CN215043085U - 一种车用转向节及驱动桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车用转向节及驱动桥，其中车用转向节包括套接件，所述套接件轴向上开设有套孔；第一连接臂，所述第一连接臂一体连接于所述套接件的外壁上，所述第一连接臂远离所述套接件的一端设置有第一安装部；第二连接臂，所述第二连接臂一体连接于所述套接件的外壁上，所述第二连接臂远离所述套接件的一端开设有第二安装部，所述第二安装部和所述第一安装部相对；转向节臂，所述转向节臂一体连接于所述套接件的外壁上，所述转向节臂与所述套接件连接的一端，其沿着所述套接件的周向延伸并连接所述第一连接臂和所述第二连接臂。不仅增加了使用功能，提升结构强度，还使得结构更加紧凑，进而达到合理利用安装空间的目的。

Description

一种车用转向节及驱动桥

技术领域

本实用新型涉及转向节领域，尤其涉及一种车用转向节及驱动桥。

背景技术

转向节是汽车驱动桥中的重要零件之一，能够使汽车稳定行驶并灵敏传递行驶方向，转向节的功用是传递并承受汽车前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向。在汽车行驶状态下，它承受着多变的冲击载荷，因此，要求其具有较高的强度和尺寸精度。

目前现有的转向节种类很多，对于不同的驱动桥，其转向节形状、结构都各有差异，但都具有连接轮毂、前桥和转向节臂等结构，例如专利号为CN2019216800630，专利名称为一种独立悬架用转向节臂布置结构的实用新型专利，其揭示了轮毂和轮边减速器壳转动连接，轮边减速器壳上固定安装有转向节，转向节通过连接耳以及铰接螺栓和前桥铰接，并且转向节上螺栓固定有转向节臂，转向节臂通过转杆等与前桥连接，以实现转向功能，可见转向节还需考虑安装空间的问题，以防止结构体积过大而影响使用效率。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种有效提升结构强度，且合理利用安装空间的车用转向节及驱动桥。

一种车用转向节，包括：

套接件，所述套接件轴向上开设有套孔；

第一连接臂，所述第一连接臂一体连接于所述套接件的外壁上，所述第一连接臂远离所述套接件的一端设置有第一安装部；

第二连接臂，所述第二连接臂一体连接于所述套接件的外壁上，所述第二连接臂远离所述套接件的一端开设有第二安装部，所述第二安装部和所述第一安装部相对；

转向节臂，所述转向节臂一体连接于所述套接件的外壁上，所述转向节臂与所述套接件连接的一端，其沿着所述套接件的周向延伸并连接所述第一连接臂和所述第二连接臂。

作为优选的技术方案，还包括制动器固定件，所述制动器固定件和所述转向节臂分别位于所述第一连接臂和所述第二连接臂中心连线的两侧，所述制动器固定件一体连接于所述套接件的外壁上。

作为优选的技术方案，所述制动器固定件包括第一固定板和第二固定板，所述第一固定板连接于所述第一连接臂上，且所述第一固定板上设置有第一固定部，所述第二固定板连接于所述套接件和所述第二连接臂之间，且所述第二固定板上设置有第二固定部。

作为优选的技术方案，所述制动器固定件还包括加强板，所述加强板一体连接于所述套接件的外壁，且沿着所述套接件的周向延伸连接所述第一固定板和所述第二固定板。

作为优选的技术方案，所述第一固定板和所述第二固定板在所述套接件轴向上的尺寸，大于所述加强板在所述套接件轴向上的尺寸。

作为优选的技术方案，所述第一连接臂包括第一支撑板和第一连接板，所述第一支撑板沿着所述套接件的径向延伸，并连接于所述套接件和所述第一连接板之间，所述第一安装部位于所述第一连接板上；

所述第二连接臂包括第二支撑板和第二连接板，所述第二支撑板沿着所述套接件的径向延伸，并连接于所述套接件和所述第二连接板之间，第二安装部位于所述第二连接板上。

作为优选的技术方案，所述第一安装部和所述第二安装部的中线连线，其与所述套接件轴线之间的夹角为60°～80°。

作为优选的技术方案，所述第一支撑板的长度长于所述第二支撑板的长度，并且所述第一支撑板和所述第一连接板之间设置有加强筋。

作为优选的技术方案，所述转向节臂包括第三支撑板和第三连接板，所述第三支撑板连接于所述套接件和所述第三连接板之间，所述第三连接板上设置有第三安装部，所述第三安装部的轴线与所述套接件的轴线垂直。

一种驱动桥，包括上述实施例的车用转向节，还包括轴承、传动轴和球销，所述传动轴通过所述轴承套设于所述套孔内，所述第一安装部和所述第二安装部上安装有所述球销。

与现有技术相比，本技术方案具有以下优点：

所述套接件的外壁上一体连接有所述第一连接臂、所述第二连接臂、所述转向节臂和所述制动器固定件，通过所述第一连接臂和所述第二连接臂，并藉由球销铰接于所述前桥上，通过所述转向节臂连接转杆，以及利用所述制动器固定件安装制动器。不仅增加了使用功能，还使得结构更加紧凑，进而达到合理利用安装空间的目的。另外通过设置加强板、加强筋，以及所述转向节臂在所述套接件的周向延伸并连接所述第一连接臂和所述第二连接臂，提升了连接强度，进而增强承载性能。

以下结合附图及实施例进一步说明本实用新型。

附图说明

图1为本实用新型所述车用转向节的结构示意图；

图2为本实用新型所述车用转向节的另一方向的结构示意图；

图3为本实用新型所述车用转向节的主视图；

图4为本实用新型所述车用转向节的左视图。

图中：100套接件、110套孔、120传感器安装孔、200第一连接臂、210第一支撑板、220第一连接板、221第一安装部、230加强筋、300第二连接臂、310第二支撑板、320第二连接板、321第二安装部、400转向节臂、410第三支撑板、420第三连接板、421第三安装部、500制动器固定件、510第一固定板、511第一固定部、520第二固定板、521第二固定部、530加强板。

具体实施方式

以下描述用于揭露本实用新型以使本领域技术人员能够实现本实用新型。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。在以下描述中界定的本实用新型的基本原理可以应用于其他实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及没有背离本实用新型的精神和范围的其他技术方案。

如图1至图3所示，所述车用转向节，包括：

套接件100，所述套接件100轴向上开设有套孔110；

第一连接臂200，所述第一连接臂200一体连接于所述套接件100的外壁上，所述第一连接臂200远离所述套接件100的一端设置有第一安装部221；

第二连接臂300，所述第二连接臂300一体连接于所述套接件100的外壁上，所述第二连接臂300远离所述套接件100的一端开设有第二安装部321，所述第二安装部321和所述第一安装部221相对；

转向节臂400，所述转向节臂400一体连接于所述套接件100的外壁上，所述转向节臂400与所述套接件100连接的一端，其沿着所述套接件100的周向延伸并连接所述第一连接臂200和所述第二连接臂300。

所述套孔110通过轮边减速器连接轮毂，所述第一安装部221和所述第二安装部321通过铰接螺栓等与前桥铰接，所述转向节臂400通过转向杆等与转向摇臂连接，当车辆在转向时，驾驶员对转向盘施加一个转向力矩，该力矩传入转向摇臂，再通过转向杆传给转向节和转向节上的转向节臂400，最后传入轮毂，以使车轮偏转。其中所述第一连接臂200、所述第二连接臂300和所述转向节臂400一体连接于所述套接件100的外壁上，不仅减少了组装步骤，还使得结构更加紧凑，避免零件增加而使转向节体积变大，进而提升安装空间的合理利用率。另外所述转向节臂400在所述套接件100的周向延伸并连接所述第一连接臂200和所述第二连接臂300，提升了连接强度，进而增强承载性能。

如图1至图3所示，所述车用转向节还包括制动器固定件500，所述制动器固定件500和所述转向节臂400分别位于所述第一连接臂200和所述第二连接臂300中心连线的两侧，所述制动器固定件500一体连接于所述套接件100的外壁上。

参考图3，所述第一连接臂200、所述转向节臂400、所述第二连接臂300和所述制动器固定件500沿着所述套接件100的顺时针方向设置，其中所述套接件100的中心可位于所述第一连接臂200和所述连接臂300的中心连线上，并且所述制动器固定件500和所述转向节臂400分别位于所述第一连接臂200和所述第二连接臂300中心连线的左右两侧。所述制动器固定件500上可安装制动器，不仅合理利用了转向节的安装空间，还增加了其使用功能。

具体地，所述制动器固定件500包括第一固定板510和第二固定板520，所述第一固定板510连接于所述第一连接臂200上，且所述第一固定板510上设置有第一固定部511，所述第二固定板520连接于所述套接件100和所述第二连接臂300之间，且所述第二固定板520上设置有第二固定部521。

所述第一固定板510一体连接于所述第一连接臂200上其形状不受限制，只要满足所述制动器的安装即可，例如所述第一固定板510呈五边形。所述第二固定板520一体连接于所述套接件100和所述第二连接臂300之间，其形状也只要满足所述制动器的安装即可，例如所述第二固定板520呈梯形等。

所述第一固定部511和所述第二固定部521可呈圆孔、螺纹孔或沉孔等，通过与紧固件配合以固定所述制动器。其中所述第一固定部511的数量可为两个，且沿着所述第一固定板510远离所述第一连接臂200的边缘间隔设置。所述第二固定部521的数量可为三个，且沿着所述第二固定板520远离所述第二连接臂300的边缘间隔设置。

如图2和图3所示，所述制动器固定件500还包括加强板530，所述加强板530一体连接于所述套接件100的外壁，且沿着所述套接件100的周向延伸连接所述第一固定板510和所述第二固定板520。

通过设置所述加强板530，以提升所述第一固定板510和所述第二固定板520在所述套接件100上的连接强度。其中所述加强板530远离所述套接件100的侧边呈直线形，且分别连接所述第一固定板510和所述第二固定板520，并且所述加强板530的直线形侧边，其相对所述转向节臂400倾斜设置，参考图3，并且所述加强板530的直线形侧边邻近所述套接件100，以保证连接强度的同时，避免所述加强板530较大，而使得所述转向节安装空间变大。

如图2所示，所述第一固定板510和所述第二固定板520在所述套接件100轴向上的尺寸，大于所述加强板530在所述套接件100轴向上的尺寸。可见所述第一固定板520和所述第二固定板520较厚，以使所述制动器的安装更加稳固。

如图1所示，所述第一连接臂200包括第一支撑板210和第一连接板220，所述第一支撑板210沿着所述套接件100的径向延伸，并连接于所述套接件100和所述第一连接板220之间，所述第一安装部221位于所述第一连接板220上；

所述第二连接臂300包括第二支撑板310和第二连接板320，所述第二支撑板310沿着所述套接件100的径向延伸，并连接于所述套接件100和所述第二连接板320之间，第二安装部321位于所述第二连接板320上。

具体地，所述第一安装部221和所述第二安装部321可为通孔、螺纹孔等，用于安装球销或螺栓等，以铰接在所述前桥上。所述第一安装部221和所述第二安装部321的中线连线，其与所述套接件100轴线之间的夹角a＝60°～80°，优选为76°或75°等，参考图4。

更具体地，所述第一支撑板210和所述第二支撑板310位于同一平面内，所述第一连接板220和所述第二连接板320位于该平面的同一侧，所述第一连接板220和所述第二连接板320相对该平面倾斜设置，并且两者可平行设置。指的注意的是，所述第一安装部221和所述的人安装部321同轴设置，并且分别与所述第一连接板220和所述第二连接板320垂直设置。

如图1至图3所示，所述第一支撑板210的长度长于所述第二支撑板310的长度，并且所述第一支撑板210和所述第一连接板220之间设置有加强筋230。通过设置所述加强筋230.以提升所述第一连接臂200的连接强度，进而提升所述转向节结构的稳固性。

如图1所示，所述转向节臂400包括第三支撑板410和第三连接板420，所述第三支撑板410连接于所述套接件100和所述第三连接板420之间，所述第三连接板420上设置有第三安装部421，所述第三安装部421的轴线与所述套接件100的轴线垂直。

具体地，所述第三安装部421可为通孔等，用于套接转杆。其中所述第三支撑板410与所述套接件100连接的一端，其沿着所述套接件100的周向延伸并连接所述第一连接臂200和所述第二连接臂300。

如图1和图2所示，所述第一支撑板210、所述第二支撑板310、所述第三支撑板410和所述加强板530均位于同一平面上，并且该平面邻近于所述套接件100的一端面上。

如图1和图2所示，所述套接件100上还开设有传感器安装孔120，所述传感器安装孔120位于所述第一连接臂200和所述转向节臂400之间。

综上所述，所述套接件100的外壁上一体连接有所述第一连接臂200、所述第二连接臂300、所述转向节臂400和所述制动器固定件500，通过所述第一连接臂200和所述第二连接臂300，并藉由球销铰接于所述前桥上，通过所述转向节臂400连接转杆，以及利用所述制动器固定件500安装制动器。不仅增加了使用功能，还使得结构更加紧凑，进而达到合理利用安装空间的目的。另外通过设置加强板530、加强筋230，以及所述转向节臂400在所述套接件100的周向延伸并连接所述第一连接臂200和所述第二连接臂300，提升了连接强度，进而增强承载性能。

一种驱动桥，包括上述实施例的车用转向节，还包括轴承、传动轴、制动器和球销，所述传动轴通过所述轴承套设于所述套孔110内，所述套孔110可为台阶孔，用于固定所述轴承，所述第一安装部221和所述第二安装部321上安装有所述球销，所述第一固定部511和所述第二固定部521上安装有制动器。

由于所述驱动桥采用了上述实施例的车用转向节，所述驱动桥由所述车用转向节带来的有益效果参考上述实施例。

以上所述的实施例仅用于说明本实用新型的技术思想及特点，其目的在于使本领域内的技术人员能够了解本实用新型的内容并据以实施，不能仅以本实施例来限定本实用新型的专利采用范围，即凡依本实用新型所揭示的精神所作的同等变化或修饰，仍落在本实用新型的专利范围内。

Claims (10)

1.一种车用转向节，其特征在于，包括：

套接件(100)，所述套接件(100)轴向上开设有套孔(110)；

第一连接臂(200)，所述第一连接臂(200)一体连接于所述套接件(100)的外壁上，所述第一连接臂(200)远离所述套接件(100)的一端设置有第一安装部(221)；

第二连接臂(300)，所述第二连接臂(300)一体连接于所述套接件(100)的外壁上，所述第二连接臂(300)远离所述套接件(100)的一端开设有第二安装部(321)，所述第二安装部(321)和所述第一安装部(221)相对；

转向节臂(400)，所述转向节臂(400)一体连接于所述套接件(100)的外壁上，所述转向节臂(400)与所述套接件(100)连接的一端，其沿着所述套接件(100)的周向延伸并连接所述第一连接臂(200)和所述第二连接臂(300)。

2.如权利要求1所述的车用转向节，其特征在于，还包括制动器固定件(500)，所述制动器固定件(500)和所述转向节臂(400)分别位于所述第一连接臂(200)和所述第二连接臂(300)中心连线的两侧，所述制动器固定件(500)一体连接于所述套接件(100)的外壁上。

3.如权利要求2所述的车用转向节，其特征在于，所述制动器固定件(500)包括第一固定板(510)和第二固定板(520)，所述第一固定板(510)连接于所述第一连接臂(200)上，且所述第一固定板(510)上设置有第一固定部(511)，所述第二固定板(520)连接于所述套接件(100)和所述第二连接臂(300)之间，且所述第二固定板(520)上设置有第二固定部(521)。

4.如权利要求3所述的车用转向节，其特征在于，所述制动器固定件(500)还包括加强板(530)，所述加强板(530)一体连接于所述套接件(100)的外壁，且沿着所述套接件(100)的周向延伸连接所述第一固定板(510)和所述第二固定板(520)。

5.如权利要求4所述的车用转向节，其特征在于，所述第一固定板(510)和所述第二固定板(520)在所述套接件(100)轴向上的尺寸，大于所述加强板(530)在所述套接件(100)轴向上的尺寸。

6.如权利要求1所述的车用转向节，其特征在于，所述第一连接臂(200)包括第一支撑板(210)和第一连接板(220)，所述第一支撑板(210)沿着所述套接件(100)的径向延伸，并连接于所述套接件(100)和所述第一连接板(220)之间，所述第一安装部(221)位于所述第一连接板(220)上；

所述第二连接臂(300)包括第二支撑板(310)和第二连接板(320)，所述第二支撑板(310)沿着所述套接件(100)的径向延伸，并连接于所述套接件(100)和所述第二连接板(320)之间，第二安装部(321)位于所述第二连接板(320)上。

7.如权利要求1所述的车用转向节，其特征在于，所述第一安装部(221)和所述第二安装部(321)的中线连线，其与所述套接件(100)轴线之间的夹角为60°～80°。

8.如权利要求6所述的车用转向节，其特征在于，所述第一支撑板(210)的长度长于所述第二支撑板(310)的长度，并且所述第一支撑板(210)和所述第一连接板(220)之间设置有加强筋(230)。

9.如权利要求1所述的车用转向节，其特征在于，所述转向节臂(400)包括第三支撑板(410)和第三连接板(420)，所述第三支撑板(410)连接于所述套接件(100)和所述第三连接板(420)之间，所述第三连接板(420)上设置有第三安装部(421)，所述第三安装部(421)的轴线与所述套接件(100)的轴线垂直。

10.一种驱动桥，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项所述车用转向节，还包括轴承、传动轴和球销，所述传动轴通过所述轴承套设于所述套孔(110)内，所述第一安装部(221)和所述第二安装部(321)上安装有所述球销。

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