CN216034685U - 一种轻量化汽车仪表板横梁总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轻量化汽车仪表板横梁总成，包括：第一横梁、第二横梁、第一安装架、第二安装架、第三安装架、第四安装架、第五安装架和第五安装架，所述第一横梁的一端与第二横梁连接，所述第一安装架设于第一横梁远离第二横梁的一端，所述第二安装架设于第二横梁远离第一横梁的一端，所述第三安装架与第二横梁连接，所述第四安装架和第五安装架设于第一横梁的一侧，所述第六安装架设于第四安装架和第五安装架之间。本实用新型通过对仪表板横梁结构进行了优化，给予仪表板提供足够的定位和连接，保证仪表板总成及转向管柱总成满足模态要求，在气囊爆破时给予足够支撑，帮助气囊能够正常展开，提高车辆使用的安全性。

Description

一种轻量化汽车仪表板横梁总成

技术领域

本实用新型属于汽车部件技术领域，特别涉及一种轻量化汽车仪表板横梁总成。

背景技术

仪表板（instrument panel）驾驶室中安装各种指示仪表和点火开关等的一个总成。它装在仪表嵌板上，或者作为附件装在转向管柱上。仪表板总成好似一扇窗户，随时反映车子内部机器的运行状态。同时它又是部分设备的控制中心和被装饰的对象，是驾驶室内最引人注目的部件。

随着当前汽车的性能不断提高，其所需安装的部件越来越多，对仪表板的要求也越来越高，现有的仪表板不仅定位孔较少，无法满足当前仪表板安装的需要，同时现有的仪表板的质量较重，当前汽车仪表板横梁总成传统的钢制材料重量一般为8-12kg,增加了汽车自身的重量，因而现有的仪表板结构有待于改进。

实用新型内容

实用新型目的：为了克服以上不足，本实用新型的目的是提供一种轻量化汽车仪表板横梁总成，其结构简单，设计合理，易于生产，通过对仪表板横梁结构进行了优化，在其上设置了诸多的安装架，提供更多的安装位，给予仪表板提供足够的定位和连接，同时，保证仪表板总成及转向管柱总成满足模态要求，在气囊爆破时给予足够支撑，帮助气囊能够正常展开，提高车辆使用的安全性。

技术方案：为了实现上述目的，本实用新型提供了一种轻量化汽车仪表板横梁总成，包括：第一横梁、第二横梁、用于总成车身安装的第一安装架、用于总成车身安装的第二安装架、用于车身前围安装的第三安装架、用于安装中央通道的第四安装架、用于安装中央通道的第五安装架和用于安装空调的第六安装架，所述第一横梁的一端与第二横梁连接，所述第一安装架设于第一横梁远离第二横梁的一端，所述第二安装架设于第二横梁远离第一横梁的一端，所述第三安装架与第二横梁连接，所述第四安装架和第五安装架设于第一横梁的一侧，且，第四安装架和第五安装架反向设置，所述第六安装架设于第四安装架和第五安装架之间。本实用新型所述的一种轻量化汽车仪表板横梁总成，通过对仪表板横梁结构进行了优化，在其上设置了诸多的安装架，提供更多的安装位，给予仪表板提供足够的定位和连接，同时，保证仪表板总成及转向管柱总成满足模态要求，在气囊爆破时给予足够支撑，帮助气囊能够正常展开，进一步提高车辆使用的安全性，从而让其更好的满足生产和用户使用的需求。

其中，所述第一横梁包括第一横梁本体，其上设有一组安装板。

进一步的，所述第二安装架与第一安装架相对设置，且所述第一安装架和第二安装架上均设有一组总成车身安装基准点，底部设有第一手套箱安装点，且所述第一安装架的一侧设有定位支架，所述定位支架上设有安装孔。

更进一步的，所述第二安装架的内侧通过一组斜撑架与第二横梁连接。斜撑架的设置，提高了第二安装架与第二横梁连接的稳定性，也提高了整个汽车仪表板横梁总成结构的稳定性。

优选的，所述第三安装架呈H型，其包括一组安装架和连接架，所述安装架设于连接架的两侧，所述连接架远离安装架的一端设于第二横梁的下方，且所述安装架上设有车前围安装点，所述连接架位于第二横梁另一侧设有一组转向管柱安装点。

进一步优选的，所述第四安装架包括第四安装架本体，其上部设于第一横梁和第二横梁的连接处，并同时与第一横梁和第二横梁连接，下部远离第五安装架的一侧设有第一转接架，所述第四安装架本体位于转接架的下部设有一组第一中央通道安装点，所述转接架上设有第二手套箱安装点。

更进一步优选的，所述第五安装架包括第五安装架本体，所述第五安装架本体的下部设有一组第二中央通道安装点，且所述第五安装架本体的一侧设有第二转接架，所述第二转接架上设有第三手套箱安装到。

进一步的，所述第六安装架呈H型，其两侧分别与第四安装架和第五安装架连接，且其上方设有一组安装支架，所述安装支架上设有空调安装点。

此外，所述第一横梁上与第五安装架相对的另一侧设有第七安装架。

优选的，所述汽车仪表板横梁总成采用铝镁合金材料制成。

上述技术方案可以看出，本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型所述的一种轻量化汽车仪表板横梁总成，通过对仪表板横梁结构进行了优化，在其上设置了诸多的安装架，提供更多的安装位，给予仪表板提供足够的定位和连接，同时，保证仪表板总成及转向管柱总成满足模态要求，在气囊爆破时给予足够支撑，帮助气囊能够正常展开，进一步提高车辆使用的安全性。

2、本实用新型中所述汽车仪表板横梁总成采用铝镁合金材料制成，其重量在4-6kg，与汽车仪表板横梁总成传统的钢制材料相比，重量减轻40%，让其在保证汽车所需性能的同时，能够有效的减轻汽车仪表板横梁总成的重量，从而更好的满足生产的需要。

附图说明

图1为本实用新型所述的轻量化汽车仪表板横梁总成的结构示意图；

图2为本实用新型中与图1相对的另一侧的结构示意图；

图3为本实用新型中第二安装架和第三安装架的局部结构示意图；

图4为本实用新型中第四安装架和第五安装架的结构示意图；

图5为本实用新型中第一安装架的局部示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

如图所示的一种轻量化汽车仪表板横梁总成，包括：第一横梁1、第二横梁2、用于总成车身安装的第一安装架3、用于总成车身安装的第二安装架4、用于车身前围安装的第三安装架5、用于安装中央通道的第四安装架6、用于安装中央通道的第五安装架7和用于安装空调的第六安装架8，所述第一横梁1的一端与第二横梁2连接，所述第一安装架3设于第一横梁1远离第二横梁2的一端，所述第二安装架4设于第二横梁2远离第一横梁1的一端，所述第三安装架5与第二横梁2连接，所述第四安装架6和第五安装架7设于第一横梁1的一侧，且，第四安装架6和第五安装架7反向设置，所述第六安装架8设于第四安装架6和第五安装架7之间，所述汽车仪表板横梁总成采用铝镁合金材料制成。

本实施例中所述第一横梁1包括第一横梁本体11，其上设有一组安装板12。

本实施例中所述第二安装架4与第一安装架3相对设置，且所述第一安装架3和第二安装架4上均设有一组总成车身安装基准点31，底部设有第一手套箱安装点32，且所述第一安装架3的一侧设有定位支架33，所述定位支架33上设有安装孔；所述第二安装架4的内侧通过一组斜撑架9与第二横梁2连接。

本实施例中所述第三安装架5呈H型，其包括一组安装架51和连接架52，所述安装架51设于连接架52的两侧，所述连接架52远离安装架51的一端设于第二横梁2的下方，且所述安装架51上设有车前围安装点53，所述连接架52位于第二横梁2另一侧设有一组转向管柱安装点54。

本实施例中所述第四安装架6包括第四安装架本体61，其上部设于第一横梁1和第二横梁2的连接处，并同时与第一横梁1和第二横梁2连接，下部远离第五安装架7的一侧设有第一转接架62，所述第四安装架本体61位于转接架62的下部设有一组第一中央通道安装点63，所述转接架62上设有第二手套箱安装点64。

本实施例中所述第五安装架7包括第五安装架本体71，所述第五安装架本体71的下部设有一组第二中央通道安装点72，且所述第五安装架本体71的一侧设有第二转接架73，所述第二转接架73上设有第三手套箱安装到74。

本实施例中所述第六安装架8呈H型，其两侧分别与第四安装架6和第五安装架7连接，且其上方设有一组安装支架81，所述安装支架81上设有空调安装点82。

本实施例中所述第一横梁1上与第五安装架7相对的另一侧设有第七安装架10。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种轻量化汽车仪表板横梁总成，其特征在于：包括：第一横梁（1）、第二横梁（2）、用于总成车身安装的第一安装架（3）、用于总成车身安装的第二安装架（4）、用于车身前围安装的第三安装架（5）、用于安装中央通道的第四安装架（6）、用于安装中央通道的第五安装架（7）和用于安装空调的第六安装架（8），所述第一横梁（1）的一端与第二横梁（2）连接，所述第一安装架（3）设于第一横梁（1）远离第二横梁（2）的一端，所述第二安装架（4）设于第二横梁（2）远离第一横梁（1）的一端，所述第三安装架（5）与第二横梁（2）连接，所述第四安装架（6）和第五安装架（7）设于第一横梁（1）的一侧，且，第四安装架（6）和第五安装架（7）反向设置，所述第六安装架（8）设于第四安装架（6）和第五安装架（7）之间。

2.根据权利要求1所述的轻量化汽车仪表板横梁总成，其特征在于：所述第一横梁（1）包括第一横梁本体（11），其上设有一组安装板（12）。

3.根据权利要求1所述的轻量化汽车仪表板横梁总成，其特征在于：所述第二安装架（4）与第一安装架（3）相对设置，且所述第一安装架（3）和第二安装架（4）上均设有一组总成车身安装基准点（31），底部设有第一手套箱安装点（32），且所述第一安装架（3）的一侧设有定位支架（33），所述定位支架（33）上设有安装孔。

4.根据权利要求1所述的轻量化汽车仪表板横梁总成，其特征在于：所述第二安装架（4）的内侧通过一组斜撑架（9）与第二横梁（2）连接。

5.根据权利要求1所述的轻量化汽车仪表板横梁总成，其特征在于：所述第三安装架（5）呈H型，其包括一组安装架（51）和连接架（52），所述安装架（51）设于连接架（52）的两侧，所述连接架（52）远离安装架（51）的一端设于第二横梁（2）的下方，且所述安装架（51）上设有车前围安装点（53），所述连接架（52）位于第二横梁（2）另一侧设有一组转向管柱安装点（54）。

6.根据权利要求1所述的轻量化汽车仪表板横梁总成，其特征在于：所述第四安装架（6）包括第四安装架本体（61），其上部设于第一横梁（1）和第二横梁（2）的连接处，并同时与第一横梁（1）和第二横梁（2）连接，下部远离第五安装架（7）的一侧设有第一转接架（62），所述第四安装架本体（61）位于转接架（62）的下部设有一组第一中央通道安装点（63），所述转接架（62）上设有第二手套箱安装点（64）。

7.根据权利要求1所述的轻量化汽车仪表板横梁总成，其特征在于：所述第五安装架（7）包括第五安装架本体（71），所述第五安装架本体（71）的下部设有一组第二中央通道安装点（72），且所述第五安装架本体（71）的一侧设有第二转接架（73），所述第二转接架（73）上设有第三手套箱安装到（74）。

8.根据权利要求1所述的轻量化汽车仪表板横梁总成，其特征在于：所述第六安装架（8）呈H型，其两侧分别与第四安装架（6）和第五安装架（7）连接，且其上方设有一组安装支架（81），所述安装支架（81）上设有空调安装点（82）。

9.根据权利要求1所述的轻量化汽车仪表板横梁总成，其特征在于：所述第一横梁（1）上与第五安装架（7）相对的另一侧设有第七安装架（10）。

10.根据权利要求1所述的轻量化汽车仪表板横梁总成，其特征在于：所述汽车仪表板横梁总成采用铝镁合金材料制成。

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