CN216684337U - 车辆的护板及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆技术领域，具体提供一种车辆的护板及车辆，旨在解决现有车辆的护板的装配效率低的问题。为此目的，本实用新型的车辆的护板包括：设置于护板上的安装结构，安装结构设置在与车辆的底盘上设置的螺钉相对应的位置，安装结构用于安装与螺钉配合的螺母，安装结构设置为能够限制螺母沿螺母的轴线相对于护板移动，安装结构还设置为能够允许螺母以螺母的轴线为轴相对于护板转动。通过设置在护板上的安装结构，在安装护板前，可以先通过安装结构将螺母预装在护板上，在安装护板时，装配工人无需再往返拾取螺母，直接将螺母与螺钉对中并打紧即可，从而极大地提高了装配效率，实现精益化生产。

Description

车辆的护板及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体提供一种车辆的护板及车辆。

背景技术

目前车身底部地板下护板紧固用螺母一般为总装车间装配，属于独立供货件，装配前与地板下护板无配合关系，使用时需要先拾取螺母，再打紧下护板。

现有的地板下护板的紧固点较多，工人装配时需要先拾取螺母，然后再对齐螺钉后打紧，整个装配工时较长，装配效率低。

因此，本领域需要一种新的技术方案来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型旨在解决上述技术问题，即，解决现有车辆的护板的装配效率低的问题。

在第一方面，本实用新型提供了一种车辆的护板，所述护板在与设置在所述车辆的底盘上的螺钉对应的位置设置有安装结构，所述安装结构用于安装与所述螺钉配合的螺母，所述安装结构设置为能够限制所述螺母沿所述螺母的轴线方向相对于所述护板移动，所述安装结构还设置为允许所述螺母以所述螺母的轴线为轴相对于所述护板转动。

在上述车辆的护板的优选技术方案中，所述安装结构包括第一夹紧结构和第二夹紧结构，所述第一夹紧结构和所述第二夹紧结构沿所述螺母的轴线方向分布，在安装完成的情形下，所述螺母的两端分别抵靠在所述第一夹紧结构和所述第二夹紧结构上。

在上述车辆的护板的优选技术方案中，所述护板上还设置有第一定位结构，所述第一定位结构与设置在所述螺母上的第二定位结构相配合，以使所述螺母对准所述螺钉。

在上述车辆的护板的优选技术方案中，所述第一定位结构设置在所述第一夹紧结构和/或所述第二夹紧结构上。

在上述车辆的护板的优选技术方案中，所述第一定位结构和所述第二定位结构中的一个为定位凸起，所述第一定位结构和所述第二定位结构中的另一个为定位凹槽，所述定位凸起与所述定位凹槽相适配。

在上述车辆的护板的优选技术方案中，所述第一夹紧结构包括三个夹紧臂，三个所述夹紧臂沿所述螺母的周向分布。

在上述车辆的护板的优选技术方案中，所述护板上还设置有弹片，所述弹片与三个所述夹紧臂沿所述螺母的周向均匀分布，所述弹片位于所述螺母的侧部以防止所述螺母脱出。

在上述车辆的护板的优选技术方案中，所述第二夹紧结构为夹紧板，所述夹紧板在与所述螺钉对应的位置形成有允许所述螺钉穿过的通孔结构。

在上述车辆的护板的优选技术方案中，所述护板在与所述螺钉对应的位置设置有沉台，所述安装结构设置在所述沉台上。

在第二方面，本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括上述的车辆的护板。

在采用上述技术方案的情况下，本实用新型的护板在与车辆底盘的螺钉对应的位置设置有安装结构，安装结构用于安装与螺钉配合的螺母，安装结构设置为能够限制螺母沿螺母的轴线方向相对于护板移动，安装结构还设置为允许螺母以螺母的轴线为轴相对于护板转动。通过这样的设置，即通过在护板上设置安装结构，在安装护板前，可以先通过安装结构将螺母预装在护板上，这样一来，在安装护板时，装配工人无需再往返拾取螺母，直接将螺母与螺钉对中并打紧即可，从而极大地提高了装配效率，实现精益化生产。

进一步地，安装结构包括第一夹紧结构和第二夹紧结构，第一夹紧结构和第二夹紧结构沿螺母的轴线方向分布，在安装完成的情形下，螺母的两端分别抵靠在第一夹紧结构和第二夹紧结构上。通过这样的设置，在安装护板前，可以通过第一夹紧结构和第二夹紧结构将螺母预装在护板上，将螺母安装在第一夹紧结构和第二夹紧结构之间，从而防止螺母从护板上脱落，实现螺母在护板上的预装。

进一步地，护板上还设置有第一定位结构，第一定位结构与设置在螺母上的第二定位结构相配合，以使螺母对准螺钉。通过这样的设置，在将螺母安装到护板上后，可以通过第一定位结构与第二定位结构对螺母进行定位，以将螺母与螺钉对准，这样一来，在装配时，无需装配工人将螺母与螺钉对准，直接将螺母与螺钉打紧，从而进一步提高了装配效率。

又进一步地，护板上还设置有弹片，弹片与三个夹紧臂沿螺母的周向均匀分布，弹片位于螺母的侧部以防止螺母脱出。通过这样的设置，即通过在护板上设置的弹片，能够防止预装在护板上的螺母从护板上脱出，从而能够提高安装结构的可靠性。

此外，本实用新型在上述技术方案的基础上进一步提供一种车辆，由于采用了上述的护板，进而具备了上述护板所具备的技术效果，相比于改进前的车辆，本实用新型提供的车辆装配更简单，耗时更短，装配效率更高。

附图说明

下面结合附图来描述本实用新型的优选实施方式，附图中：

图1是本实用新型的车辆的护板与底盘的装配结构示意图；

图2是本实用新型的车辆的护板的仰视结构示意图；

图3是本实用新型图2中A处的局部放大图；

图4是本实用新型图3中沿B-B线的剖视结构示意图；

图5是本实用新型图3中沿C-C线的剖视结构示意图；

图6是本实用新型的护板的结构示意图；

图7是本实用新型的护板与螺母的装配结构示意图。

附图标记列表：

1、螺钉；2、底盘；3、螺母；31、筒状结构；32、翻边结构；33、定位凹槽；4、护板；41、夹紧臂；42、夹紧板；43、定位凸起；44、弹片；45、沉台；421、通孔结构。

具体实施方式

下面参照附图来描述本实用新型的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非旨在限制本实用新型的保护范围。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“顶”、“底”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”等指示方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”应做广义理解。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

首先参照图1和图2，其中，图1是本实用新型的车辆的护板与底盘的装配结构示意图；图2是本实用新型的车辆的护板的仰视结构示意图。

如图1和图2所示，本实用新型中的车辆包括底盘2和护板4，在底盘2上设置有螺钉1，护板4在与螺钉1对应的位置设置有安装结构，安装结构用于安装与螺钉1配合的螺母3，其中，安装结构设置为能够限制螺母3沿螺母3的轴线方向相对于护板4移动，安装结构还设置为允许螺母3以螺母3的轴线为轴相对于护板4转动。

通过护板4上设置的安装结构，可以将螺母3预装在护板4上，当需要安装护板4时，可直接旋动螺母3使其以螺母3的轴线为轴相对于护板4转动，从而使螺母3与螺钉1紧固，实现护板4在底盘2上的装配，提高装配效率。

需要说明的是，本领域技术人员在实际应用中，可以将安装结构设置为夹紧式的安装结构，或者，也可以将安装结构设置为卡紧式的安装结构，再或者，还可以将安装结构设置为夹紧式与卡紧式相配合的安装结构，等等，这种对安装结构的具体类型的调整和改变并不偏离本实用新型的原理和范围，均应限定在本实用新型的保护范围之内。

优选地，如图1所示，护板4在与螺钉1对应的位置设置有沉台45，安装结构设置在沉台45上。通过将安装结构设置在沉台45上，一方面，增大了车辆的护板4与底盘2之间的接触面积，提高装配稳定性；另一方面，还可以提高护板4与底盘2的装配美观性。

优选地，如图1所示，安装结构包括第一夹紧结构和第二夹紧结构，第一夹紧结构和第二夹紧结构沿螺母3的轴线方向分布，在安装好的情况下，螺母3的两端分别抵靠在第一夹紧结构和第二夹紧结构上。

示例性地，如图1所示，螺母3包括筒状结构31，筒状结构31的内壁上形成有与螺钉1配合的螺纹结构，筒状结构31的顶部设置有朝向外侧的翻边结构32，第一夹紧结构和第二夹紧结构沿竖直方向分布，当螺母3预装在车辆的护板4上时，螺母3上的翻边结构32的底端和顶端分别抵靠在第一夹紧结构和第二夹紧结构上，从而对螺母3进行夹紧，防止螺母3沿竖直方向相对于护板4移动，当装配好的情形下，使车辆的护板4通过螺母3与螺钉1的配合紧固在车辆的底盘2上。

需要说明的是，本领域技术人员在实际应用中可以将第一夹紧结构和第二夹紧结构设置为夹紧臂与夹紧臂相配合的结构，或者，也可以将第一夹紧结构和第二夹紧结构设置为夹紧臂与夹紧板相配合的结构，再或者，还可以将第一夹紧结构和第二夹紧结构设置为夹紧块与夹紧板相配合的结构，等等，这种对第一夹紧结构和第二夹紧结构的具体结构形式的调整和改变并不偏离本实用新型的原理和范围，均应限定在本实用新型的保护范围之内。

此外，还需要说明的是，在实际应用中，可以使第一夹紧结构与第二夹紧结构之间的距离略大于翻边结构32的厚度，例如，可以使第一夹紧结构与第二夹紧结构之间的距离比翻边结构32的厚度大0.5mm至1mm左右，这样一来，即便于将螺母3安装至第一夹紧结构与第二夹紧结构之间，也便于螺母3相对于护板4转动，从而便于将螺母3拧紧。

此外，还需要说明的是，在实际应用中，也可以采用常规的螺母，即仅具有筒状结构的螺母，在这种情形下，使筒状结构的底端和顶端分别抵靠在第一夹紧结构和第二夹紧结构上即可，这种对螺母的具体形状的调整和改变也并不偏离本实用新型的原理和范围，均应限定在本实用新型的保护范围之内。当然，优选采用上述介绍的设置有翻边结构的螺母。

下面以上述介绍的设置有翻边结构32的螺母3为例继续介绍本实用新型的技术方案。

继续参阅图1和图2，并接着参阅图3至图7，其中，图3是图2中A处的局部放大图；图4是本实用新型图3中沿B-B线的剖视结构示意图；图5是本实用新型图3中沿C-C线的剖视结构示意图；图6是本实用新型的护板的结构示意图；图7是本实用新型的护板与螺母的装配结构示意图。

优选地，如图1至图7所示，第一夹紧结构包括多个夹紧臂41，多个夹紧臂41分别沿螺母3的周向分布，第二夹紧结构为夹紧板42，夹紧板42在与螺钉1对应的位置形成有允许螺钉1穿过的通孔结构421。

示例性地，如图6和图7所示，沉台45的底部形成夹紧板42，夹紧板42上形成有通孔结构421，多个夹紧臂41沿通孔结构421的周向分布。

在安装完成的情形下，如图1所示，设置在螺母3上的翻边结构32的下端抵靠在夹紧臂41的上侧，翻边结构32的顶端抵靠在夹紧板42的下侧，防止螺母3沿竖直方向相对于护板4向上下移动，螺母3的筒状结构31对准通孔结构421(详见图6)，螺钉1从夹紧板42的通孔结构421穿过，插入到螺母3中，与螺母3紧固配合。

进一步优选地，如图3、图6和图7所示，夹紧臂41的数量为三个，三个夹紧臂41沿螺母3的周向分布。通过周向分布的三个夹紧臂41，分别抵靠在螺母3的环周，提高螺母3与夹紧臂41之间抵靠时的稳定性。

此外，还需要说明的是，在实际应用中，翻边结构32的径向外边缘与夹紧臂41之间留有间隙，例如，可以将翻边结构32的径向外边缘与夹紧臂41之间的间隙设置为3mm左右，这样一来，当护板4安装时，能够保证螺母3的翻边结构32外侧有足够的空间使其沿其轴向相对于护板4转动，从而便于将螺母3拧紧。

优选地，如图1和图4所示，护板4上还设置有第一定位结构，第一定位结构与设置在螺母3上的第二定位结构相配合，以使螺母3对准螺钉1。

通过设置第一定位结构和第二定位结构对螺母3进行定位，以使螺母3对准螺钉1，能够进一步提高装配效率。

需要说明的是，本领域技术人员在实际应用中，可以将第一定位结构和第二定位结构设置为定位凸起与定位凹槽相配合的结构，或者，也可以将第一定位结构和第二定位结构设置为定位环槽与定位销相配合的结构，再或者，还可以将第一定位结构和第二定位结构设置为环形定位板与环形定位口相配合的结构，等等，这种对第一定位结构和第二定位结构的具体结构形式的调整和改变并不偏离本实用新型的原理和范围，均应限定在本实用新型的保护范围之内。

进一步优选地，如图1和图4所示，第一定位结构是定位凸起43，第二定位结构是定位凹槽33，定位凸起43和定位凹槽33相配合，以使螺母3对准螺钉1。

在安装完成的情形下，定位凸起43位于定位凹槽33内，从而使螺母3对准螺钉1，无需装配工人将螺母3与螺钉1对准，进一步提高装配效率。

需要说明的是，在实际应用中，也可以将第一定位结构设置为定位凹槽，对应地，将第二定位结构设置为定位凸起，这种灵活地调整和改变并不偏离本实用新型的原理和范围，均应限定在本实用新型的保护范围之内。

此外，还需要说明的是，在实际应用中，可以使定位凹槽的宽度略大于定位凸起的宽度，以使螺母能够相对于护板沿水平方向移动，这样一来，降低了对定位凸起和定位凹槽的位置精度的要求，降低了加工难度。

优选地，如图4所示，第一定位结构设置在第一夹紧结构上。

示例性地，如图4所示，在每个夹紧臂41的下侧都设置有一个向下凸出的定位凸起43，在螺母3的翻边结构32的上侧设置有向下凹陷的定位凹槽33，定位凹槽33设置为环形的槽状结构，在安装完成的情形下，定位凸起43位于定位凹槽33内。

需要说明的是，在实际应用中，也可以将第一定位结构设置在第二夹紧结构上；或者，还可以将第一定位结构同时设置在第一夹紧结构和第二夹紧结构上，这种对第一定位结构的具体设置位置的调整和改变并不偏离本实用新型的原理和范围，均应限定在本实用新型的保护范围之内。

优选地，如图5和图6所示，护板4上设置弹片44，弹片44与三个夹紧臂41沿螺母3的周向均匀分布，即弹片44与相邻的夹紧臂41之间的夹角以及相邻两个夹紧臂41之间的夹角均为90°，弹片44位于螺母3的侧部。通过这样的设置，当将螺母3预装在车辆的护板4上时，弹片44可以防止螺母3从护板4上脱出。

进一步优选地，如图7所示，弹片44的设置位置要高于螺母3的预装面，弹片44的设置高度与螺母3的厚度和螺母3与螺钉1固定时的卡接量之和相适应。通过这样的设置，弹片44既可以保证在将螺母3预装到车辆的护板4上时，防止螺母3的脱出，又可以保证当将螺母3紧固在螺钉1上时，螺母3能够以螺母3的轴线为轴相对于护板4转动，从而将螺母3紧固在螺钉1上。

需要说明的是，螺母3可以是由塑料材质制成的塑料螺母，有助于实现车辆的轻量化。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种车辆的护板，其特征在于，包括安装结构，所述安装结构设置在与所述车辆的底盘上设置的螺钉相对应的位置，所述安装结构用于安装与所述螺钉配合的螺母，所述安装结构设置为能够限制所述螺母沿所述螺母的轴线方向相对于所述护板移动，所述安装结构还设置为允许所述螺母以所述螺母的轴线为轴相对于所述护板转动，所述安装结构包括第一夹紧结构和第二夹紧结构，所述第一夹紧结构和所述第二夹紧结构沿所述螺母的轴线方向分布，在安装完成的情形下，所述螺母的两端分别抵靠在所述第一夹紧结构和所述第二夹紧结构上。

2.根据权利要求1所述的车辆的护板，其特征在于，所述护板上还设置有第一定位结构，所述第一定位结构与设置在所述螺母上的第二定位结构相配合，以使所述螺母对准所述螺钉。

3.根据权利要求2所述的车辆的护板，其特征在于，所述第一定位结构设置在所述第一夹紧结构和/或所述第二夹紧结构上。

4.根据权利要求2所述的车辆的护板，其特征在于，所述第一定位结构和所述第二定位结构中的一个为定位凸起，所述第一定位结构和所述第二定位结构中的另一个为定位凹槽，所述定位凸起与所述定位凹槽相适配。

5.根据权利要求1所述的车辆的护板，其特征在于，所述第一夹紧结构包括三个夹紧臂，三个所述夹紧臂沿所述螺母的周向分布。

6.根据权利要求5所述的车辆的护板，其特征在于，所述护板上还设置有弹片，所述弹片与三个所述夹紧臂沿所述螺母的周向均匀分布，所述弹片位于所述螺母的侧部以防止所述螺母脱出。

7.根据权利要求1所述的车辆的护板，其特征在于，所述第二夹紧结构为夹紧板，所述夹紧板在与所述螺钉对应的位置形成有允许所述螺钉穿过的通孔结构。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的车辆的护板，其特征在于，所述护板在与所述螺钉对应的位置设置有沉台，所述安装结构设置在所述沉台上。

9.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至8中任一项所述的车辆的护板。

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