CN219948143U - 用于车辆的安全带结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种用于车辆的安全带结构及车辆，所述安全带结构包括：安全带支架，所述安全带支架的一端与所述车辆的车体连接，所述安全带支架的另一端设置有第一连接部；安全带组件，所述安全带组件的一端设置有第二连接部，所述第二连接部与所述第一连接部卡接。根据本申请的用于车辆的安全带结构，该安全带结构可以提高安全带组件的安装和拆卸效率，实现安全带组件的快速安装，节省安全带组件的装配时间。

Description

用于车辆的安全带结构及车辆

技术领域

本申请涉及车辆领域，尤其是涉及一种用于车辆的安全带结构及车辆。

背景技术

相关技术中，安全带与车体之间采用螺栓固定，当用户按照个人需求更换不同配置的安全带时，需要先将螺栓从车体上拆卸，再进行安全带的更换以及安装，采用螺栓连接的方式会导致安全带的更换以及安装的效率低，增加了安装时间。

实用新型内容

本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请的一个目的在于提出一种用于车辆的安全带结构，该安全带结构可以提高安全带组件的安装和拆卸效率，实现安全带组件的快速安装，节省安全带组件的装配时间。

本申请还提出一种具有上述安全带结构的车辆。

根据本申请的用于车辆的安全带结构，包括：安全带支架，所述安全带支架的一端与所述车辆的车体连接，所述安全带支架的另一端设置有第一连接部；安全带组件，所述安全带组件的一端设置有第二连接部，所述第二连接部与所述第一连接部卡接。

根据本申请的用于车辆的安全带结构，该安全带结构中的安全带支架一端与车辆的车体连接，安全带支架的另一端与安全带组件卡接连接，相较于现有技术，安全带支架与安全带组件之间采用卡接方式固定可以大大提高安全带组件的安装和拆卸效率，实现安全带组件的快速安装，节省安全带组件的装配时间。

在本申请的一些实施例中，所述第一连接部与所述第二连接部中的一个构造为限位凸部，所述第一连接部与所述第二连接部中的另一个构造为适于收容所述限位凸部的限位孔。

在本申请的一些实施例中，所述限位凸部包括：限位柱，所述限位柱的一端与所述安全带支架连接；限位板，所述限位板设置于所述限位柱的自由端，所述限位板与所述安全带支架之间限定出适于收容所述第一连接部的限位间隙。

在本申请的一些实施例中，所述限位孔形成有脱离段和卡接段，所述卡接段适于与所述限位凸部卡接，所述脱离段的直径大于所述限位板的外径。

在本申请的一些实施例中，所述脱离段与所述卡接端在高度方向上依次连接且在高度方向的宽度逐渐增大。

在本申请的一些实施例中，所述安全带支架包括：第一连接板，所述第一连接板与所述车辆的车体连接；第二连接板，所述第二连接板的一端与所述第一连接板连接，所述第二连接板的延伸方向与所述第一连接板的延伸方向垂直；第三连接板，所述第三连接板与所述第二连接板的另一端连接，所述第三连接板上设置有第一连接部，所述第一连接部朝向远离所述第三连接板的方向延伸。

在本申请的一些实施例中，所述第一连接板设置有第一卡接件，所述第一卡接件朝向远离所述第一连接板的方向延伸，所述车体上形成有第二卡接件，所述第一卡接件与所述第二卡接件抵接。

在本申请的一些实施例中，所述第一连接板与所述车体螺接、卡接或者焊接固定。

在本申请的一些实施例中，所述安全带支架包括：支撑片，所述支撑片的一端与所述车体贴合，所述支撑片的另一端与所述第一连接板固定连接。

下面简单描述根据本申请的车辆。

根据本申请的车辆设置有上述实施例的安全带结构，由于本申请的车辆设置有上述实施例的安全带结构，因此，该车辆的安全带组件安装和拆卸效率更高，还可以实现安全带组件的快速安装，节省安全带组件的装配时间。

本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

附图说明

本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本申请的用于车辆的安全带结构与车体的配合示意图；

图2是图1中安全带支架的结构示意图；

图3是图1中安全带支架与车体的配合示意图。

附图标记：

100、安全带结构；110、安全带支架；111、第一连接部；112、限位凸部；1121、限位柱；1122、限位板；113、第一连接板；1131、第一卡接件；114、第二连接板；115、第三连接板；116、第一螺纹孔；117、支撑片；120、安全带组件；121、第二连接部；122、限位孔；200、车体；201、第二卡接件；101、螺栓。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

下面参考图1-图3描述根据本申请实施例的用于车辆的安全带结构100，安全带结构100包括安全带支架110和安全带组件120，安全带支架110的一端与车辆的车体200连接，安全带支架110的另一端设置有第一连接部111，安全带组件120的一端设置有第二连接部121，第二连接部121与第一连接部111卡接。

相关技术中，安全带与车体之间采用螺栓固定，当用户按照个人需求更换不同配置的安全带时，需要先将螺栓从车体上拆卸，再进行安全带的更换以及安装，采用螺栓连接的方式会导致安全带的更换以及安装的效率低，增加了安装时间。

具体而言，如图1所示，安全带支架110可以分别与车辆的车体200和安全带组件120连接，以实现安全带组件120与车体200之间的相对固定。进一步地，安全带支架110的一端可以与车辆的车体200固定连接，需要说明的是，安全带支架110与车体200之间通过螺栓和螺纹形成可拆卸连接，或者安全带支架110与车体200之间通过卡接、插接而形成可拆卸连接，再或者安全带支架110与车体200之间通过接触面直接焊接连接。

安全带支架110的另一端可以设置有第一连接部111，安全带组件120的一端可以设置有第二连接部121，第一连接部111可以与第二连接部121卡接，从而实现将安全带组件120与车辆的车体200固定。第一连接部111与第二连接部121之间采用卡接连接能够便于安全带组件120的拆卸和安装，并且，在根据用户的不同需求更换不同配置的安全带组件120时，工作人员可以直接安全带组件120从安全带支架110上拆卸下，再将新的安全带组件120直接与安全带支架110卡接配合，提高了安全带组件120的安装效率，节省了安装时间。

简言之，本申请的用于车辆的安全带结构100，该安全带结构100中的安全带支架110一端与车辆的车体200连接，安全带支架110的另一端与安全带组件120卡接连接，相较于现有技术，安全带支架110与安全带组件120之间采用卡接方式固定可以更有效地提高安全带组件120的安装和拆卸效率，实现安全带组件120的快速安装，节省安全带组件120的装配时间。

如图1所示，在本申请的一些实施例中，第一连接部111与第二连接部121中的一个可以构造为限位凸部112，第一连接部111与第二连接部121中的另一个可以构造为限位孔122，限位孔122可以用于收容限位凸部112，限位孔122的部分内壁可以与限位凸部112的外壁止抵。

如图1所示，在本申请的具体实施例中，第一连接部111可以构造为限位凸部112，第二连接部121可以构造为限位孔122，限位凸部112的至少部分可以收容在限位孔122内，以实现将第一连接部111与第二连接部121卡接固定。

如图2所示，在本申请的一些实施例中，限位凸部112可以包括限位柱1121和限位板1122，限位柱1121可以构造为圆柱形结构，并且限位柱1121的一端可以与安全带支架110连接，其中，限位柱1121与安全带支架110之间可以通过接触面直接焊接连接，或者限位柱1121与安全带支架110之间可以通过插接或螺接而形成可拆卸连接。限位柱1121自由端设置有限位板1122，限位柱1121可以实现安全带支架110的径向限位，限位板1122可以实现安全带支架110的轴向限位。

进一步地，限位板1122与安全带支架110间隔开并限定出限位间隙，限位间隙可以适于收容第一连接部111，第一连接部111可以位于限位间隙内并与限位凸部112配合，在本申请的一个具体实施例中，限位凸部112可以构造为铆钉，铆钉可以铆接在安全带支架110上。

在本申请的一些实施例中，限位孔122可以形成有脱离段和卡接段，脱离段和卡接段可以在安全带组件120的延伸方向依次设置，其中，卡接段可以用于与限位凸部112卡接，通过将卡接段与限位凸部112进行卡接配合，限位凸部112收容于卡接段内，限位凸部112的外表面与卡接段的内表面止抵，以限制限位凸部112的移动，脱离段的直径可以大于限位板1122的外径，在装配时，限位板1122穿过脱离段，卡接段与限位凸部112止抵，以实现限位孔122与限位凸部112之间的配合。

在本申请的一些实施例中，脱离段与卡接端可以在高度方向上依次连接，其中，高度方向指的是安全带组件120的延伸方向，并且限位孔122在高度方向的宽度逐渐增大，在本申请的一个具体实施例中，限位孔122的截面可以构造为梯形。但不限于此，限位孔122的截面还可以构造为圆形或者三角形等形状。

如图2所示，在本申请的一些实施例中，安全带支架110可以包括第一连接板113、第二连接板114和第三连接板115，第一连接板113、第二连接板114和第三连接板115可以依次相连，其中，第一连接板113可以与车辆的车体200连接，第一连接板113与车体200之间可以通过螺栓和螺纹形成可拆卸连接，或者安全带支架110与车体200之间通过卡接、插接而形成可拆卸连接，再或者安全带支架110与车体200之间通过接触面直接焊接连接。第二连接板114的延伸方向可以与第一连接板113的延伸方向垂直，第三连接板115上可以设置有第一连接部111，第一连接部111可以朝向远离第三连接板115的方向延伸。

如图2所示，在本申请的一个具体实施例中，第一连接板113、第二连接板114和第三连接板115可以构造为一体成型件，这样设置可以提高安全带支架110的整体结构强度，并且，安全带支架110可以构造为冲压钣金件，并且安全带支架110的厚度为D1，D1可以满足：3.0mm≤D1≤3.5mm，在具体实施方式中，安全带支架110的厚度D1优选为3.2mm，通过将安全带支架110的厚度D1设置在上述范围内，可以在保证安全带支架110的强度符合规定的同时，降低安全带支架110的重量。

如图2和图3所示，在本申请的一些实施例中，第一连接板113上可以设置有第一卡接件1131，第一卡接件1131可以朝向远离第一连接板113的方向延伸，并且车体200上形成有第二卡接件201，第一卡接件1131可以与第二卡接件201抵接，以限制第一连接板113转动，具体地，在安装安全带支架110时，通过将第一卡接件1131与第二卡接件201卡接，以限制安全带支架110转动，从而便于将安全带支架110与车体200固定。

如图2和图3所示，在本申请的一个具体实施例中，安全带支架110与车体200之间可以采用螺栓101连接，安全带支架110上形成有第一螺纹孔116，车体200上形成有第二螺纹孔，通过将螺栓101穿过第一螺纹孔116和第二螺纹孔，使安全带支架110安装在车体200上，同时，采用第一卡接件1131和第二卡接件201可以防止在安装过程中安全带支架110转动，以便于安全带支架110的装配，进一步地，第一螺纹孔116的内径可以设置在12mm到14mm之间，在具体实施方式中，第一螺纹孔116的内径优选为13mm。

如图2所示，在本申请的一些实施例中，安全带支架110还可以包括支撑片117，支撑片117的一端可以与车体200贴合，支撑片117的另一端可以与第一连接板113固定连接。支撑片117可以保证安全带支架110能够安装在车体200上凹凸不平的表面，同时，支撑片117还可以防止在安装时，第一连接板113因旋转与车体200产生摩擦而造成磨损，进一步提高安全带结构100的可靠性。

进一步地，支撑片117还具有通孔，通孔与第一螺纹孔116和第二螺纹孔对应设置，通孔的内径可以设置在11mm到13mm之间，支撑片117的厚度可以为D2，D2可以满足：1.8mm≤D2≤2.2mm，在具体实施方式中，通孔的内径优选为12mm，支撑片117的厚度优选为2mm。

下面简单描述根据本申请的车辆。

根据本申请的车辆设置有上述实施例的安全带结构100，由于本申请的车辆设置有上述实施例的安全带结构100，因此，该车辆的安全带组件120安装和拆卸效率更高，还可以实现安全带组件120的快速安装，节省安全带组件120的装配时间。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本申请的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本申请的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本申请的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本申请的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本申请的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆的安全带结构，其特征在于，包括：

安全带支架，所述安全带支架的一端与所述车辆的车体连接，所述安全带支架的另一端设置有第一连接部；

安全带组件，所述安全带组件的一端设置有第二连接部，所述第二连接部与所述第一连接部卡接。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的安全带结构，其特征在于，所述第一连接部与所述第二连接部中的一个构造为限位凸部，所述第一连接部与所述第二连接部中的另一个构造为适于收容所述限位凸部的限位孔。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的安全带结构，其特征在于，所述限位凸部包括：

限位柱，所述限位柱的一端与所述安全带支架连接；

限位板，所述限位板设置于所述限位柱的自由端，所述限位板与所述安全带支架之间限定出适于收容所述第一连接部的限位间隙。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的安全带结构，其特征在于，所述限位孔形成有脱离段和卡接段，所述卡接段适于与所述限位凸部卡接，所述脱离段的直径大于所述限位板的外径。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的安全带结构，其特征在于，所述脱离段与所述卡接段在高度方向上依次连接且在高度方向的宽度逐渐增大。

6.根据权利要求1-5任一项所述的用于车辆的安全带结构，其特征在于，所述安全带支架包括：

第一连接板，所述第一连接板与所述车辆的车体连接；

第二连接板，所述第二连接板的一端与所述第一连接板连接，所述第二连接板的延伸方向与所述第一连接板的延伸方向垂直；

第三连接板，所述第三连接板与所述第二连接板的另一端连接，所述第三连接板上设置有第一连接部，所述第一连接部朝向远离所述第三连接板的方向延伸。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的安全带结构，其特征在于，所述第一连接板设置有第一卡接件，所述第一卡接件朝向远离所述第一连接板的方向延伸，所述车体上形成有第二卡接件，所述第一卡接件与所述第二卡接件抵接。

8.根据权利要求7所述的用于车辆的安全带结构，其特征在于，所述第一连接板与所述车体螺接、卡接或者焊接固定。

9.根据权利要求8所述的用于车辆的安全带结构，其特征在于，所述安全带支架包括：支撑片，所述支撑片的一端与所述车体贴合，所述支撑片的另一端与所述第一连接板固定连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任意一项所述的用于车辆的安全带支架。