CN115009368A - 蝶形前副车架龙头与车身的连接结构 - Google Patents

Abstract

一种蝶形前副车架龙头与车身的连接结构，包括前副车架本体，前副车架本体上设有左、右两个龙头臂，龙头臂呈弯曲状延伸，龙头臂的延伸端与一套管固定连接，套管的轴线垂直于水平面，套管的上端延伸出龙头臂与一端盖固定连接，端盖的端面设有一U形缺口，该U形缺口的开口朝车头方向，端盖的圆周面设有与该U形缺口相通的开口，一螺栓的螺栓头位于端盖中并将端盖与车身固定连接，端盖圆周面的开口宽度大于该螺栓的螺栓头宽度，端盖上U形缺口的宽度大于该螺栓的螺杆直径，小于该螺栓的螺栓头宽度，U形缺口的深度大于端盖半径与螺栓的螺杆半径的和；端盖的端面上设有多个凸筋，凸筋的硬度高于车身的硬度。

Description

蝶形前副车架龙头与车身的连接结构

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种蝶形前副车架龙头与车身的连接结构。

背景技术

作为汽车中各大总成的重要载体，副车架是关键的受力部件，在副车架工作时，副车架需要承受弯曲、扭转等各种载荷，另一方面，副车架还不可避免地要受到来自发动机的激励以及外部的作用力影响。目前，前副车架主要包括两种结构：蝶形副车架和框式副车架。蝶形副车架通常设有两个龙头臂，两个龙头臂与车身通过螺栓连接。传统搭载蝶形前副车架的汽车，当汽车在行驶过程中发生正面碰撞时，首先撞击前防撞梁，然后然后通过左、右纵梁把撞击力传递给前副车架，前副车架受力，两个龙头臂会发生变形，当变形量达到一定程度之后，龙头臂才会发生断裂，即前副车架与车身安装点在撞击过程中无法快速失效，无法实现在碰撞过程中副车架带动发动机的快速下沉，发动机不能快速下沉就会侵占驾驶舱，威胁到驾驶员的人身安全。此外，合理的振动特性对于副车架也是非常重要的，防震效果不好会导致一些部件的早期损坏，降低汽车的使用寿命，并且还影响乘客驾乘的舒适性。

发明内容

本发明为了解决以上现有技术存在的问题，提供一种蝶形前副车架龙头与车身的连接结构，可以大大减弱振动，在车辆发生正面碰撞时该连接结构能够快速失效，从而迅速带动发动机下沉，避免发动机侵占驾驶舱，本发明的技术方案如下：

一种蝶形前副车架龙头与车身的连接结构，包括前副车架本体，所述前副车架本体上设有左、右两个龙头臂，所述龙头臂呈弯曲状延伸，所述龙头臂的延伸端与一套管固定连接，所述套管的轴线垂直于水平面，套管的上端延伸出龙头臂与一端盖固定连接，所述端盖的端面设有一U形缺口，该U形缺口的开口朝车头方向，端盖的圆周面设有与该U形缺口相通的开口，一螺栓的螺栓头位于端盖中并将端盖与车身固定连接，所述端盖圆周面的开口宽度大于该螺栓的螺栓头宽度，端盖上U形缺口的宽度大于该螺栓的螺杆直径，小于该螺栓的螺栓头宽度，U形缺口的深度大于端盖半径与螺栓的螺杆半径的和；所述端盖的端面上设有多个凸筋，所述凸筋的硬度高于车身的硬度。

所述套管上与端盖圆周面的开口对应的位置设有让位槽，该让位槽的宽度大于螺栓的螺栓头宽度。

所述端盖端面上的多个凸筋为条形，多个凸筋围绕圆心呈放射状均匀分布。

所述龙头臂与套管、套管与端盖均为焊接连接。

采用上述技术方案：包括前副车架本体，所述前副车架本体上设有左、右两个龙头臂，所述龙头臂呈弯曲状延伸，所述龙头臂的延伸端与一套管固定连接，所述套管的轴线垂直于水平面，套管的上端延伸出龙头臂与一端盖固定连接，所述端盖的端面设有一U形缺口，该U形缺口的开口朝车头方向，端盖的圆周面设有与该U形缺口相通的开口，一螺栓的螺栓头位于端盖中并将端盖与车身固定连接，所述端盖圆周面的开口宽度大于该螺栓的螺栓头宽度，端盖上U形缺口的宽度大于该螺栓的螺杆直径，小于该螺栓的螺栓头宽度，U形缺口的深度大于端盖半径与螺栓的螺杆半径的和；所述端盖的端面上设有多个凸筋，所述凸筋的硬度高于车身的硬度，在螺栓紧固力的作用下，凸筋会镶嵌进车身连接部位，从而避免前副车架与车身在车辆正常行驶过程中产生相对移动，消除了摩擦异响，大大减弱了振动。当汽车受到正面碰撞时，前副车架受到从左、右两个纵梁传递过来的撞击力，龙头臂与车身连接处的螺栓会快速从端盖、套管上的开口脱出，使得副车架前部与车身失去螺栓连接，前副车架在撞击力的作用下会向下变形，从而带动发动机快速下沉。这种蝶形前副车架龙头与车身的连接结构在车辆发生正面碰撞时能够快速失效，从而迅速带动发动机下沉，避免了发动机侵占驾驶舱而威胁到驾驶员的人身安全，另一方面，本连接结构还具有平稳的优点，在车辆正常行驶过程中不会产生相对移动，能够消除摩擦异响，大大减弱振动，防震效果好，提高了汽车的使用寿命，提升了乘客驾乘的舒适性。

所述套管上与端盖圆周面的开口对应的位置设有让位槽，该让位槽的宽度大于螺栓的螺栓头宽度，给螺栓头让位，使螺栓头能够退出。

所述端盖端面上的多个凸筋为条形，多个凸筋围绕圆心呈放射状均匀分布。

所述龙头臂与套管、套管与端盖均为焊接连接。

下面结合说明书附图和具体实施例对本发明作进一步说明。

附图说明

图1为蝶形前副车架的结构示意图；

图2为图1的A处放大图；

图3为龙头臂与车身的连接结构示意图；

图4为蝶形前副车架在汽车中的位置示意图。

具体实施方式

本发明蝶形前副车架龙头与车身的连接结构的一种实施例：

参见图1-图4，一种蝶形前副车架龙头与车身的连接结构，包括前副车架本体1，所述前副车架本体1上设有左、右两个龙头臂2，所述龙头臂2呈弯曲状延伸，所述龙头臂2的延伸端与一套管3固定连接，所述套管3的轴线垂直于水平面，套管3的上端延伸出龙头臂2与一端盖4固定连接，所述端盖4的端面设有一U形缺口8，该U形缺口8的开口朝车头方向，端盖4的圆周面设有与该U形缺口8相通的开口，一螺栓6的螺栓头位于端盖4中并将端盖4与车身5固定连接，所述端盖4圆周面的开口宽度大于该螺栓6的螺栓头宽度，端盖4上U形缺口的宽度大于该螺栓6的螺杆直径，小于该螺栓6的螺栓头宽度，U形缺口的深度大于端盖4半径与螺栓6的螺杆半径的和；所述套管3上与端盖4圆周面的开口对应的位置设有让位槽9，该让位槽9的宽度大于螺栓6的螺栓头宽度，该让位槽的槽底与端盖4端面之间的距离大于螺栓6的螺栓头厚度，给螺栓头让位，使螺栓头能够退出。所述端盖4的端面上设有多个凸筋7，多个凸筋7为条形，多个凸筋7围绕圆心呈放射状均匀分布。所述龙头臂2与套管3、套管3与端盖4均为焊接连接。所述凸筋7的硬度高于车身5的硬度，在螺栓6紧固力的作用下，凸筋7会镶嵌进车身连接部位，从而避免前副车架与车身在车辆正常行驶过程中产生相对移动，消除了摩擦异响，大大减弱了振动。当汽车受到正面碰撞时，前副车架受到从左、右两个纵梁10传递过来的撞击力，龙头臂与车身连接处的螺栓6会快速从端盖4、套管3上的开口脱出，使得副车架前部与车身失去螺栓连接，前副车架在撞击力的作用下会向下变形，从而带动发动机11快速下沉。这种蝶形前副车架龙头与车身的连接结构在车辆发生正面碰撞时能够快速失效，从而迅速带动发动机下沉，避免了发动机侵占驾驶舱而威胁到驾驶员的人身安全，另一方面，本连接结构还具有平稳的优点，在车辆正常行驶过程中不会产生相对移动，能够消除摩擦异响，大大减弱振动，防震效果好，提高了汽车的使用寿命，提升了乘客驾乘的舒适性。

Claims (4)

1.一种蝶形前副车架龙头与车身的连接结构，包括前副车架本体（1），所述前副车架本体（1）上设有左、右两个龙头臂（2），所述龙头臂（2）呈弯曲状延伸，其特征在于：所述龙头臂（2）的延伸端与一套管（3）固定连接，所述套管（3）的轴线垂直于水平面，套管（3）的上端延伸出龙头臂（2）与一端盖（4）固定连接，所述端盖（4）的端面设有一U形缺口，该U形缺口的开口朝车头方向，端盖（4）的圆周面设有与该U形缺口相通的开口，一螺栓（6）的螺栓头位于端盖（4）中并将端盖（4）与车身（5）固定连接，所述端盖（4）圆周面的开口宽度大于该螺栓（6）的螺栓头宽度，端盖（4）上U形缺口的宽度大于该螺栓（6）的螺杆直径，小于该螺栓（6）的螺栓头宽度，U形缺口的深度大于端盖（4）半径与螺栓（6）的螺杆半径的和；所述端盖（4）的端面上设有多个凸筋（7），所述凸筋（7）的硬度高于车身（5）的硬度。

2.根据权利要求1所述的蝶形前副车架龙头与车身的连接结构，其特征在于：所述套管（3）上与端盖（4）圆周面的开口对应的位置设有让位槽，该让位槽的宽度大于螺栓（6）的螺栓头宽度。

3.根据权利要求1所述的蝶形前副车架龙头与车身的连接结构，其特征在于：所述端盖（4）端面上的多个凸筋（7）为条形，多个凸筋（7）围绕圆心呈放射状均匀分布。

4.根据权利要求1所述的蝶形前副车架龙头与车身的连接结构，其特征在于：所述龙头臂（2）与套管（3）、套管（3）与端盖（4）均为焊接连接。

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