CN214565703U - 前地板下横梁总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种前地板下横梁总成及车辆，包括位于中通道下方的第一地板下横梁，位于第一地板下横梁左侧的第二地板下横梁，以及位于第一地板下横梁右侧的第三地板下横梁；所述第一地板下横梁上沿横向设有溃缩凹槽，且第一地板下横梁的左右两端分别与左侧纵梁、右侧纵梁焊接；所述第二地板下横梁的左右两端分别与左门槛和左侧纵梁焊接；所述第三地板下横梁的左右两端分别与右门槛和右侧纵梁焊接。本实用新型具有抗弯性能优越，有效提升了中通道的抗翻转能力以及顺利传递侧碰力。

Description

前地板下横梁总成及车辆

技术领域

本实用新型属于汽车车身技术领域，具体涉及一种前地板下横梁总成及车辆。

背景技术

人们对汽车安全的要求越来越高，极致的汽车安全性能也成为了现代汽车开发过程追求的目标。中国新车评价规程(C-NCAP)经过调研最近几年的汽车安全事故，发现在正常的正面和侧面碰撞事故中，驾驶员的死亡率约在10%左右，但在侧面柱撞的事故中，驾驶员的致死率达到了40%。虽然侧面柱撞的发生概率较小，但较高的致死率对乘员的生命安全提出巨大的考验。因此，在2021版的C-NCAP的评价规程中新增了侧面柱撞工况，这将主机厂的侧面汽车安全性能提升到了一个新的台阶，对主机厂是一个巨大的考验。

由于侧柱是一根刚性柱，当汽车撞击刚性柱时，车体的变形很大，如何在汽车发生侧面柱撞时，能尽量保持乘员舱的完整性和减小乘员的伤害值是各主机厂的奋斗目标。针对现有燃油车，由于中通道的存在，座椅横梁并不能左右贯穿，在侧柱碰的工况中，侧碰力并不能很好地从左侧传递到右侧，这将导致座椅横梁的严重折弯以及中通道的翻转，假人伤害值也将急剧增加，如何改善柱撞后的车体变形以保证乘员舱的完整性是现在主机厂的一大难题。

因此，有必要开发一种新的前地板下横梁总成及车辆。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种前地板下横梁总成及车辆，具有抗弯性能优越，能有效提升中通道的抗翻转能力以及顺利传递侧碰力。

本实用新型所述的一种前地板下横梁总成，包括位于中通道下方的第一地板下横梁，位于第一地板下横梁左侧的第二地板下横梁，以及位于第一地板下横梁右侧的第三地板下横梁；所述第一地板下横梁上沿横向设有溃缩凹槽，且第一地板下横梁的左右两端分别与左侧纵梁、右侧纵梁焊接；所述第二地板下横梁的左右两端分别与左门槛和左侧纵梁焊接；所述第三地板下横梁的左右两端分别与右门槛和右侧纵梁焊接。

进一步，所述第一地板下横梁为开口朝上的U形，所述第一地板下横梁的底部沿横向设有溃缩凹槽，所述第一地板下横梁的前后两侧壁的上边均设有第一翻边，所述第一翻边与前地板二层焊接固定。

进一步，所述第一地板下横梁的底板的左部和右部均设有定位孔。

进一步，所述第二地板下横梁为开口朝上的U形，所述第二地板下横梁的前后两侧壁的上边均设有第二翻边，所述第二翻边、前地板和前座椅安装横梁三层焊接固定。

进一步，所述第三地板下横梁为开口朝上的U形，所述第三地板下横梁的前后两侧壁的上边均设有第三翻边，所述第三翻边、前地板和前座椅安装横梁三层焊接固定。

第二方面，本实用新型所述的一种车辆，采用如本实用新型所述的前地板下横梁总成。

本实用新型具有以下优点：

（1）由于位于中通道下方的第一地板下横梁从常规的U型件变成下方拉平的结构，这将增大前地板下横梁总成的Z向截面腔体，使其抗弯性能得到立方倍的增长，同时，这种结构有利于减小在中通道连接位置产生的弯矩，使侧面的传力路径抗弯性能得到较大的提升，提高了碰撞力传递的有效性和连续性。

（2）依据整车分析的柱撞工况和IIHS（美国公路安全保险协会）工况，优化了地板下横梁的结构，在侧碰壁障工况中，碰撞力能够得到有效的传递，有效地保持了乘员舱的空间结构完整性；在侧柱碰工况中，能有效传递碰撞力，以及通过中通道局部压溃变形吸能，让座椅和中通道不发生严重的翻转，对车体变形和假人伤害均有好处。

综上所述，本实用新型能够有效增强座椅安装横梁在侧面工况中的支撑作用，在针对侧柱碰工况中，能够较好地传递侧碰力，并有效地改善中通道的翻转情况，同理，也能够改善IIHS工况和AE-MDB（新型侧面碰撞试验用可变形壁障）工况。

附图说明

图1是本实施例的等轴测视图（含左侧纵梁和右侧纵梁）；

图2是本实施例的仰视图（含左侧纵梁和右侧纵梁）；

图3是本实施例中第一地板下横梁的等轴视图；

图4是本实施例中第一地板下横梁的正视图；

图5是本实施例中第一地板下横梁的仰视图；

图中：1、第二地板下横梁，2、左侧纵梁，3、第一地板下横梁，4、右侧纵梁，5、第三地板下横梁，6、第二翻边，7、第一翻边，8、第三翻边，9、溃缩凹槽，10、定位孔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1至图5所示，一种前地板下横梁总成，包括位于中通道下方的第一地板下横梁3，位于第一地板下横梁3左侧的第二地板下横梁1，以及位于第一地板下横梁3右侧的第三地板下横梁5；所述第一地板下横梁3上沿横向设有溃缩凹槽9，且第一地板下横梁3的左右两端分别与左侧纵梁2、右侧纵梁4焊接；所述第二地板下横梁1的左右两端分别与左门槛和左侧纵梁2焊接；所述第三地板下横梁5的左右两端分别与右门槛和右侧纵梁4焊接。

在轿车或者中小型SUV中，考虑通过性的问题，一般不存在地板下方的传力路径，而在大中型SUV中，有部分车型存在地板下横梁结构，但一般的地板下横梁的结构为了贴合中通道，在中通道的位置为马鞍形，但该结构不利于侧碰力的传递，马鞍形将导致侧碰力在中通道位置处形成一个弯矩，致使马鞍件易折弯，这将引起中通道严重翻转的问题，由于现有的地板下横梁为马鞍件的折弯，将很大程度地降低了地板下横梁能传递的最大侧碰力。本实施例中所述的前地板下横梁总成，将避免形成U形的马鞍件，通过将马鞍形U型件的下方面拉平，使左侧座椅横梁能够很好地通过前地板下横梁总成将力传递到右侧座椅横梁及门槛上，以保持乘员舱的空间结构完整性。

如图4所示，本实施例中，考虑四驱传动的通过性和柱撞车体变形吸能效果，将位于中通道下方的第一地板下横梁3上设置溃缩凹槽9，这有利于提升四驱传动轴的通过性，并在柱撞时，由于设置有溃缩凹槽9的位置结构较弱，而左右两侧较强，能够保证中通道不发生严重翻转。

本实施例中，可以在左侧纵梁2和右侧纵梁4中增加盒子件，更有利于碰撞力的传递。

如图2和图3所示，本实施例中，所述第一地板下横梁3为开口朝上的U形，所述第一地板下横梁3的底部沿横向设有溃缩凹槽9，所述第一地板下横梁3的前后两侧壁的上边均设有第一翻边7，所述第一翻边7与前地板二层焊接固定。

如图5所示，本实施例中，所述第一地板下横梁3的底板的左部和右部均设有定位孔10。

如图2所示，本实施例中，所述第二地板下横梁1为开口朝上的U形，所述第二地板下横梁1的前后两侧壁的上边均设有第二翻边6，所述第二翻边6、前地板和前座椅安装横梁三层焊接固定。这种三层焊不容易导致座椅安装处的焊点撕裂，更有利于碰撞力的传递，因此，座椅安装横梁更不易折弯。

如图2所示，本实施例中，所述第三地板下横梁5为开口朝上的U形，所述第三地板下横梁5的前后两侧壁的上边均设有第三翻边8，所述第三翻边8、前地板和前座椅安装横梁三层焊接固定。

本实施例中，一种车辆，采用如本实施例中所述的前地板下横梁总成。

Claims (6)

1.一种前地板下横梁总成，其特征在于，包括位于中通道下方的第一地板下横梁（3），位于第一地板下横梁（3）左侧的第二地板下横梁（1），以及位于第一地板下横梁（3）右侧的第三地板下横梁（5）；所述第一地板下横梁（3）上沿横向设有溃缩凹槽（9），且第一地板下横梁（3）的左右两端分别与左侧纵梁（2）、右侧纵梁（4）焊接；所述第二地板下横梁（1）的左右两端分别与左门槛和左侧纵梁（2）焊接；所述第三地板下横梁（5）的左右两端分别与右门槛和右侧纵梁（4）焊接。

2.根据权利要求1所述的前地板下横梁总成，其特征在于：所述第一地板下横梁（3）为开口朝上的U形，所述第一地板下横梁（3）的底部沿横向设有溃缩凹槽（9），所述第一地板下横梁（3）的前后两侧壁的上边均设有第一翻边（7），所述第一翻边（7）与前地板二层焊接固定。

3.根据权利要求2所述的前地板下横梁总成，其特征在于：所述第一地板下横梁（3）的底板的左部和右部均设有定位孔（10）。

4.根据权利要求1至3任一所述的前地板下横梁总成，其特征在于：所述第二地板下横梁（1）为开口朝上的U形，所述第二地板下横梁（1）的前后两侧壁的上边均设有第二翻边（6），所述第二翻边（6）、前地板和前座椅安装横梁三层焊接固定。

5.根据权利要求4所述的前地板下横梁总成，其特征在于：所述第三地板下横梁（5）为开口朝上的U形，所述第三地板下横梁（5）的前后两侧壁的上边均设有第三翻边（8），所述第三翻边（8）、前地板和前座椅安装横梁三层焊接固定。

6.一种车辆，其特征在于：采用如权利要求1至5任一所述的前地板下横梁总成。

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