CN206664186U - 汽车减振器总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车减振器总成及汽车，其中，汽车减振器总成包括：减振器外筒、设置在所述减振器外筒内的活塞杆、以及减振器安装支架；其中，所述减振器安装支架设有与所述活塞杆相连的支撑部和用于与车身纵梁相连的安装部。本实用新型提供的汽车减振器总成及汽车能够减弱车身轮罩所受到的冲击力。

Description

汽车减振器总成及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车机构技术，尤其涉及一种汽车减振器总成及汽车。

背景技术

汽车的悬架系统内部都装有减振器，以加速车架与车身振动的衰减，改善汽车的行驶平顺性。减振器通常包括：减振器外筒，该减振器外筒内设有可伸缩的活塞杆，活塞杆的末端固定设置有上支撑座。其中，减振器外筒与车架相连，上支撑座与车身轮罩相连。则在汽车行驶的过程中，减振器将车架的振动传递给车身轮罩，使得车身轮罩受到较大的冲击力而发生变形，缩短了使用寿命。

实用新型内容

本实用新型提供一种汽车减振器总成及汽车，用于减弱车身轮罩所受到的冲击力。

本实用新型提供一种汽车减振器总成，包括：减振器外筒、设置在所述减振器外筒内的活塞杆、以及减振器安装支架；其中，

所述减振器安装支架设有与所述活塞杆相连的支撑部和用于与车身纵梁相连的安装部。

如上所述的汽车减振器总成，所述支撑部与所述安装部之间呈设定角度。

如上所述的汽车减振器总成，所述设定角度为90°。

如上所述的汽车减振器总成，所述支撑部上设有供所述活塞杆末端穿过的通孔。

如上所述的汽车减振器总成，所述安装部上设有用于与所述车身纵梁安装的安装孔。

如上所述的汽车减振器总成，所述安装孔的数量为四个。

如上所述的汽车减振器总成，所述安装部上设有与所述减振器外筒外表面形状相匹配的抵接面，用于与所述减振器外筒的外表面接触。

如上所述的汽车减振器总成，四个安装孔中的两个安装孔位于与所述抵接面的一侧边缘相接的第一安装面上，另外两个安装孔位于与所述抵接面的另一侧边缘相接的第二安装面上。

如上所述的汽车减振器总成，所述减振器安装支架为锻件。

本实用新型还提供一种汽车，包括：如上所述的汽车减振器总成。

本实用新型提供的技术方案，通过采用减振器安装支架，该安装支架具有支撑部和安装部，其中，支撑部与减振器中的活塞杆相连，与减振器集成在一起，安装部用于与车身纵梁相连，则能够将车架的振动通过减振器安装支架传递给车身纵梁，而不是如现有技术中将振动传递给车身轮罩，进而避免了车身轮罩受到较大的冲击力而发生变形。由于车身纵梁具有一定的强度，足以承受由减振器安装支架传递来的冲击力，一方面不会影响车身轮罩和车身纵梁的使用寿命，另一方面还提高了减振器连接点的强度，且便于减振器结构的布设和装配。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的汽车减振器总成的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的汽车减振器总成与纵梁装配的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的汽车减振器总成中减振器安装支架的结构示意图；

图4为图3的P向视图；

图5为本实用新型实施例提供的汽车减振器总成中去除减振器安装支架的结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的纵梁的结构示意图。

附图标记：

1-减振器外筒； 2-活塞杆； 3-减振器安装支架；

31-支撑部； 32-安装部； 33-通孔；

34-抵接面； 35-第一安装孔； 36-第一安装面；

37-第二安装面； 4-车身纵梁； 41-第二安装孔。

具体实施方式

图1为本实用新型实施例提供的汽车减振器总成的结构示意图，图2为本实用新型实施例提供的汽车减振器总成与纵梁装配的结构示意图，图3为本实用新型实施例提供的汽车减振器总成中减振器安装支架的结构示意图，图4为图3的P向视图，图5为本实用新型实施例提供的汽车减振器总成中去除减振器安装支架的结构示意图。如图1至图5所示，本实施例提供一种汽车减振器总成，包括：减振器外筒1、设置在减振器外筒1内的活塞杆2、以及减振器安装支架3。减振器安装支架3设有支撑部31和安装部32，其中，支撑部31与活塞杆2相连，安装部32用于与车身纵梁4相连。

减振器安装支架3中的支撑部31用于替代现有技术中汽车减振器的上支撑座，因此，支撑部31的结构可参照上支撑座来设置。减振器外筒1与车架相连，支撑部31与减振器中的活塞杆2的末端相连。

减振器安装支架3中的安装部32与支撑部31相连，且安装部32用于与汽车的车身纵梁4相连，则减振器可将车架的振动通过减振器安装支架3传递给车身纵梁4。

本实施例提供的技术方案，通过采用减振器安装支架3，该安装支架3具有支撑部31和安装部32，其中，支撑部31与减振器中的活塞杆2相连，与减振器集成在一起，安装部32用于与车身纵梁4相连接，则能够将车架的振动通过减振器安装支架3传递给车身纵梁4，而不是如现有技术中将振动传递给车身轮罩，进而避免了车身轮罩受到较大的冲击力而发生变形。由于车身纵梁4具有一定的强度，足以承受由减振器安装支架3传递来的冲击力，一方面不会影响车身轮罩和车身纵梁4的使用寿命，另一方面还提高了减振器连接点的强度，且便于减振器结构的布设和装配。

对于上述减振器安装支架3与车身纵梁的安装方式，可以采用多种方式来实现，本实施例仅提供一种方式：在减振器安装支架3的安装部32上设置安装孔，通过螺栓连接至车身纵梁4上。

根据不同结构的减振器，技术人员可以设计相应的减振器安装支架3的结构。

图6为本实用新型实施例提供的纵梁的结构示意图。以图5所示的减振器和图6所示的车身纵梁4的结构为例，上述减振器安装支架3的结构可参照图3和图4。

如图3和图4所示，减振器安装支架3中的支撑部31和安装部32之间呈设定角度，该设定角度可以为90°，即：支撑部31与安装部32之间形成“L”形。

支撑部31上设有供活塞杆2末端穿过的通孔33，则在减振器总成装配的过程中，将减振器的活塞杆2穿入通孔33内，且可通过过盈配合或焊接的方式将活塞杆2固定在通孔33内，实现活塞杆2与支撑部31固定连接。

安装部32上设有与减振器外筒1外表面形状相匹配的抵接面34，减振器外筒1为圆柱形，则抵接面34为与圆柱形外表面相匹配的圆弧凹面。当减振器总成装配完毕后，上述抵接面34与减振器外筒1的外表面贴合。

抵接面34的一侧边缘相接有第一安装面36，相对的另一侧边缘相接有第二安装面37。

在安装部32上设置四个第一安装孔35，其中两个位于第一安装面36上，另外两个位于第二安装面37上。对应的，在车身纵梁4上设置四个第二安装孔41，一个第二安装孔41与一个第一安装孔35对应，采用螺栓依次穿过第一安装孔35和第二安装孔41再与螺母配合将安装部32装配至车身纵梁4上。

进一步的，将上述减振器安装支架3设置为锻件，即：采用锻造工艺成型，其强度较高，能承受较大的冲击力。

将上述减振器总成应用在汽车上，减振器总成中的减振器外筒1与车架连接，减振器安装支架3与车身纵梁4相连，能够将车架的振动通过减振器安装支架3传递给车身纵梁4，而不是如现有技术中将振动传递给车身轮罩，进而避免了车身轮罩受到较大的冲击力而发生变形。由于车身纵梁4具有一定的强度，足以承受由减振器安装支架3传递来的冲击力，一方面不会影响车身轮罩和车身纵梁4的使用寿命，另一方面还提高了减振器连接点的强度，且便于减振器结构的布设和装配。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种汽车减振器总成，其特征在于，包括：减振器外筒、设置在所述减振器外筒内的活塞杆、以及减振器安装支架；其中，

所述减振器安装支架设有与所述活塞杆相连的支撑部和用于与车身纵梁相连的安装部。

2.根据权利要求1所述的汽车减振器总成，其特征在于，所述支撑部与所述安装部之间呈设定角度。

3.根据权利要求2所述的汽车减振器总成，其特征在于，所述设定角度为90°。

4.根据权利要求1所述的汽车减振器总成，其特征在于，所述支撑部上设有供所述活塞杆末端穿过的通孔。

5.根据权利要求1所述的汽车减振器总成，其特征在于，所述安装部上设有用于与所述车身纵梁安装的安装孔。

6.根据权利要求5所述的汽车减振器总成，其特征在于，所述安装孔的数量为四个。

7.根据权利要求1所述的汽车减振器总成，其特征在于，所述安装部上设有与所述减振器外筒外表面形状相匹配的抵接面，用于与所述减振器外筒的外表面接触。

8.根据权利要求7所述的汽车减振器总成，其特征在于，四个安装孔中的两个安装孔位于与所述抵接面的一侧边缘相接的第一安装面上，另外两个安装孔位于与所述抵接面的另一侧边缘相接的第二安装面上。

9.根据权利要求1所述的汽车减振器总成，其特征在于，所述减振器安装支架为锻件。

10.一种汽车，其特征在于，包括：如权利要求1-9任一项所述的汽车减振器总成。