CN218616856U - 全地形车eps安装支架 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种全地形车EPS安装支架，其属于全地形车零配件领域，用于将EPS安装至全地形车车架上，包括：连接板；连接板固定连接至全地形车的车架；连接板包含主体部、连接部、辅助部；主体部两侧各设有一连接部；辅助部设于主体部一端且位于两个连接部之间；主体部通过连接部及辅助部固定至全地形车的车架上。本申请的有益效果在于提供了一种连接稳定的全地形车EPS安装支架。

Description

全地形车EPS安装支架

技术领域

本申请涉及全地形车零配件领域，具体而言，涉及一种全地形车EPS安装支架。

背景技术

在全地形车上，EPS(电子助力转向)总成预装在EPS安装支架上，并使与车轮轮毂相连的摇臂安装至EPS，以便EPS带动摇臂转动并进而使车轮转向。EPS安装支架一端左右两侧各用螺栓固定在车架上。一般来说，常规的EPS安装支架在路面颠簸的情况下大多数时候并不能稳定的使EPS固定在车体上，其原因是EPS安装支架在车架上的安装方式为悬臂形式，在全地形车行进过程中，EPS安装支架两端受力不均匀，长期使用下易局部发生损坏，从而导致EPS安装不稳。

为了解决上述技术问题，中国专利文献CN210310540U中公开的全地形车及其EPS安装结构，其通过将EPS安装支架两侧焊接到车架上，来保证EPS支架与车架连接稳定。但这种连接方式下EPS支架与车架之间安装方式仍为悬臂形式，全地形车在不平整区域行驶时EPS支架仍存在从车架上松脱的危险。

现在尚没有一种连接稳定的全地形车EPS安装支架。

实用新型内容

本申请的内容部分用于以简要的形式介绍构思，这些构思将在后面的具体实施方式部分被详细描述。本申请的内容部分并不旨在标识要求保护的技术方案的关键特征或必要特征，也不旨在用于限制所要求的保护的技术方案的范围。

为了解决以上背景技术部分提到的技术问题，本申请的一些实施例提供了一种全地形车EPS安装支架，其属于全地形车零配件领域，用于将EPS安装至全地形车车架上，包括：连接板。连接板固定连接至全地形车的车架。连接板包含主体部，连接部，辅助部。EPS固定连接在主体部上。主体部两侧各设有一连接部。辅助部设于主体部一端且位于两个连接部之间。主体部通过连接部及辅助部固定至全地形车的车架上。

在使用时，由于设置了辅助部，使辅助部与两个连接部共同形成三角形的连接结构，通过辅助部与连接部将主体部固定到全地形车车架上时，相较常规的两侧悬臂连接固定的方式，连接板在车架上连接更稳固，不易损坏，具有在全地形车上连接稳定的优点，进而保证全地形车行进过程中EPS与全地形车连接稳定。

进一步地，主体部上设有多个连接孔。EPS通过在连接孔处利用螺栓连接固定的方式固定至主体部上。

进一步地，主体部，连接部及辅助部一体成型。

进一步地，连接部被构造为由主体部两侧弯折而成。辅助部被构造为由主体部一端弯折而成。且辅助部及连接部相对于连接部表面的弯折方向相同，并使得主体部，连接部及辅助部之间合围成一个限位空间。EPS安装在主体部上远离限位空间的表面。

进一步地，连接部及辅助部通过螺栓连接固定的方式固定至全地形车的车架。

进一步地，主体部弯折形成连接部/辅助部时的弯折角小于等于90°。

本申请的有益效果在于：提供了一种连接稳定的全地形车EPS安装支架。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本申请的进一步理解，使得本申请的其它特征、目的和优点变得更明显。本申请的示意性实施例附图及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。

另外，贯穿附图中，相同或相似的附图标记表示相同或相似的元素。应当理解附图是示意性的，元件和元素不一定按照比例绘制。

在附图中：

图1是根据本申请实施例的整体示意图；

图2是根据本申请实施例中的连接板在车架上的安装示意图；

附图标记：

1、连接板；11、主体部；111、连接孔；112、连接柱；12、连接部；13、辅助部；

2、车架。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的实施例。虽然附图中显示了本公开的某些实施例，然而应当理解的是，本公开可以通过各种形式来实现，而且不应该被解释为限于这里阐述的实施例。相反，提供这些实施例是为了更加透彻和完整地理解本公开。应当理解的是，本公开的附图及实施例仅用于示例性作用，并非用于限制本公开的保护范围。

另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与有关发明相关的部分。在不冲突的情况下，本公开中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

需要注意，本公开中提及的“第一”、“第二”等概念仅用于对不同的装置、模块或单元进行区分，并非用于限定这些装置、模块或单元所执行的功能的顺序或者相互依存关系。

需要注意，本公开中提及的“一个”、“多个”的修饰是示意性而非限制性的，本领域技术人员应当理解，除非在上下文另有明确指出，否则应该理解为“一个或多个”。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本公开。

参照图1-2，一种全地形车EPS安装支架，其属于全地形车零配件领域，用于将EPS安装至全地形车车架上，包括：连接板1。连接板1固定连接至全地形车的车架2。连接板1包含主体部11，连接部12，辅助部13。EPS固定连接在主体部11上。主体部11两侧各设有一连接部12。辅助部13设于主体部11一端且位于两个连接部12之间。主体部11通过连接部12及辅助部13固定至全地形车的车架上。具体而言，连接部12及辅助部13通过螺栓固定的方式连接至全地形车的车架，且每个连接部12上至少设置有一个与车架的连接点，使得两个连接部12与辅助部13形成一个三角结构，通过这一三角结构连接至车架，提高连接的稳定性。在更进一步的方案中，主体部11，连接部12及辅助部13一体成型，以简化连接板1的结构。

进一步地，连接部12被构造为由主体部11两侧弯折而成；辅助部13被构造为由主体部11一端弯折而成。且辅助部13及连接部12相对于连接部12表面的弯折方向相同，并使得主体部11，连接部12及辅助部13之间合围成一个限位空间，即使得主体部11，连接部12及辅助部13形成笼式结构，以此提高连接板1的立体性，方便根据需要安装EPS，摇臂等零件与结构。在更进一步的方案中，主体部11弯折形成连接部12/辅助部13时的弯折角小于等于90°，弯折角度的最优选为90°。

进一步地，主体部11上设有多个连接孔111，EPS通过在连接孔111处利用螺栓连接固定的方式固定至主体部11上，且EPS安装在主体部11上远离限位空间的表面。主体部11上设有连接柱112。连接柱112位于限位空间内，且连接柱112凸出于主体部11表面设置。连接柱112一体成型于主体部11上，用于在全地形车的摇臂转动时，对摇臂进行限位。如此，便可在连接板1上集成EPS与摇臂的安装，使得EPS与摇臂在装配时基准统一，便于EPS连接摇臂。

以上描述仅为本公开的一些较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本公开的实施例中所涉及的发明范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离上述发明构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本公开的实施例中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。

Claims (6)

1.一种全地形车EPS安装支架，用于将EPS安装至全地形车车架上；包括：连接板；所述连接板固定连接至全地形车的车架；

其特征在于：所述连接板包含主体部、连接部、辅助部；EPS固定连接在所述主体部上；所述主体部两侧各设有一连接部；所述辅助部设于主体部一端且位于两个连接部之间；所述主体部通过连接部及辅助部固定至全地形车的车架上。

2.根据权利要求1所述的全地形车EPS安装支架，其特征在于：所述主体部上设有多个连接孔；全地形车的EPS通过在连接孔处利用螺栓连接固定的方式固定至主体部上。

3.根据权利要求2所述的全地形车EPS安装支架，其特征在于：所述主体部，连接部及辅助部一体成型。

4.根据权利要求3所述的全地形车EPS安装支架，其特征在于：所述连接部被构造为由主体部两侧弯折而成；所述辅助部被构造为由主体部一端弯折而成；所述辅助部及连接部相对于连接部表面的弯折方向相同，使得主体部，连接部及辅助部之间合围成一个限位空间；全地形车的EPS安装在主体部上远离限位空间的表面。

5.根据权利要求4所述的全地形车EPS安装支架，其特征在于：所述连接部及辅助部通过螺栓连接固定的方式固定至全地形车的车架。

6.根据权利要求4所述的全地形车EPS安装支架，其特征在于：所述主体部弯折形成连接部/辅助部时的弯折角小于等于90°。

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