CN216153728U - 一种保险杠连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车配件领域，更具体地，涉及一种保险杠连接结构，包括杠体和两个支架，杠体的两侧设置有用于分别与支架连接的安装部，安装部设置有支撑部，支架通过一组紧固件与安装部连接，支架的底面与支撑部的顶面抵接。在杠体安装至车体上的状态下，支架的底面为朝向地面的端面，支撑部的顶面为朝向车体的端面。保险杠连接结构共需要两组紧固件就可以完成杠体与支架之间的连接固定，简化了两者的连接结构，降低杠体的安装难度，实现安装效率的提升。

Description

一种保险杠连接结构

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，更具体地，涉及一种保险杠连接结构。

背景技术

常规的前保护杠产品结构设计，主要也是以杠体总成+支架+安装紧固件组成，安装方式为在前车大梁两侧底面面或者侧面安装，支架再与杠体总成搭配的紧固件连接。如公开号为“CN201951390U”，公开日为2011年8月31日的汽车前保险杠组合结构，其包括保险杠体、与保险杠体相连接的安装件，安装件上还设置有第一缓冲件与第二缓冲件，第一缓冲件和第二缓冲件相当于支架，第一缓冲件和第二缓冲件均分别通过两个紧固件与保险杠体的安装件连接。由于保险杠体进行安装的时候需要从车体下方进行，因此需要拧紧的紧固件越多，安装就与困难。如上述方案中，完成保险杠体的安装需要拧紧四组紧固件，会导致保险杠的安装较为困难且安装效率低。

实用新型内容

本实用新型为克服上述现有技术中保险杠体连接结构安装困难导致安装效率低的问题，提供一种保险杠连接结构，连接安装更加简单，提高保险杠的安装效率。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种保险杠连接结构，包括杠体和两个支架，所述杠体的两侧设置有用于分别与支架连接的安装部，所述安装部设置有支撑部，所述支架通过紧固件与所述安装部连接，所述支架的底面与所述支撑部的顶面抵接。在杠体安装至车体上的状态下，支架的底面为朝向地面的端面，支撑部的顶面为朝向车体的端面。

在上述的技术方案中，在进行保险杠安装的时候，可以先将支架安装在车体上，然后再令杠体与支架连接，在安装支架的之后，令支撑部的顶面与支架的底面接触，然后分别通过一组紧固件连接支架和安装部，则整个杠体的安装只需要两组紧固件，拧紧紧固件后，杠体由于受到重力作用，有向下坠落的趋势，因此令支撑部顶住支架，使得支撑部和支架保持紧密抵接的状态，让杠体两侧各自只拧紧一组紧固件就可以令杠体和支架紧紧固定在一起。

优选的，所述支撑部和所述安装部一体成型。安装部和支撑部均为钣金件，由同一个钣金件通过折弯而成支撑部，支撑部与安装部之间的连接强度更强，具有更好强度确保支撑部不会发生变形。

优选的，所述支撑部位于所述安装部远离所述杠体中心的一侧。由于安装部之间的位置对应汽车的各种部件，如拖车钩。而支撑部设置在所述杠体中心的一侧，可以避免在安装杠体的时候，支撑部与汽车本体的零部件发生干涉。

优选的，所述安装部与所述杠体焊接，提高杠体和安装部之间的连接强度。

优选的，所述支撑部垂直于所述安装部。安装部和支架均为钣金件结构，两者通过紧固件连接后，保持互相平行的状态，而支撑部与支架抵接后，可以令支架不会相对于安装部翻转且支撑部与支架能够有最大的接触面积，从而确保杠体和支架之间保持紧密连接。

优选的，所述支架为金属材质。金属材质的支架更好地满足杠体自重受力的强度要求。

优选的，所述支架的厚度为3-6mm。在该厚度下，令支架更加轻量化，减少车体的负重且在安装的时候更好地被操作人员手持安装。同时金属材质的支架在该厚度条件下，具有足够的强度。进一优选的，所述支架的厚度为5mm，在该厚度下，令支架强度和支架重量处于最优状态。

优选的，所述杠体为直径在74-78mm之间的圆管。进一步优选的，所述杠体为直径76mm的圆管，可以减少杠体的体积，令杠体结构轻量化和精简化。

与现有技术相比，有益效果是：保险杠连接结构共需要两组紧固件就可以完成杠体与支架之间的连接固定，简化了两者的连接结构，降低杠体的安装难度，实现安装效率的提升。

附图说明

图1是本实用新型的一种保险杠连接结构的爆炸图。

具体实施方式

附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。附图中描述位置关系仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。

本实用新型实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本实用新型的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”“长”“短”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体描述：

实施例1

如图1所示为一种保险杠连接结构的实施例，包括杠体1和两个支架2，杠体1的两侧设置有用于分别与支架2连接的安装部3，安装部3设置有支撑部4，支架2通过一组紧固件5与安装部3连接，支架2的底面与支撑部4的顶面抵接。在杠体1安装至车体上的状态下，支架2的底面为朝向地面的端面，支撑部4的顶面为朝向车体的端面。紧固件5包括螺栓、螺母和垫片等。

具体的，支撑部4和安装部3一体成型。安装部4和支撑部4均为钣金件，由同一个钣金件通过折弯而成支撑部4，支撑部4与安装部3之间的连接强度更强，具有更好强度确保支撑部4不会发生变形。

由于安装部3之间的位置对应汽车的各种部件，如拖车钩等，因此在本实施例中为了避免在安装杠体1的时候，支撑部4与汽车本体的零部件发生干涉，支撑部4位于安装部3远离杠体1中心的一侧。

其中，安装部3与杠体1焊接，提高杠体1和安装部3之间的连接强度。

另外的，支撑部4垂直于安装部3。安装部4和支架2均为钣金件结构，两者通过紧固件5连接后，保持互相平行的状态，而支撑部4与支架2抵接后，可以令支架2不会相对于安装部3翻转且支撑部4与支架2能够有最大的接触面积，从而确保杠体1和支架2之间保持紧密连接。

在本实施例中，杠体1为直径76mm的圆管，可以减少杠体1的体积，令杠体1结构轻量化和精简化。支架2为金属材质且厚度为5mm的钣金件，金属材质的支架2在5mm的厚度条件下，具有足够的强度承受杠体1的自重。

本实施例的工作原理或工作流程：在进行保险杠安装的时候，可以先将支架2安装在车体上，然后再令杠体1与支架2连接，在安装支架2的之后，令支撑部4的顶面与支架2的底面接触，然后分别通过一组紧固件5连接支架2和安装部3，则整个杠体1的安装只需要两组紧固件5，拧紧紧固件5后，杠体1由于受到重力作用，有向下坠落的趋势，因此令支撑部4顶住支架2，使得支撑部4和支架2保持紧密抵接的状态，让杠体1两侧各自只拧紧一组紧固件5就可以令杠体1和支架2紧紧固定在一起。

本实施例的有益效果：保险杠连接结构共需要两组紧固件5就可以完成杠体1与支架2之间的连接固定，简化了两者的连接结构，降低杠体1的安装难度，实现安装效率的提升。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种保险杠连接结构，包括杠体(1)和支架(2)，所述杠体(1)的两侧设置有安装部(3)，其特征在于，所述安装部(3)设置有支撑部(4)，所述支架(2)通过紧固件(5)与所述安装部(3)连接，所述支架(2)的底面与所述支撑部(4)的顶面抵接。

2.根据权利要求1所述的一种保险杠连接结构，其特征在于，所述支撑部(4)和所述安装部(3)一体成型。

3.根据权利要求2所述的一种保险杠连接结构，其特征在于，所述支撑部(4)位于所述安装部(3)远离所述杠体(1)中心的一侧。

4.根据权利要求2所述的一种保险杠连接结构，其特征在于，所述安装部(3)与所述杠体(1)焊接。

5.根据权利要求2所述的一种保险杠连接结构，其特征在于，所述支撑部(4)垂直于所述安装部(3)。

6.根据权利要求1-5任一所述的一种保险杠连接结构，其特征在于，所述支架(2)为金属材质。

7.根据权利要求6所述的一种保险杠连接结构，其特征在于，所述支架(2)的厚度为3-6mm。

8.根据权利要求7所述的一种保险杠连接结构，其特征在于，所述支架(2)的厚度为5mm。

9.根据权利要求1-5任一所述的一种保险杠连接结构，其特征在于，所述杠体(1)为直径在74-78mm之间的圆管。

10.根据权利要求9所述的一种保险杠连接结构，其特征在于，所述杠体(1)为直径76mm的圆管。

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