CN202213478U - 一种飞轮壳上发动机后悬置安装结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种飞轮壳上发动机后悬置安装结构，包括两个车架、位于两个车架之间的飞轮壳，飞轮壳的轴向端面上固定连接有后悬置支架的一端，后悬置支架的另一端固定连接车架的内侧面，飞轮壳的轴向端面位于后悬置支架的另一端的前方。本实用新型具有可靠性高，结构简单，安装方便的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车零部件安装结构，具体涉及一种飞轮壳上发动机后悬置安装结构。
技术背景
发动机悬置是动力总成与车架或车身之间的连接系统，整个动力总成的重量均由前、后悬置支撑，尤其对于重型工程车来说，很多情况下都处在超载和比较恶劣的运行条件下，悬置和飞轮壳需要更高刚度和结构强度。
当前，较为典型的发动机悬置结构主要有以下几种形式：三点悬置，前面采用一点，后面采用两点，固定在车架上；四点悬置，前面采用两点，后面采用两点，固定在车架上；五点悬置，是指在典型的四点支承的基础上，在变速器上加辅助支承。目前采用的这三种结构形式中，后悬置均布置在飞轮壳左、右两侧(即径向端面)，通过悬置支架和悬置软垫连接到车架上。如图1所示：飞轮壳1左、右两侧(即径向端面)布置悬置孔位，后悬置支架4的一端通过螺栓2连接飞轮壳1的径向端面，后悬置支架4的另一端固定连接车架3的内侧面。对于一些特殊用途车辆，牵引车和其它改装车辆，车架折弯点前移，后悬置处车架变窄。飞轮壳除了保证很好的强度和刚度外，飞轮壳需要合理的结构便于改装。由于飞轮壳和变速箱接口尺寸固定，采用图1两侧布置支架方式，两车架3之间变窄后飞轮壳1存在安装空间不够的问题。为了解决车架变窄问题，目前采用飞轮壳悬置吊耳结构，如图2示。飞轮壳1上两侧(即径向端面)布置后悬置安装孔位，飞轮壳1通过后悬置支架4安装在车架3的顶面上。该种结构空间布置上能够满足两车架3之间变窄要求，但受力效果不好，存在应力分布不均，飞轮壳下部应力较大，飞轮壳开裂风险增加。
另外，中国专利CN2785901，名称为一种重卡发动机后悬置支撑机构，该专利说明书中记载的技术方案依然没有解决上述技术问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对上述技术问题，提供一种飞轮壳上发动机后悬置安装结构，该安装结构能在交窄的两车架间，改善飞轮壳的受力情况，减少由于受力不均导致的飞轮壳开裂事故。
为实现此目的，本实用新型所设计的一种飞轮壳上发动机后悬置安装结构，包括两个车架、位于两个车架之间的飞轮壳，其特征在于：飞轮壳的轴向端面上固定连接有后悬置支架的一端，后悬置支架的另一端固定连接车架的内侧面，所述飞轮壳的轴向端面位于后悬置支架的另一端的前方。
所述后悬置支架有两个，飞轮壳的轴向端面通过两个后悬置支架分别固定连接对应的车架。
所述后悬置支架相对车架倾斜布置。
所述飞轮壳的轴向端面与后悬置支架的一端通过螺栓连接。
本实用新型通过在飞轮壳的轴向端面上固定连接后悬置支架的一端，并将后悬置支架的另一端固定连接车架的内侧面，同时飞轮壳的轴向端面位于后悬置支架的另一端的前方。使得整体结构紧凑，飞轮壳受力分布均匀，遭受的应力峰值大幅减小。同时，后悬置支架和飞轮壳接触面积大，飞轮壳和后悬置连接螺栓受翻转力矩较小。总的来说本实用新型具有可靠性高，结构简单，安装方便的优点。
附图说明
图1为一种现有飞轮壳上发动机后悬置安装结构的示意图；
图2为另一种现有飞轮壳上发动机后悬置安装结构的示意图；
图3为本实用新型的结构示意图；
其中，1-飞轮壳、2-螺栓、3-车架、4-后悬置支架、5-发动机总成、6-变速箱总成、A-车架折弯点。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明：
如图3所示的一种飞轮壳上发动机后悬置安装结构，包括两个车架3、位于两个车架3之间的飞轮壳1，飞轮壳1的轴向端面上固定连接有后悬置支架4的一端，后悬置支架4的另一端通过悬置软垫固定连接车架3的内侧面，飞轮壳1的轴向端面位于后悬置支架4的另一端的前方。上述结构适合车架折弯点A前移，两个车架3之间间距变小后飞轮壳上发动机后悬置的布置，能提高整个系统的可靠性。
上述技术方案中，后悬置支架4有两个，飞轮壳1的轴向端面通过两个后悬置支架4分别固定连接对应的车架3。
上述技术方案中，后悬置支架4相对车架3倾斜布置。飞轮壳1的轴向端面与后悬置支架4的一端通过螺栓2连接。
上述技术方案中，飞轮壳1的轴向端面上开设有八个光孔，四个光孔用于连接一个后悬置支架4一端的螺栓2，另外四个光孔用于连接另一个后悬置支架4一端的螺栓2，并用螺母拧紧。上述每个光孔之间尽量间隔较大间距布置，使得后悬置支架和飞轮壳接触面积大，飞轮壳和后悬置连接螺栓受翻转力矩较小。
上述技术方案中，飞轮壳1的前后两侧分别安装有发动机总成5和变速箱总成6。飞轮壳1最好选用铝合金材料，能够满足使用要求，成本与铸铁件相当，但可减重2/3。
本说明书未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
Claims (5)
1.一种飞轮壳上发动机后悬置安装结构，包括两个车架(3)、位于两个车架(3)之间的飞轮壳(1)，其特征在于：飞轮壳(1)的轴向端面上固定连接有后悬置支架(4)的一端，后悬置支架(4)的另一端固定连接车架(3)的内侧面，所述飞轮壳(1)的轴向端面位于后悬置支架(4)的另一端的前方。
2.根据权利要求1所述的飞轮壳上发动机后悬置安装结构，其特征在于：所述后悬置支架(4)有两个，飞轮壳(1)的轴向端面通过两个后悬置支架(4)分别固定连接对应的车架(3)。
3.根据权利要求1或2所述的飞轮壳上发动机后悬置安装结构，其特征在于：所述后悬置支架(4)相对车架(3)倾斜布置。
4.根据权利要求1或2所述的飞轮壳上发动机后悬置安装结构，其特征在于：所述飞轮壳(1)的轴向端面与后悬置支架(4)的一端通过螺栓(2)连接。
5.根据权利要求3所述的飞轮壳上发动机后悬置安装结构，其特征在于：所述飞轮壳(1)的轴向端面与后悬置支架(4)的一端通过螺栓(2)连接。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN105015315A (zh) * | 2015-07-21 | 2015-11-04 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种发动机悬置系统 |
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- 2011-08-17 CN CN2011202990953U patent/CN202213478U/zh not_active Expired - Lifetime
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