CN107901747A - 前置前驱汽车动力总成的三点悬置系统及悬置方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种前置前驱汽车动力总成的三点悬置系统及悬置方法；包括所述左悬置总成、所述右悬置总成和所述后悬置总成；通过所述左悬置总成、所述右悬置总成和所述后悬置总成将动力总成悬置于车内，以解决现有后悬置连接件与传动轴轴承座分离，连接结构复杂，和现有左、右悬置与车身轮罩间直接连接，车身轮罩结构复杂和右悬置布置困难的问题。

Description

前置前驱汽车动力总成的三点悬置系统及悬置方法

技术领域

本发明涉及汽车发动机动力总成悬置技术领域，尤其涉及一种前置前驱汽车动力总成的三点悬置系统及悬置方法。

背景技术

目前前置前驱汽车的动力总成的悬置方式为，左侧采用衬套式左悬置连接件将动力总成的减速器连接于左纵梁和车身轮罩上，右侧采用右悬置连接件将动力总成的发动机连接于右纵梁和车身轮罩上，后侧用悬置连接件将动力总成的发动机连接于副车支架上；但是此类左悬置连接件和右悬置连接件均与车身轮罩间直接连接，车身轮罩结构复杂和右悬置布置困难；后悬置连接件与传动轴轴承座分离，连接结构复杂。

因此，针对上述问题，本发明就提供一种新的前置前驱汽车动力总成的三点悬置系统及悬置方法。

发明内容

本发明的目的是提供一种前置前驱汽车动力总成的三点悬置系统及悬置方法，通过左悬置总成、右悬置总成和后悬置总成将动力总成悬置于车内，以解决现有后悬置连接件与传动轴轴承座分离，连接结构复杂，和现有悬置连接件与车身轮罩直接连接，车身轮罩结构复杂和右悬置布置困难的问题。

本发明的目的是通过以下技术方案实现的：

一种前置前驱汽车动力总成的三点悬置系统，包括：

用于连接变速器、左纵梁和左车身轮罩的左悬置总成；

用于连接发动机、右纵梁和右车身轮罩的右悬置总成；

用于将所述发动机连接于副车架支架上且用于安装传动轴轴承的后悬置总成；

所述左悬置总成、所述右悬置总成和所述后悬置总成的中心点的连线呈三角形。

进一步地，所述左悬置总成包括：左悬置和安装该左悬置的第二左悬置支架，与所述左悬置连接的第一左悬置支架和左悬置连接板；其中：

所述第一左悬置支架，用于与所述变速器的箱体连接；

所述第二左悬置支架，用于与所述左纵梁连接；

所述左悬置连接板，用于与所述左车身轮罩连接。

进一步地，所述右悬置总成包括：右悬置和安装该右悬置的第一右悬置支架、第二右悬置支架和右悬置连接板；其中：

所述第一右悬置支架，用于与所述右纵梁连接；

所述第二右悬置支架，用于与所述发动机连接；

所述右悬置连接板，用于与所述右车身轮罩连接。

进一步地，所述后悬置总成包括互相铰接的第一后悬置和第二后悬置；所述发动机和所述传动轴轴承均与所述第一后悬置连接，所述副车架支架与所述第二后悬置连接。

进一步地，所述左悬置连接板为弧形板，其一端连接于所述左悬置上，另一端连接于所述左车身轮罩上。

进一步地，所述右悬置连接板为弧形板，其一端连接于所述右悬置上，另一端连接于所述右车身轮罩上。

进一步地，所述第一后悬置安装于发动机缸体上，且所述第一后悬置上设置有传动轴轴承安装孔；所述第二后悬置上设置有用于连接所述副车架支架的橡胶衬套。

进一步地，所述左悬置包括左悬置主体和铆接于该左悬置主体上的左悬置护罩，所述左悬置主体内设置有人字形的橡胶主簧。

进一步地，所述右悬置下部对称设置有至少四个第一右悬置支架第一安装孔，所述第一右悬置支架上设置有至少四个第二安装孔；各所述第一右悬置支架第一安装孔与所述第二安装孔一一匹配。

本发明还提供的一种应用如上任一所述前置前驱汽车动力总成的三点悬置系统的悬置方法，包括以下步骤：

用左悬置总成连接变速器、左纵梁和左车身轮罩；

用右悬置总成连接发动机、右纵梁和右车身轮罩；

用后悬置总成将发动机连接于副车架支架上，同时将传动轴轴承安装于所述后悬置总成上；其中，所述左悬置总成、所述右悬置总成和所述后悬置总成的中心点的连线呈三角形。

本发明与现有技术相比具有以下的优点：

1、本发明采用包括用于连接变速器、左纵梁和左车身轮罩的所述左悬置总成；用于连接所述发动机、所述右纵梁和所述右车身轮罩的所述右悬置总成；用于将发动机连接于所述副车架支架上且用于安装所述传动轴轴承的所述后悬置总成；所述左悬置总成、所述右悬置总成和所述后悬置总成的中心点的连线呈三角形的设计；传动轴轴承安装于所述后悬置支架上，增加了所述传动轴轴承传递力的稳定性；利用三角形具有稳定性的原理，在动力总成的边缘周向上选取不在同一直线上的三点经过连接件使动力总成稳定的连接于车架上。

2、本发明采用所述左悬置总成包括：所述左悬置和连接所述左悬置的所述第一左悬置支架、所述第二左悬置支架和所述左悬置连接板；其中：所述第一左悬置支架，用于与所述变速器箱体连接；所述第二左悬置支架，用于所述左纵梁连接；所述左悬置连接板，用于与所述左车身轮罩连接；所述左悬置连接板、所述第一悬置支架和所述第二悬置支架安装于所述左悬置上，有利于左悬置总成的空间布置；同时，所述左悬置连接板增加了所述左悬置总成与车身轮罩连接点的动刚度。

3、本发明采用所述右悬置总成包括：所述右悬置和所述安装于所述右悬置上的所述第一右悬置支架、所述第二右悬置支架和所述右悬置连接板；其中：所述第一右悬置支架，用于与所述右纵梁连接；所述第二右悬置支架，用于与所述发动机连接；所述右悬置连接板，用于与所述右车身轮罩连接的设计，有利于所述左悬置总成的空间布置；同时，所述右悬置连接板增加了所述右悬置总成与车身轮罩连接点的动刚度。

4、本发明采用所述后悬置总成包括互相铰接的所述第一后悬置和所述第二后悬置；所述发动机和所述传动轴轴承均与所述第一后悬置连接，所述副车架支架与所述第二后悬置连接的设计；所述第一后悬置和所述第二后悬置铰接，增大了可变形的范围，同时，所述后悬置总成兼做传动轴轴承座、结构紧凑，安装方便，有利于降低成本。

5、本发明采用所述左悬置连接板为弧形板的设计，增加了所述左悬置连接板与所述左悬置连接的稳定性，和所述左悬置连接板与左车身轮罩连接的稳定性，进而使所述左悬置稳定地安装于左车身轮罩上。

6、本发明采用所述右悬置连接板为弧形板的设计，增加了所述右悬置连接板与所述右悬置连接的稳定性，和所述右悬置连接板与右车身轮罩连接的稳定性，进而使所述右悬置稳定地安装于右车身轮罩上。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明中所述前置前驱汽车动力总成的三点悬置系统的结构示意图；

图2为本发明的所述左悬置总成的正视图；

图3为本发明中所述左悬置总成的结构示意图；

图4为本发明中所述右悬置总成的结构示意图；

图5为本发明中所述后悬置总成的结构示意图；

图6为本发明中所述左悬置的主视图；

图7为图6中AA的剖视图；

图8为本发明中所述悬置方法的步骤框图。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

汽车动力总成包括变速器和发动机，其中，发动机通过传动轴传输动力。

参见图1、图2、图3、图4、图5所示，本实施例提供的一种前置前驱汽车动力总成的三点悬置系统，包括：

用于连接变速器401、左纵梁411和左车身轮罩421的左悬置总成1；

用于连接发动机402、右纵梁412和右车身轮罩422的右悬置总成2；

用于将发动机402连接于副车架支架431上且用于安装传动轴轴承的后悬置总成3；传动轴432对应安装于所述传动轴轴承内；

所述左悬置总成、所述右悬置总成和所述后悬置总成的中心点的连线呈三角形。

本实施例中所述变速器、发动机、左纵梁、右纵梁、传动轴和副车架均为现有车的结构，所以图中未画出，其具体结构此处不再过多赘述。

本发明采用包括用于连接变速器、左纵梁和左车身轮罩的所述左悬置总成；用于连接所述发动机、所述右纵梁和所述右车身轮罩的所述右悬置总成；用于将发动机连接于所述副车架支架上且用于安装所述传动轴轴承的所述后悬置总成；所述左悬置总成、所述右悬置总成和所述后悬置总成的中心点的连线呈三角形的设计；传动轴轴承安装于所述后悬置支架上，增加了所述传动轴轴承传递力的稳定性；利用三角形具有稳定性的原理，在动力总成的边缘周向上选取不在同一直线上的三点经过连接件使动力总成稳定的连接于车架上。

本发明中的三点悬置的三点为所述左悬置总成、所述右悬置总成和所述后悬置总成各作为一个点，将动力总成连接于车架上；利用几何中三角形具有稳定性原理，该所述左悬置总成、所述右悬置总成和所述后悬置总成的中心点的连线为三角形，所述左悬置总成、所述右悬置总成和所述后悬置总成既减少了连接点以节省用料和减少安装时间，又具有稳定性好的优点使动力总成可以牢固的安装于车架上；其中，又以等腰三角形稳定性好于非等腰三角形，进一步优选地，等边三角形的稳定性最好。

参见图1、图2、图3所示，本实施例中所述左悬置总成1包括：左悬置11和安装该左悬置11的第二左悬置支架13，与左悬置11连接的第一左悬置支架12和左悬置连接板14；其中：

所述第一左悬置支架，用于与所述变速器箱体连接；

所述第二左悬置支架，用于所述左纵梁连接；

所述左悬置连接板，用于与所述左车身轮罩连接。

本发明采用所述左悬置总成包括：所述左悬置和连接所述左悬置的所述第一左悬置支架、所述第二左悬置支架和所述左悬置连接板；其中：所述第一左悬置支架，用于与所述变速器箱体连接；所述第二左悬置支架，用于所述左纵梁连接；所述左悬置连接板，用于与所述左车身轮罩连接；所述左悬置连接板、所述第一悬置支架和所述第二悬置支架安装于所述左悬置上，有利于左悬置总成的空间布置；同时，所述左悬置连接板增加了所述左悬置总成与车身轮罩连接点的动刚度。

参见图1、图4所示，本实施例中所述右悬置总成2包括：右悬置21和安装于该右悬置21上的第一右悬置支架22、第二右悬置支架23和右悬置连接板24；其中：

所述第一右悬置支架，用于与所述右纵梁连接；

所述第二右悬置支架，用于与所述发动机连接；

所述右悬置连接板，用于与所述右车身轮罩连接。

本发明采用所述右悬置总成包括：所述右悬置和所述安装于所述右悬置上的所述第一右悬置支架、所述第二右悬置支架和所述右悬置连接板；其中：所述第一右悬置支架，用于与所述右纵梁连接；所述第二右悬置支架，用于与所述发动机连接；所述右悬置连接板，用于与所述右车身轮罩连接的设计，有利于所述左悬置总成的空间布置；同时，所述右悬置连接板增加了所述右悬置总成与车身轮罩连接点的动刚度。

参见图1、图5所示，本实施例中所述后悬置总成3包括互相铰接的第一后悬置31和第二后悬置32；所述发动机和所述传动轴轴承均与所述第一后悬置连接，所述副车架支架与所述第二后悬置连接。

本发明采用所述后悬置总成包括互相铰接的所述第一后悬置和所述第二后悬置；所述发动机和所述传动轴轴承均与所述第一后悬置连接，所述副车架支架与所述第二后悬置连接的设计；所述第一后悬置和所述第二后悬置铰接，增大了可变形的范围，同时，所述后悬置总成兼做传动轴轴承座、结构紧凑，安装方便，有利于降低成本。

参见图1、图2、图3所示，本实施例中所述左悬置连接板14为弧形板，其一端连接于所述左悬置上，另一端连接于所述左车身轮罩上。

本发明采用所述左悬置连接板为弧形板的设计，增加了所述左悬置连接板与所述左悬置连接的稳定性，和所述左悬置连接板与左车身轮罩连接的稳定性，进而使所述左悬置稳定地安装于左车身轮罩上。

参见图1、图4所示，本实施例中所述右悬置连接板24为弧形板，其一端连接于所述右悬置上，另一端连接于所述右车身轮罩上。

本发明采用所述右悬置连接板为弧形板的设计，增加了所述右悬置连接板与所述右悬置连接的稳定性，和所述右悬置连接板与右车身轮罩连接的稳定性，进而使所述右悬置稳定地安装于右车身轮罩上。

参见图1、图5所示，本实施例中所述第一后悬置31安装于发动机缸体上，且所述第一后悬置上设置有传动轴轴承安装孔311；所述第二后悬置32上设置有用于安装副车架支架的橡胶衬套321。

参见图1、图2、图3、图6、图7所示，本实施例中所述左悬置11包括左悬置主体111和铆接于该左悬置主体上的左悬置护罩112，所述左悬置主体上部设置有人字形的橡胶主簧113。

参见图1、图4所示，本实施例中所述右悬置21下部对称设置有四个第一右悬置支架第一安装孔，所述第一右悬置支架上设置有四个第二安装孔；各所述第一右悬置支架第一安装孔与所述第二安装孔一一匹配，且所述第一右悬置支架第一安装孔与所述第二安装孔通过螺栓251连接，所述第一右悬置支架第一安装孔和所述第二安装孔位于所述螺栓下方，图中未标识。

参见图8所示，本实施例中还提供的一种应用如上任一所述前置前驱汽车动力总成的三点悬置系统的悬置方法，包括以下步骤：

用左悬置总成连接变速器、左纵梁和左车身轮罩；

用右悬置总成连接发动机、右纵梁和右车身轮罩；

用后悬置总成将发动机连接于副车架支架上，同时将传动轴轴承安装于所述后悬置总成上；

其中，所述左悬置总成、所述右悬置总成和所述后悬置总成的中心点的连线呈三角形。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种前置前驱汽车动力总成的三点悬置系统，其特征在于：包括：

用于连接变速器和左纵梁、左车身轮罩的左悬置总成；

用于连接发动机和右纵梁、右车身轮罩的右悬置总成；

用于将所述发动机连接于副车架上且用于安装传动轴轴承的后悬置总成；

所述左悬置总成、所述右悬置总成和所述后悬置总成的中心点的连线呈三角形。

2.根据权利要求1所述前置前驱汽车动力总成的三点悬置系统，其特征在于：所述左悬置总成包括：左悬置和安装该左悬置的第二左悬置支架，与所述左悬置连接的第一左悬置支架和左悬置连接板；其中：

所述第一左悬置支架，用于与所述变速器的箱体连接；

所述第二左悬置支架，用于与所述左纵梁连接；

所述左悬置连接板，用于与所述左车身轮罩连接。

3.根据权利要求1或2中任一所述前置前驱汽车动力总成的三点悬置系统，其特征在于：所述右悬置总成包括：右悬置和安装该右悬置的第一右悬置支架、第二右悬置支架和右悬置连接板；其中：

所述第一右悬置支架，用于与所述右纵梁连接；

所述第二右悬置支架，用于与所述发动机连接；

所述右悬置连接板，用于与所述右车身轮罩连接。

4.根据权利要求3所述前置前驱汽车动力总成的三点悬置系统，其特征在于：所述后悬置总成包括互相铰接的第一后悬置和第二后悬置；所述发动机和所述传动轴轴承均与所述第一后悬置连接，所述副车架支架与所述第二后悬置连接。

5.根据权利要求2所述前置前驱汽车动力总成的三点悬置系统，其特征在于：所述左悬置连接板为弧形板，其一端连接于所述左悬置上，另一端连接于所述左车身轮罩上。

6.根据权利要求3所述前置前驱汽车动力总成的三点悬置系统，其特征在于：所述右悬置连接板为弧形板，其一端连接于所述右悬置上，另一端连接于所述右车身轮罩上。

7.根据权利要求4所述前置前驱汽车动力总成的三点悬置系统，其特征在于：所述第一后悬置安装于发动机缸体上，且所述第一后悬置上设置有传动轴轴承安装孔；所述第二后悬置上设置有用于与所述副车架支架连接的橡胶衬套。

8.根据权利要求5所述前置前驱汽车动力总成的三点悬置系统，其特征在于：所述左悬置包括左悬置主体和铆接于该左悬置主体上的左悬置护罩，所述左悬置主体内设置有人字形的橡胶主簧。

9.根据权利要求6所述前置前驱汽车动力总成的三点悬置系统，其特征在于：所述右悬置下部对称设置有至少四个第一右悬置支架第一安装孔，所述第一右悬置支架上设置有至少四个第二安装孔；各所述第一右悬置支架第一安装孔与所述第二安装孔一一匹配。

10.一种应用权利要求1-9中任一所述前置前驱汽车动力总成的三点悬置系统的悬置方法，其特征在于：包括以下步骤：

用左悬置总成连接变速器、左纵梁和左车身轮罩；

用右悬置总成连接发动机、右纵梁和右车身轮罩；

用后悬置总成连接发动机和副车架支架，同时将传动轴轴承安装于所述后悬置总成上；

其中，所述左悬置总成、所述右悬置总成和所述后悬置总成的中心点的连线呈三角形。