以将上述悬架本体10的第二端30设置为倾斜30°，如汽车的减震的倾斜角度为45°，则可以将上述悬架本体10的第二端30设置为倾斜45°。本方案不对上述第二端30的倾斜角度做限定。

进一步的，上述第三端40的朝向60与第二端30的朝向50的夹角可以根据上述第二端30的朝向50来确定，上述第三端40的朝向60与上述第一端20的朝向相反，在实际应用中，上述第一端20用于与车体连接，具体的，可以与车体用于连接车辆车轮130的轴连接，相对于的，上述第三端40用于连接轮边驱动电机100，轮边电机用于驱动车轮130转动，即上述轴通过本方案的悬架本体10与轮边电机连接，可以理解的是，为了确保车轮130的轴线与轴的轴线共线，可以将第三端40的朝向60与第一端20的朝向设置为相反的方向。作为优选的实施方式，车轮130的转动轴线可以与上述轴的轴线共线。

本示例实施方式中，上述轮边电机可以直接采购获得，而采用轮边电机驱动车轮130转动属于本领域常规技术手段，本方案不对上述轮边驱动电机100以及采用轮边驱动电机100驱动车轮130转动的方式做限定。

本方案提供了一种针对轮边驱动电机100汽车的单横臂独立悬架，产品是整体成型，包括三个连接接口：车体连接接口、减震器110连接接口、轮边电机连接接口。通过此三种接口连接车体、轮边、减震器110，使轮边绕车体连接点上下运动，再通过减震器110的减震作用形成新型的悬架系统，安装方便，结构简单。

本示例实施方式中，悬架本体10一体成型。

具体的，采用一体成型的结构，可以有效的提高悬架本体10的整体性，上述悬架本体10的材质可以采用高强度不锈钢，也可以采用铸铁等材质，本方案不对上述悬架本体10的材质做限定。

本示例实施方式中，悬架本体10包括：连接架70，第一端20开设在连接架70上；连接盘80，连接盘80与连接架70连接，第三端40开设在连接盘80上；连接耳90，连接耳90的一侧与连接盘80连接，另一侧与连接架70连接，第二端30开设在连接耳90上。

具体的，参见图1所示，本方案中，悬架本体10可以由连接架70、连接盘80、连接耳90组成，在实际制作过程中，上述连接架70可以采用框架结构，作为优选的实施方式，上述连接架70可以采用更具有稳定性的三角形框架，具体的，将三角形框架的一个端部作为本方案的第一端20，将三角形框架的另外两个端部分别固定连接在连接盘80上，将连接盘80作为本方案的第三端40，用以连接轮边驱动电机100。将上述连接耳90设置再三角形框架的上方，用以连接本方案中的减震器110。

具体的，上述连接盘80与轮边驱动电机100的连接方式可以是通过螺栓固定连接，可以理解的是，可以在连接盘80上开设多个贯穿孔，在轮边驱动电机100的对应位置开设螺纹通孔，通过螺栓贯穿上述开设在连接盘80上的贯穿孔再与开设在轮边驱动电机100上的螺纹通孔螺纹连接，即可完成上述轮边驱动电机100与连接盘80的连接。

本示例实施方式中，连接盘80固定连接轮边驱动电机100；连接架70固定连接车体；连接耳90固定连接减震器110。

具体的，上述连接盘80固定连接轮边驱动电机100的连接方式可以是螺栓固定，也可以是其他形式的固定，上述连接架70固定连接车体的连接方式可以是螺栓固定，也可以是其他形式的固定；上述连接耳90固定连接减震器110的连接方式以是螺栓固定，也可以是其他形式的固定。

本示例实施方式中，沿连接盘80的周向开设有多个安装孔120，连接盘80通过安装孔120连接轮边驱动电机100。

如图2所示，可以在沿着连接盘80的周向开设多个安装孔120，再沿轮边驱动电机100的周向开设多个对应的安装孔120，在每两个对应的安装孔120中，均设置螺栓，进而完成轮边驱动电机100与连接盘80的固定，沿连接盘80的周向设置安装孔120，并通过螺栓固定，可以有效的提高连接盘80与轮边驱动电机100之间的连接稳定性。

本示例实施方式中，连接盘80与连接架70焊接；连接耳90分别与连接盘80、连接架70焊接。具体的，采用焊接的连接方式，可以有效的提高连接耳90与连接盘80的连接稳定性，以及提高连接耳90与连接架70的连接稳定性。

本示例实施方式中，连接架70的结构为框架结构，连接架70的一个侧边连接连接盘80；连接架70的另一个侧边连接连接耳90。

如图1、2所示，采用上述设置，将连接架70的一个侧边与连接盘80焊接，在采用连接耳90分别与连接架70以及连接盘80焊接，可以进一步提高连接架70与连接盘80的连接稳定性，进而进一步提高本方案的悬架本体10的连接稳定性。

本示例实施方式中，第一端20开设在连接架70远离连接盘80的端部。

需要说明的是，本实用新型实施例中三个接口可根据车架具体结构、减震器110连接方式、轮边电机固定方式的变化而发生改变。通过此三种接口连接车体、轮边、减震器110，使轮边绕车体连接点上下运动，再通过减震器110的减震作用形成新型的悬架系统，安装方便，结构简单。

根据本申请第二个方面实施例，提供了一种电动汽车，电动汽车安装有上述的独立悬架。

本示例实施方式中，上述方案提供的独立悬架可以安装在电动汽车上，具体的，可以安装在采用轮边驱动电机100驱动的电动汽车上。

根据本申请第二个方面实施例，提供了一种混动汽车，混动汽车安装有上述的独立悬架。

本示例实施方式中，上述方案提供的独立悬架可以安装在混动汽车上，具体的，可以安装在采用轮边驱动电机100驱动的混动汽车上。

本申请提供了一种立悬架，包括：悬架本体10；悬架本体10上设置有用于连接车体的第一端20、用于连接减震器110的第二端30、以及用于连接轮边驱动电机100的第三端40；第一端20位于悬架本体10的一侧；第二端30、第三端40均位于悬架本体10的另一侧，第二端30的朝向50与第三端40的朝向60不同。采用本申请提供的独立悬架，可以通过第一端20连接新能源车辆的车体，通过第二端30连接车辆的减震器110，通过第三端40连接车辆的轮边驱动电机100，以解决现有技术中，无法将轮边驱动电机100安装在新能源汽车上的问题。

这里需要说明的是，本申请涉及的数值和数值范围为近似值，受制造工艺的影响，可能会存在一定范围的误差，这部分误差本领域技术人员可以认为忽略不计。

以上，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种独立悬架，其特征在于，包括：

悬架本体(10)；

所述悬架本体(10)上设置有用于连接车体的第一端(20)、用于连接减震器(110)的第二端(30)、以及用于连接轮边驱动电机(100)的第三端(40)；

所述第一端(20)位于所述悬架本体(10)的一侧；所述第二端(30)、所述第三端(40)均位于所述悬架本体(10)的另一侧，所述第二端(30)的朝向(50)与所述第三端(40)的朝向(60)不同。

2.根据权利要求1所述的独立悬架，其特征在于，所述悬架本体(10)一体成型。

3.根据权利要求1所述的独立悬架，其特征在于，所述悬架本体(10)包括：

连接架(70)，所述第一端(20)开设在所述连接架(70)上；

连接盘(80)，所述连接盘(80)与所述连接架(70)连接，所述第三端(40)开设在所述连接盘(80)上；

连接耳(90)，所述连接耳(90)的一侧与所述连接盘(80)连接，另一侧与所述连接架(70)连接，所述第二端(30)开设在所述连接耳(90)上。

4.根据权利要求3所述的独立悬架，其特征在于，所述连接盘(80)固定连接所述轮边驱动电机(100)；所述连接架(70)固定连接所述车体；所述连接耳(90)固定连接所述减震器(110)。

5.根据权利要求4所述的独立悬架，其特征在于，沿所述连接盘(80)的周向开设有多个安装孔(120)，所述连接盘(80)通过所述安装孔(120)连接所述轮边驱动电机(100)。

6.根据权利要求4所述的独立悬架，其特征在于，所述连接盘(80)与所述连接架(70)焊接；所述连接耳(90)分别与所述连接盘(80)、所述连接架(70)焊接。

7.根据权利要求3或4所述的独立悬架，其特征在于，所述连接架(70)的结构为框架结构，所述连接架(70)的一个侧边连接所述连接盘(80)；所述连接架(70)的另一个侧边连接所述连接耳(90)。

8.根据权利要求7所述的独立悬架，其特征在于，所述第一端(20)开设在所述连接架(70)远离所述连接盘(80)的端部。

9.一种电动汽车，其特征在于，所述电动汽车安装有权利要求1-8任一项所述的独立悬架。

10.一种混动汽车，其特征在于，所述混动汽车安装有权利要求1-8任一项所述的独立悬架。

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