CN105015315B - 一种发动机悬置系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车零部件技术领域，公开了一种发动机悬置系统，包括前悬置和后悬置，所述前悬置中的前悬置软垫总成和/或所述后悬置中的后悬置软垫总成为限位软垫总成，所述限位软垫总成包括软垫本体、嵌套在所述软垫本体中并在上下端面连线方向贯穿所述软垫本体的限位套管、设于所述软垫本体上端面处的上限位盖和设于所述软垫本体下端面处的下限位盖；所述限位套管、所述上限位盖和所述下限位盖均为刚性件；所述上限位盖和所述下限位盖的周向边缘均设有外限位翻边，且所述外限位翻边均向靠近所述软垫本体的方向翻折。该发动机悬置系统可对软垫在各个方向上的移动或扭转进行有效限位，防止软垫位移过大，提高了软垫寿命，避免了动力总成干涉。

Description

一种发动机悬置系统

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种发动机悬置系统。

背景技术

发动机悬置系统主要用于支承动力总成，隔离发动机的振动以及限制动力总成位移。

目前国内外轻型卡车上基本都采用四点悬置，前后悬置各两点，其中前悬置布置在发动机缸体前端两侧，后悬置布置在变速箱壳体后端两侧。参考图1，前悬置包括前悬置软垫1'、前悬置支架2'和发动机支架总成3'，后悬置包括后悬置软垫4'、后悬置支架总成5'和变速箱支架总成6'。其中所述前悬置软垫1'和所述后悬置软垫2'均为矩形块状的软垫结构，其被固定在悬置支架与动力总成支架之间，当车辆在启动、加速、减速、制动、转弯时，各个悬置软垫会承受动力总成的惯性力，从而产生形变。由于悬置软垫附近没有限位结构，软垫变形量不可控，因此极易造成悬置软垫变形量过大导致软垫撕裂，或者导致动力总成与周围零部件发生干涉。

因此，本领域技术人员需要改进发动机悬置的结构，以解决现有技术中存在的上述问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种发动机悬置系统，其具有有效的悬置软垫限位结构，可提高悬置软垫的使用寿命，避免动力总成与周围零部件发生干涉。

为了实现上述目的，本发明提供了如下的技术方案：

一种发动机悬置系统，包括前悬置和后悬置，所述前悬置中的前悬置软垫总成和/或所述后悬置中的后悬置软垫总成为限位软垫总成，所述限位软垫总成包括软垫本体、嵌套在所述软垫本体中并在上下端面连线方向贯穿所述软垫本体的限位套管、设于所述软垫本体上端面处的上限位盖和设于所述软垫本体下端面处的下限位盖；所述限位套管、所述上限位盖和所述下限位盖均为刚性件；所述上限位盖和所述下限位盖的周向边缘均设有外限位翻边，且所述外限位翻边均向靠近所述软垫本体的方向翻折。

优选地，所述上限位盖和所述下限位盖上均设有与所述限位套管间隙配合的通孔，所述限位套管的两端分别伸出对应的所述通孔，且所述限位套管的伸出段均设有外螺纹并配合螺母锁紧。

优选地，所述上限位盖和所述下限位盖上均设有与所述限位套管间隙配合的通孔，所述限位套管为中空套管，螺栓依次穿过上限位盖、所述限位套管和所述下限位盖并在两端分别借助螺母锁紧固定。

优选地，所述通孔的周向边缘设有内限位翻边。

优选地，所述前悬置软垫总成为矩形块软垫总成，所述后悬置软垫总成为所述限位软垫总成。

优选地，所述后悬置中包括上下布置的两组所述后悬置软垫总成，固定支架中的第一连接板被固定连接在两组所述后悬置软垫总成之间。

优选地，所述上限位盖上的所述内限位翻边和所述外限位翻边的翻折方向相同；所述下限位盖上的所述内限位翻边和所述外限位翻边的翻折方向相反，且所述下限位盖上的所述内限位翻边与所述第一连接板上固定孔的内壁贴合。

优选地，所述后悬置包括两组由所述后悬置软垫总成、所述固定支架和后悬置支架装配形成的安装点，且两组所述安装点分别布置固定在发动机飞轮壳的两侧。

优选地，所述固定支架还包括垂直连接于所述第一连接板上的第一固定板以及连接在所述第一连接板和第一固定板之间的第一加强板

优选地，所述后悬置支架包括与所述后悬置软垫总成固定连接的第二连接板、垂直连接于所述第二连接板上的第二固定板以及接在所述第二连接板和第二固定板之间的第二加强板。

本发明提供的发动机悬置系统，在前悬置软垫总成和/或后悬置总成中设置了限位结构，限位结构包括嵌套软垫本体中并贯穿软垫本体的限位套管、设于软垫本体上端面处的上限位盖、设于软垫本体下端面处的下限位盖以及设于上、下限位盖周向边缘的外限位翻边，并且限位套管、上限位盖和下限位盖均为刚性件，因此，在软垫总成在各个方向受到平移力或扭转力时，上述限位结构都能够对软垫本体进行有效的限位，防止软垫本体发生较大的位移导致软垫撕裂，影响悬置的使用寿命，也避免了软垫本体位移过大造成动力总成与周围零部件发生干涉。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，并将结合附图对本发明的具体实施例作进一步的详细说明，其中

图1为现有技术中发动机悬置系统的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的发动机悬置系统中前悬置的结构示意图；

图3为本发明实施例提供的发动机悬置系统中后悬置的结构示意图；

图4为本发明实施例中限位软垫总成的结构示意图；

图5为本发明实施例中上限位盖的结构示意图；

图6为本发明实施例中下限位盖的结构示意图；

图7为本发明实施例中固定支架的结构示意图；

图8为本发明实施例中后悬置支架的结构示意图。

其中上述附图中的标号说明如下：

1'-前悬置软垫，2'-前悬置支架，3'-发动机支架总成，4'-后悬置软垫，5'-后悬置支架总成，6'-变速箱支架总成；

1-前悬置，2-后悬置；

11-前悬置软垫总成，12-发动机支架，13-前悬置支架；

21-后悬置支架总成，22-固定支架，23-后悬置支架；

221-第一连接板，222-第一固定板，223-第一加强筋；

231-第二连接板，232-第二固定板，233-第二加强筋；

a-软垫本体，b-限位套管，c-上限位盖，d-下限位盖，e-外限位翻边，f-通孔，g-内限位翻边。

具体实施方式

为了使本领技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合具体实施例对本发明作进一步地详细介绍。

参考图2～4，本发明实施例中提供的发动机悬置系统，包括前悬置1和后悬置2，所述发动机悬置系统为四点悬置，其中所述前悬置1和所述后悬置2各包括两个安装点。所述前悬置1中的安装点由前悬置软垫总成11、发动机支架12和前悬置支架13装配连接而成；所述后悬置2中的安装点由后悬置软垫总成21、固定支架22和后悬置支架23装配连接而成。

其中，所述前悬置软垫总成11和/或所述后悬置软垫总成21为限位软垫总成，所述限位软垫总成包括软垫本体a和限位套管b，所述软垫本体a优选为圆柱状软垫，所述限位套管b嵌套在所述软垫本体a中，并在所述软垫本体a的上下端面连线方向贯穿所述软垫本体a，还包括设于所述软垫本体a上端面处的上限位盖c和设于所述软垫本体a下端面处的下限位盖d。所述限位套管b、所述上限位盖c和所述下限位盖d均为刚性件，在本实施例中均优选为金属件。并且，所述上限位盖c和所述下限位盖d的周向边缘均设有外限位翻边e，且所述外限位翻边e均向靠近所述软垫本体a的方向翻折。通过所述限位套管b、所述上限位盖c、所述下限位盖d和所述外限位翻边e的配合，可对所述软垫本体a在各个方向上的平移或扭转进行有效限位，防止软垫本体a位移过大影响其使用寿命或是造成动力总成与周围部件发生干涉。

在所述限位软垫总成中，所述上限位盖c和所述下限位盖d可通过硫化的方式与所述软垫本体a固定连接，但在限位的同时为了确保软垫本体a具备足够的形变缓冲性能，所述限位软垫总成优选采用以下两种方式进行连接：

其中一种方式为在所述上限位盖c和所述下限位盖d上均设有与所述限位套管b间隙配合的通孔f，所述限位套管b依次穿过所述上限位盖c、所述软垫本体a和所述下限位盖d，并且保证所述限位套管b的两端分别伸出对应的所述通孔f，在所述限位套管b的伸出段设置外螺纹，采用螺母锁紧，从而将所述软垫本体a、所述限位套管b、所述上限位盖c和所述下限位盖d连接在一起。

另一种方式为在所述上限位盖c和所述下限位盖d上均设有与所述限位套管b间隙配合的通孔f，并且所述限位套管b为中空套管，采用螺栓依次穿过上限位盖c、所述限位套管b和所述下限位盖d并在两端分别借助螺母锁紧固定，也可将所述软垫本体a、所述限位套管b、所述上限位盖c和所述下限位盖d紧固连接。

参考图5和图6，为了防止软垫发生形变时，所述限位套管b或螺栓对所述通孔f的周边造成破坏，所述通孔f的周向边缘还设有内限位翻边g，以加强所述通孔f周向的强度。

由于发动机悬置系统的固定为刚性固定，四个安装点中有两个采用上述限位结构，即可对此发动机悬置系统进行有效的限位，在本发明实施例中，所述前悬置软垫总成11为矩形块软垫，所述后悬置软垫总成21为所述限位软垫总成，这样设计可节省成本，方便连接。

在本发明实施例上述技术方案的基础上，所述后悬置2中包括上下串连布置的两组所述后悬置软垫总成21，两组所述后悬置软垫总成21均为所述限位软垫总成，固定支架22中的第一连接板221被固定连接在两组所述后悬置软垫总成21之间，可采用一根限位套管b依次穿过上方的限位软垫总成、所述第一连接板221和下方的限位软垫总成，然后可采用上述两种限位软垫总成连接方式中的任一种进行锁紧固定。采用串连的两组所述后悬置软垫总成21结构，有效提高了后悬置2的工作性能和工作可靠性。

进一步地，所述上限位盖c上的所述内限位翻边g和所述外限位翻边e的翻折方向相同，装配时，所述上限位盖c上的所述内限位翻边g翻折到所述软垫本体a中，与所述限位套管b的外壁贴合，使得上限位盖c的上表面平整，方便使用螺母锁紧固定；所述下限位盖d上的所述内限位翻边g和所述外限位翻边e的翻折方向相反，且所述下限位盖d上的所述内限位翻边g与所述第一连接板221上固定孔的内壁贴合，所述内限位翻边g折入所述第一连接板221上的固定孔中，可提高后悬置软垫总成21与所述固定支架22连接的稳定性，避免发生晃动。

在现有技术中，发动机悬置系统中的前悬置一般布置在发动机缸体前端两侧，后悬置布置在变速箱壳体后端两侧，这种布置方式在后悬置中要求较大的变速箱支架，可参考图1中变速箱支架总成6'，不方便布置。在本发明实施例中，将后悬置2中的两组所述安装点分别布置在了发动机飞轮壳的两侧，从而可简化所述固定支架23的结构，在两个安装点处分别使用独立的支架，使得结构更加紧凑，方便布置。

参考图7，本实施例中的所述固定支架22包括第一连接板221，垂直连接于所述第一连接板221上的第一固定板222以及连接在所述第一连接板221和第一固定板222之间的第一加强板223。其中，所述第二固定板222上设有安装孔，用于与发动机飞轮壳侧螺栓连接。

参考图8，所述后悬置支架23包括与所述后悬置软垫总成21固定连接的第二连接板231、垂直连接于所述第二连接板231上的第二固定板232以及接在所述第二连接板231和第二固定板232之间的第二加强板233。其中，所述第二连接板231与所述后悬置软垫总成21的顶端固定连接，可借助长螺栓和螺母锁紧连接；所述第二固定板232上设有安装孔，可用于与车架固定连接。

在本发明实施例中，所述前悬置1中与发动机连接的发动机支架12和与车架连接的前悬置支架13也可选择与上述支架相同的支架结构。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围。

Claims (5)

1.一种发动机悬置系统，包括前悬置(1)和后悬置(2)，其特征在于，所述前悬置(1)中的前悬置软垫总成(11)和/或所述后悬置(2)中的后悬置软垫总成(21)为限位软垫总成，所述限位软垫总成包括软垫本体(a)、嵌套在所述软垫本体(a)中并在上下端面连线方向贯穿所述软垫本体(a)的限位套管(b)、设于所述软垫本体(a)上端面处的上限位盖(c)和设于所述软垫本体(a)下端面处的下限位盖(d)；所述限位套管(b)、所述上限位盖(c)和所述下限位盖(d)均为刚性件；所述上限位盖(c)和所述下限位盖(d)的周向边缘均设有外限位翻边(e)，且所述外限位翻边(e)均向靠近所述软垫本体(a)的方向翻折；

所述上限位盖(c)和所述下限位盖(d)上均设有与所述限位套管(b)间隙配合的通孔(f)；

所述限位套管(b)的两端分别伸出对应的所述通孔(f)，且所述限位套管(b)的伸出段均设有外螺纹并配合螺母锁紧；或

所述限位套管(b)为中空套管，螺栓依次穿过上限位盖(c)、所述限位套管(b)和所述下限位盖(d)并在两端分别借助螺母锁紧固定；

所述后悬置(2)中包括上下串联布置的两组所述后悬置软垫总成(21)，固定支架(22)中的第一连接板(221)被固定连接在两组所述后悬置软垫总成(21)之间；

所述通孔(f)的周向边缘设有内限位翻边(g)；

所述上限位盖(c)上的所述内限位翻边(g)和所述外限位翻边(e)的翻折方向相同；所述下限位盖(d)上的所述内限位翻边(g)和所述外限位翻边(e)的翻折方向相反，且所述下限位盖(d)上的所述内限位翻边(g)与所述第一连接板(221)上固定孔的内壁贴合。

2.根据权利要求1所述的发动机悬置系统，其特征在于，所述前悬置软垫总成(11)为矩形块软垫总成，所述后悬置软垫总成(21)为所述限位软垫总成。

3.根据权利要求1所述的发动机悬置系统，其特征在于，所述后悬置(2)包括两组由所述后悬置软垫总成(21)、所述固定支架(22)和后悬置支架(23)装配形成的安装点，且两组所述安装点分别布置固定在发动机飞轮壳的两侧。

4.根据权利要求3所述的发动机悬置系统，其特征在于，所述固定支架(22)还包括垂直连接于所述第一连接板(221)上的第一固定板(222)以及连接在所述第一连接板(221)和第一固定板(222)之间的第一加强板(223)。

5.根据权利要求4所述的发动机悬置系统，其特征在于，所述后悬置支架(23)包括与所述后悬置软垫总成(21)固定连接的第二连接板(231)、垂直连接于所述第二连接板(231)上的第二固定板(232)以及接在所述第二连接板(231)和第二固定板(232)之间的第二加强板(233)。