CN109050669B - 一种前悬置安装支架及汽车 - Google Patents

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    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/11—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted with resilient means for suspension, e.g. of wheels or engine; sub-frames for mounting engine or suspensions

Abstract

本发明公开了一种前悬置安装支架及汽车，所述安装支架包括：横梁和以可拆卸的方式分别设置于所述横梁两端的立柱箱体；所述立柱箱体包括依次连接的第一侧壁、第二侧壁、第三侧壁以及第四侧壁，所述第一侧壁、第二侧壁、第三侧壁以及第四侧壁围成一空腔，所述空腔具有开口，所述第一侧壁具有向所述开口外部延伸的第一延伸部，第三侧壁具有向所述开口外部延伸的第二延伸部，所述第四侧壁具有向所述开口外部延伸的第三延伸部。本发明实施例所述的前悬置支架，结构灵活，布置方便，适用于不同位置和形式的前悬置结构。

Description

一种前悬置安装支架及汽车
技术领域
本发明涉及汽车前悬置结构安装的技术领域，尤其涉及一种前悬置安装支架及汽车。
背景技术
为减少车辆运行过程中由动力总成传至车身的振动冲击，动力总成与车身之间车有悬置系统，悬置系统一般包括设置在右侧的右悬置、设置在前端的前悬置和设置在后方的后悬置。
目前，汽车的前悬置安装结构的安装方式，主要采取在车辆的前副车架设置安装点，进而进行安装的方式进行安装。在此种情况下，当所述前悬置安装结构进行调整，或者更换时，由于所述前副车架已经定型，且不宜进行变更，所述前悬置安装结构的安装将会产生很大困难，为生产和车辆的前期设计带来了诸多不便。
发明内容
为了解决上述技术问题，本发明提供了一种前悬置安装支架及汽车，解决了由于安装方式导致的前悬置安装结构无法安装于所述前副车架上的问题。
依据本发明的一个方面，提供了一种前悬置安装支架，包括：
横梁和以可拆卸的方式分别设置于所述横梁两端的立柱箱体；
所述立柱箱体包括依次连接的第一侧壁、第二侧壁、第三侧壁以及第四侧壁，所述第一侧壁、第二侧壁、第三侧壁以及第四侧壁围成一空腔，所述空腔具有开口，所述第一侧壁具有向所述开口外部延伸的第一延伸部，第三侧壁具有向所述开口外部延伸的第二延伸部，所述第四侧壁具有向所述开口外部延伸的第三延伸部。
可选的，所述第一延伸部、所述第二延伸部均与所述第三延伸部垂直设置。
可选的，所述立柱箱体还包括底面，所述底面为与所述开口相对的一面，所述底面上设置有第一安装孔。
可选的，所述横梁为横截面为矩形的管状结构，所述横梁上设置有与所述第一安装孔相对应的第二安装孔。
可选的，所述第二安装孔为螺栓过孔，所述第一安装孔为螺纹孔。
可选的，所述立柱箱体镜像设置于所述横梁的两端。
可选的，所述第一侧壁、第二侧壁、第三侧壁和第四侧壁中的至少一个上设置有去重孔。
可选的，所述横梁的中部设置有第四延伸部和第五延伸部，所述第四延伸部与第五延伸部分别向所述横梁的两侧延伸且超出所述横梁的两侧边界。
可选的，所述第四延伸部与所述第五延伸部上均设置有第三安装孔。
依据本发明的另一个方面，提供了一种汽车，包括所述的前悬置安装支架。
本发明的实施例的有益效果是：
本发明实施例所述前悬置安装支架，独立于所述前副车架，通过焊接的方式与所述前副车架连接，连接位置灵活方便，适用于不同位置和形式的前悬置结构。所述立柱箱体设置有三个所述焊接的连接部，且所述立柱箱体的数量为至少一个，使所述连接安全可靠。此外，所述前悬置安装支架结构简单，易于加工。
附图说明
图1表示本发明实施例的前悬置安装支架的结构示意图；
图2表示本发明实施例的前悬置安装支架的立柱箱体的结构示意图；
图3表示本发明实施例的前悬置安装支架的横梁的结构示意图之一；
图4表示本发明实施例的前悬置安装支架的横梁的结构示意图之二。
【附图标记说明】
1—横梁，2—立柱箱体，3—第一延伸部，4—第二延伸部，5—第三延伸部，6—第四延伸部，7—第五延伸部。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本发明的示例性实施例。虽然附图中显示了本发明的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本发明而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本发明，并且能够将本发明的范围完整的传达给本领域的技术人员。
本发明的实施例提供了一种前悬置安装支架，所述前悬置安装支架用于连接前悬置结构与车身的前副车架，其中，所述前悬置结构可以为动力总成。
如图1所示，所述前悬置安装支架包括：横梁1和以可拆卸的方式分别设置于所述横梁两端的立柱箱体2。
优选的，所述立柱箱体2镜像设置于所述横梁1的两端。
本实施例中所述立柱箱体2设置于所述横梁1的两端，用于连接所述横梁1与所述前副车架。所述立柱箱体2的数量为两个，可良好的为所述横梁1提供支撑，提高了所述前悬置安装支架的稳定性。
如图2所示，所述立柱箱体2包括依次连接的第一侧壁、第二侧壁、第三侧壁以及第四侧壁，所述第一侧壁、第二侧壁、第三侧壁以及第四侧壁围成一空腔，所述空腔具有开口，所述第一侧壁具有向所述开口外部延伸的第一延伸部3，第三侧壁具有向所述开口外部延伸的第二延伸部4，所述第四侧壁具有向所述开口外部延伸的第三延伸部5。优选的，所述第一延伸部3、所述第二延伸部4均与所述第三延伸部5垂直设置。
具体的，所述第一延伸部3与所述第一侧壁在同一平面上，所述第二延伸部4与所述第三侧壁在同一平面上，所述第三延伸部5与所述第四侧壁垂直设立。
本实施例所述第一延伸部3、所述第二延伸部4和所述第三延伸部5用于与所述前副车架连接，所述连接采用焊接的方式。例如可以是点焊的方式，所述点焊的连接方式可保证操作工艺的可实现性，而且所述点焊工艺成熟、效率高、误差低。
此外，所述第一延伸部3、所述第二延伸部4均与所述第三延伸部5的置与所述焊接方式的选择，使所述此前悬置安装支架与所述前副车架的安装位置变得灵活。当所述前悬置结构调整或者更换后，可以通过调节所述前悬置安装支架的安装位置，实现所述前悬置结构与车身的有效连接。
另外，本实施例所述第一延伸部3、所述第二延伸部4均和所述第三延伸部5垂直设置，此种设置方式有效保证了所述前悬置结构与车身的连接在不同方向的稳定性，以及整体的可靠性。
优选的，所述立柱箱体2还包括底面，所述底面为与所述开口相对的一面，所述底面上设置有第一安装孔。
具体的，所述第一安装孔为螺纹孔，所述第一安装孔的数量为3个。
本实施例中所述第一侧壁、第二侧壁、第三侧壁和第四侧壁均与所述底面连接，所述第一侧壁、第二侧壁、第三侧壁、第四侧壁和所述底面构成了无盖的箱体结构。
优选的，所述第一侧壁、第二侧壁、第三侧壁和第四侧壁中的至少一个上设置有去重孔。
具体的，所述去重孔可以为矩形通孔。
本实施例中所述去重孔的设置为所述立柱箱体2减少了重量，降低了成本。同时，所述去重孔的设置减弱了所述立柱箱体2的刚度，利于碰撞过程中的溃缩吸能，提高了所述前悬置结构的碰撞性能。
优选的，如图3所示，所述横梁1为横截面为矩形的管状结构，所述横梁1上设置有与所述第一安装孔相对应的第二安装孔。
具体的，所述第二安装孔为螺栓过孔，所述立柱箱体2与所述横梁1通过螺栓连接。
本实施例中，所述立柱箱体2与所述横梁1通过螺栓连接的方式进行装配，可以使所述横梁1与所述前悬置结构安装完成后，再一同安装于所述立柱箱体2上，实现了所述前悬置安装支架的安装工艺的灵活性。此外，所述第一安装孔和所述第二安装孔的数量为3个，有效保证了所述安装的稳定性。
优选的，所述横梁1的中部设置有第四延伸部6和第五延伸部7，所述第四延伸部6与第五延伸部7分别向所述横梁1的两侧延伸且超出所述横梁1的两侧边界。
具体的，所述第四延伸部6与所述第五延伸部7上均设置有第三安装孔。用于连接所述前悬置结构。
本实施例中，所述第四延伸部6与所述第五延伸部7的设置，使所述横梁1的横中部加宽。具体的，如图4所示，所述横梁1的中部，由于所述第四延伸部6与所述第五延伸部7的设置，使所述横梁1中部的横向尺寸大于所述横梁1其他部分的横向尺寸。
本实施例中，所述第三安装孔设置于所述第四延伸部6与所述第五延伸部7上，用于安装前悬置结构。所述横中部加宽的设计，为所述前悬置结构与所述横梁的安装提供了结构保障，从而避免了增加一个用于连接所述前悬置安装结构与所述横梁1的安装零件，保证了所述横梁1的一体式结构。所述一体式结构的设计，可有效保证所述横梁1的安装刚度，同时，一体式结构简单，易于加工。
本实施例所述的前悬置安装结构，设置有所述第一延伸部3、所述第二延伸部4和所述第三延伸部5，用于与所述前副车架连接，所述连接采用焊接的方式，可以实现安装位置根据实际需要的灵活性选择，且可以使所述前悬置安装支架适用于不同形式的前悬置结构。
本发明实施例所述前悬置安装支架，独立于前副车架，通过焊接的方式与所述前副车架连接，位置灵活方便，且可适用于不同位置和形式的前悬置结构。所述立柱箱体2设置有三个所述焊接的连接部，且所述立柱箱体2的数量为至少一个，使所述前悬置安装支架可以安全可靠的连接在所述前副车架上。此外，所述前悬置安装支架承载能力强，碰撞性能好，结构简单，易于加工和装配。
本发明的实施例还提供了一种汽车，包括所述的前悬置安装支架。
以上所述的是本发明的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本发明所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本发明的保护范围内。

Claims (7)

1.一种前悬置安装支架，其特征在于，包括：
横梁(1)和以可拆卸的方式分别设置于所述横梁两端的立柱箱体(2)；
所述立柱箱体(2)包括依次连接的第一侧壁、第二侧壁、第三侧壁以及第四侧壁，所述第一侧壁、第二侧壁、第三侧壁以及第四侧壁围成一空腔，所述空腔具有开口，所述第一侧壁具有向所述开口外部延伸的第一延伸部(3)，第三侧壁具有向所述开口外部延伸的第二延伸部(4)，所述第四侧壁具有向所述开口外部延伸的第三延伸部(5)；
所述第一延伸部(3)、所述第二延伸部(4)均与所述第三延伸部(5)垂直设置；
所述第一延伸部(3)、所述第二延伸部(4)和所述第三延伸部(5)用于与前副车架连接，所述连接采用焊接的方式；
所述横梁(1)的中部设置有第四延伸部(6)和第五延伸部(7)，所述第四延伸部(6)与第五延伸部(7)分别向所述横梁(1)的两侧延伸且超出所述横梁(1)的两侧边界；
所述第四延伸部(6)与所述第五延伸部(7)上均设置有第三安装孔。
2.根据权利要求1所述的前悬置安装支架，其特征在于，所述立柱箱体(2)还包括底面，所述底面为与所述开口相对的一面，所述底面上设置有第一安装孔。
3.根据权利要求2所述的前悬置安装支架，其特征在于，所述横梁(1)为横截面为矩形的管状结构，所述横梁(1)上设置有与所述第一安装孔相对应的第二安装孔。
4.根据权利要求3所述的前悬置安装支架，其特征在于，所述第二安装孔为螺栓过孔，所述第一安装孔为螺纹孔。
5.根据权利要求3所述的前悬置安装支架，其特征在于，所述立柱箱体(2)镜像设置于所述横梁(1)的两端。
6.根据权利要求1所述的前悬置安装支架，其特征在于，所述第一侧壁、第二侧壁、第三侧壁和第四侧壁中的至少一个上设置有去重孔。
7.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1～6任一项所述的前悬置安装支架。
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