CN212921711U - 仪表管梁总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种仪表管梁总成及汽车，其中，该仪表管梁总成包括横梁、第一安装支架、第二安装支架、转向柱支架和副驾手套箱；其中，横梁上设置有拱起部；第一安装支架和第二安装支架均固定设置在横梁上，第一安装支架上设置有第一弧形部，第二安装支架上设置有第二弧形部，第一弧形部和第二弧形部相对设置，且第一安装支架和第二安装支架分别位于拱起部长度方向上的两侧；转向柱支架固定设置在横梁上，转向柱支架上设置有前围连接结构；副驾手套箱固定设置在横梁上，副驾手套箱和转向柱支架分别位于第一安装支架及第二安装支架的两侧。本申请提供的仪表管梁总成及汽车，实现了对微卡等大型卡车中控面板的可靠支撑，同时实现了轻量化。

Description

仪表管梁总成及汽车

技术领域

本申请涉及汽车构造技术领域，尤其涉及一种仪表管梁总成及汽车。

背景技术

仪表管梁是仪表板系统的支撑骨架，安装在仪表板系统内部，但它对仪表板系统的强度及外观质量有着直接的影响。好的仪表管梁影响人们的驾乘体验。因此在设计的时候，需充分考虑其结构形式。

现有的仪表管梁上用于安装中控面板的支架一般为直线型钢架，直线型钢架的固定区域较小，对于具有较大尺寸中控面板的微卡车型，直线型钢架难以保证对中控面板的可靠支撑，且钢架的重量较大，不符合车辆的轻量化要求。

实用新型内容

本申请涉及一种仪表管梁总成及汽车，以解决上述现有技术中的问题，实现对微卡等大型卡车中控面板的可靠支撑，同时实现轻量化。

本申请的目的是提供一种仪表管梁总成，其中，包括：

横梁，所述横梁上设置有拱起部；

第一安装支架和第二安装支架，所述第一安装支架和所述第二安装支架均固定设置在所述横梁上，所述第一安装支架上设置有第一弧形部，所述第二安装支架上设置有第二弧形部，所述第一弧形部和所述第二弧形部相对设置，且所述第一安装支架和所述第二安装支架分别位于所述拱起部长度方向上的两侧；

转向柱支架，固定设置在所述横梁上，所述转向柱支架上设置有前围连接结构；

副驾手套箱，固定设置在所述横梁上，所述副驾手套箱和所述转向柱支架分别位于所述第一安装支架及所述第二安装支架的两侧。

在一种可能的实现方式中，所述前围连接结构包括连接板和加强板，所述加强板固定设置在所述连接板上，所述连接板上远离所述转向柱支架的一端设置有弯折部，所述弯折部上设置有定位柱。

在一种可能的实现方式中，所述加强板上设置有减重孔。

在一种可能的实现方式中，所述第一安装支架和所述第二安装支架上均设置有加强翻边。

在一种可能的实现方式中，所述副驾手套箱包括储物盒梁和两个连接梁，每个所述连接梁的两端均分别与所述储物盒梁和所述横梁相连，两个所述连接梁、所述储物盒梁和所述横梁之间形成四边形结构。

在一种可能的实现方式中，所述拱起部上设置有用于连接仪表板的连接支架。

在一种可能的实现方式中，所述连接支架包括连接块和连接座，所述连接座固定设置在所述拱起部上，所述连接座上设置有卡槽，所述连接块固定卡设在所述卡槽中；

所述连接块上设置有两个固定孔，两个所述固定孔错位分布。

在一种可能的实现方式中，还包括连接架，所述连接架的两端分别与所述第一安装支架和所述第二安装支架相连，所述连接架、所述第一安装支架、所述第二安装支架和所述横梁之间形成中空的封闭框架结构。

在一种可能的实现方式中，所述横梁、所述第一安装支架、所述第二安装支架、所述转向柱支架和所述副驾手套箱均为铝合金材质。

本申请还提供了一种汽车，包括本申请提供的仪表管梁总成。

本申请提供的技术方案可以达到以下有益效果：

本申请提供的仪表管梁总成及汽车，通过在横梁上设置拱起部，以及在第一安装支架和第二安装支架上分别设置第一弧形部和第二弧形部，使拱起部、第一安装支架和第二安装支架之间形成的安装区域最大化，实现了对微卡等大型车的中控面板的可靠固定。同时，通过在转向柱支架上设置连接结构，可以实现转向柱支架与前围的连接固定，增加了转向柱的稳定性，防止出现共振。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本申请。

附图说明

图1为本申请提供的仪表管梁总成的结构示意图；

图2为图1中在A-A处的剖视图。

附图标记：

1-横梁；

11-拱起部；

2-第一安装支架；

21-第一弧形部；

3-第二安装支架；

31-第二弧形部；

4-转向柱支架；

41-连接结构；

411-连接板；

412-加强板；

413-减重孔；

414-弯折部；

415-定位柱；

5-副驾手套箱；

51-储物盒梁；

52-连接梁；

6-连接支架；

61-连接块；

62-连接座；

63-固定孔；

7-连接架；

8-加强翻边。

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。

具体实施方式

为了更好的理解本申请的技术方案，下面结合附图对本申请实施例进行详细描述。

应当明确，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请实施例中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本申请。在本申请实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。

应当理解，本文中使用的术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

需要注意的是，本申请实施例所描述的“上”、“下”、“左”、“右”等方位词是以附图所示的角度来进行描述的，不应理解为对本申请实施例的限定。此外，在上下文中，还需要理解的是，当提到一个元件连接在另一个元件“上”或者“下”时，其不仅能够直接连接在另一个元件“上”或者“下”，也可以通过中间元件间接连接在另一个元件“上”或者“下”。

如图1和图2所示，本申请实施例提供了一种仪表管梁总成，其包括横梁1、第一安装支架2、第二安装支架3、转向柱支架4和副驾手套箱5；其中，横梁1上设置有拱起部11；第一安装支架2和第二安装支架3均固定设置在横梁1上，第一安装支架2上设置有第一弧形部21，第二安装支架3上设置有第二弧形部31，第一弧形部21和第二弧形部31相对设置，且第一安装支架2和第二安装支架3分别位于拱起部11长度方向上的两侧；转向柱支架4固定设置在横梁1上，转向柱支架4上设置有前围连接结构41；副驾手套箱5固定设置在横梁1上，副驾手套箱5和转向柱支架4分别位于第一安装支架2及第二安装支架3的两侧。

其中，现有的仪表管梁的横梁1一般为直线型横梁1，在中控区的布置空间较小，不能满足对微卡等大型卡车中控的布置需求。为此，本实施例中，在横梁1上处于中控区的位置处设置向上拱起的拱起部11，从而可以扩大中控区的布置空间，以满足微卡等大型卡车中控的布置需求。同时，第一弧形部21和第二弧形部31上凹陷的区域相对设置，进一步拓宽了中控区的面积。

此外，现有的车辆前围一般与仪表管梁两侧的部位相连，而在仪表管梁上除两端以外的部位并无用于与前围的连接结构41，易造成仪表管梁和前围发生共振，尤其是在转向柱支架4位置处，由于转向柱为主要活动部件，在转向柱工作时，极易与前围发生共振。为此，本实施例中，在转向柱支架4上设置前围连接结构41，由此可以使转向柱支架4与前围相连，从而可以增加转向柱的稳定性，防止出现共振。

另外，通过设置副驾手套箱5，可以调整仪表管梁的整体精度及结构强度。

作为一种具体的实现方式，前围连接结构41包括连接板411和加强板412，加强板412固定设置在连接板411上，连接板411上远离转向柱支架4的一端设置有弯折部414，弯折部414上设置有定位柱415。

当该仪表管梁总成固定到整车上后，弯折部414可以与前围上的连接位置对正，并可以通过定位柱415实现弯折部414与前围的连接，从而保证转向柱的稳定性。其中，连接柱可以为螺柱，该螺柱可以与通过与螺母的配合将弯折部414和前围固定连接。

作为一种具体的实现方式，加强板412上设置有减重孔413，以便于实现该仪表管梁总成的轻量化。

作为一种具体的实现方式，第一安装支架2和第二安装支架3上均设置有加强翻边8，以保证其稳定性和增加该仪表管梁总成的模态。

作为一种具体的实现方式，如图1所示，副驾手套箱5包括储物盒梁51和两个连接梁52，每个连接梁52的两端均分别与储物盒梁51和横梁1相连，两个连接梁52、储物盒梁51和横梁1之间形成四边形结构。由此可以控制整个仪表管梁的精度及整体强度。

作为一种具体的实现方式，为了便于与中控仪表板相连，拱起部11上可以设置有用于连接仪表板的连接支架6。

具体地，连接支架6可以包括连接块61和连接座62，连接座62固定设置在拱起部11上，连接座62上设置有卡槽，连接块61固定卡设在卡槽中；连接块61上设置有两个固定孔63，两个固定孔63错位分布。

其中，通过使连接块61与卡槽配合，可以根据车型选用合适尺寸的连接块61，以便于对不同车型的中控面板的可靠固定。

可以理解的是，可以通过固定孔63与螺栓的配合进行连接固定。而通过使每个连接块61上的固定孔63错位分布，可以提升对中控面板在横向及纵向固定的可靠性。

作为一种具体的实现方式，该仪表管梁总成还包括连接架7，连接架7的两端分别与第一安装支架2和第二安装支架3相连，连接架7、第一安装支架2、第二安装支架3和横梁1之间形成中空的封闭框架结构。

相对于现有直线型的安装支架而言，本申请通过在第一安装支架2和第二安装支架3上分别设置第一弧形部21和第二弧形部31，可以使上述中空的封闭框架结构的区域变大，从而能够满足微卡等大型车的中控面板的固定需求。

为了实现该仪表管梁总成的轻量化，横梁1、第一安装支架2、第二安装支架3、转向柱支架4和副驾手套箱5均可以为铝合金材质。

本申请还提供了一种汽车，其包括本申请任意实施例提供的仪表管梁总成。

本申请提供的仪表管梁总成及汽车，通过在横梁上设置拱起部，以及在第一安装支架和第二安装支架上分别设置第一弧形部和第二弧形部，使拱起部、第一安装支架和第二安装支架之间形成的安装区域最大化，实现了对微卡等大型车的中控面板的可靠固定。同时，通过在转向柱支架上设置连接结构，可以实现转向柱支架与前围的连接固定，增加了转向柱的稳定性，防止出现共振。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种仪表管梁总成，其特征在于，包括：

横梁(1)，所述横梁(1)上设置有拱起部(11)；

第一安装支架(2)和第二安装支架(3)，所述第一安装支架(2)和所述第二安装支架(3)均固定设置在所述横梁(1)上，所述第一安装支架(2)上设置有第一弧形部(21)，所述第二安装支架(3)上设置有第二弧形部(31)，所述第一弧形部(21)和所述第二弧形部(31)相对设置，且所述第一安装支架(2)和所述第二安装支架(3)分别位于所述拱起部(11)长度方向上的两侧；

转向柱支架(4)，固定设置在所述横梁(1)上，所述转向柱支架(4)上设置有前围连接结构(41)；

副驾手套箱(5)，固定设置在所述横梁(1)上，所述副驾手套箱(5)和所述转向柱支架(4)分别位于所述第一安装支架(2)及所述第二安装支架(3)的两侧。

2.根据权利要求1所述的仪表管梁总成，其特征在于，所述前围连接结构(41)包括连接板(411)和加强板(412)，所述加强板(412)固定设置在所述连接板(411)上，所述连接板(411)上远离所述转向柱支架(4)的一端设置有弯折部(414)，所述弯折部(414)上设置有定位柱(415)。

3.根据权利要求2所述的仪表管梁总成，其特征在于，所述加强板(412)上设置有减重孔(413)。

4.根据权利要求1所述的仪表管梁总成，其特征在于，所述第一安装支架(2)和所述第二安装支架(3)上均设置有加强翻边(8)。

5.根据权利要求1所述的仪表管梁总成，其特征在于，所述副驾手套箱(5)包括储物盒梁(51)和两个连接梁(52)，每个所述连接梁(52)的两端均分别与所述储物盒梁(51)和所述横梁(1)相连，两个所述连接梁(52)、所述储物盒梁(51)和所述横梁(1)之间形成四边形结构。

6.根据权利要求1所述的仪表管梁总成，其特征在于，所述拱起部(11)上设置有用于连接仪表板的连接支架(6)。

7.根据权利要求6所述的仪表管梁总成，其特征在于，所述连接支架(6)包括连接块(61)和连接座(62)，所述连接座(62)固定设置在所述拱起部(11)上，所述连接座(62)上设置有卡槽，所述连接块(61)固定卡设在所述卡槽中；

所述连接块(61)上设置有两个固定孔(63)，两个所述固定孔(63)错位分布。

8.根据权利要求1所述的仪表管梁总成，其特征在于，还包括连接架(7)，所述连接架(7)的两端分别与所述第一安装支架(2)和所述第二安装支架(3)相连，所述连接架(7)、所述第一安装支架(2)、所述第二安装支架(3)和所述横梁(1)之间形成中空的封闭框架结构。

9.根据权利要求1-8任一项所述的仪表管梁总成，其特征在于，所述横梁(1)、所述第一安装支架(2)、所述第二安装支架(3)、所述转向柱支架(4)和所述副驾手套箱(5)均为铝合金材质。

10.一种汽车，包括权利要求1-9任一项所述的仪表管梁总成。

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