CN219487164U - 车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆，所述车辆包括：车架；电池，所述电池具有箱体，所述箱体的周沿形成有贯通所述箱体周沿的连接孔；连接件，所述连接件包括基体和弹性体，所述基体为筒状且穿设于所述连接孔内，所述弹性体套设在所述基体的外侧，所述弹性体包括第一弹性部和第二弹性部；紧固件，所述紧固件的一端穿过所述基体与所述车架相连，所述第一弹性部抵接在所述紧固件的另一端与所述箱体之间，所述第二弹性部抵接在所述车架与所述箱体之间。根据本实用新型的车辆，当车架变形时，弹性体可以抵消一部分车架对电池的作用力，从而减轻电池的变形程度，提升电池的安全性，同时，避免电池相对于车架位移过度，保证整车运行过程中的稳定性。

Description

车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆制造技术领域，尤其是涉及一种车辆。

背景技术

当动力电池安装在车架上时，为保证车辆整体结构稳定，电池和车架为刚性连接，在车辆行驶的过程中，存在路面不平的情况，此时，车辆的车架会发生变形，车架变形所产生的变形载荷传递到电池上使电池发生变形，电池的箱体和零部件存在被撕裂的风险，由此，带来电池失效和电池热失控的风险。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型在于提出一种车辆，所述车辆可以减轻电池的变形程度，提升电池的安全性，同时避免电池相对于车架位移过度，保证整车运行过程中的稳定性。

根据本实用新型的车辆，包括：车架；电池，所述电池具有箱体，所述箱体的周沿形成有贯通所述箱体周沿的连接孔；连接件，所述连接件包括基体和弹性体，所述基体为筒状且穿设于所述连接孔内，所述弹性体套设在所述基体的外侧，所述弹性体包括第一弹性部和第二弹性部；紧固件，所述紧固件的一端穿过所述基体与所述车架相连，所述第一弹性部抵接在所述紧固件的另一端与所述箱体之间，所述第二弹性部抵接在所述车架与所述箱体之间。

根据本实用新型的车辆，通过紧固件穿过连接件和箱体的连接孔与车架相连，实现电池在车架上的安装，通过在连接件上设置弹性件，当车架变形时，弹性体可以抵消一部分车架对电池的作用力，从而减轻电池的变形程度，提升电池的安全性，通过在连接件上设置基体，避免电池相对于车架位移过度，保证整车运行过程中的稳定性。

根据本实用新型的一些实施例，所述车架包括主架体和螺母，所述主架体上设有通孔，所述通孔与所述连接孔正对，所述螺母固定于所述主架体内且位于所述通孔位置，所述紧固件的所述一端穿过所述基体和所述通孔后与所述螺母相连。

根据本实用新型的一些实施例，所述箱体包括主箱体和法兰部，所述法兰部与所述主箱体相连且沿水平方向远离所述主箱体延伸，所述连接孔形成于所述法兰部上且沿竖向贯通所述法兰部。

根据本实用新型的一些实施例，所述法兰部的内侧具有空腔，所述连接孔贯通所述空腔的顶壁和底壁，所述第一弹性部的一部分设于所述空腔内，且抵接在所述空腔的顶壁与所述紧固件的所述另一端之间。

根据本实用新型的一些实施例，所述空腔包括在上下方向排布的第一腔和第二腔，所述第一弹性部包括：在所述基体的轴向上相连的第一段和第二段，所述第一段位于所述第二段的背离所述车架的一侧，所述第一段的截面尺寸大于所述第二段的截面尺寸，其中，所述第一段位于所述第一腔内且抵接在所述第一腔的顶壁与所述紧固件的所述另一端之间，所述第二段位于所述第二腔内，所述第二段的远离所述第一段的端面与所述第二腔的顶壁抵接。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一弹性部还包括第三段，所述第三段的一端连接在所述第二段的远离所述第一段的一端，所述第三段的另一端伸出所述连接孔，所述第三段的截面尺寸小于所述第二段的截面尺寸，所述第二弹性部套设在所述第三段的外侧。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二弹性部的朝向所述车架的一端的端面超出所述基体的朝向所述车架的一端的端面，或，所述第二弹性部的朝向所述车架的一端的端面与所述基体的朝向所述车架的一端的端面平齐。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一弹性部和所述第二弹性部均沿所述基体的周向延伸为环形，且所述第一弹性部和所述第二弹性部均为独立部件。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一弹性部和所述第二弹性部均为橡胶件，所述基体为钢制材料件。

根据本实用新型的一些实施例，所述连接孔包括多个，多个所述连接孔沿所述箱体的周向间隔布置，所述连接件和所述紧固件与所述连接孔一一对应。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的车辆的爆炸图；

图2是图1中所示的车辆的示意图；

图3是图2中所示的车辆的剖视图；

图4是图3中所示的A处的放大图；

图5是图1中所示的连接件的示意图；

图6是图5中所示的连接件爆炸图；

图7是图6中所示的连接件的另一个角度的爆炸图；

图8是图5中所示的连接件的剖视图。

附图标记：

100、车辆；

10、车架；11、主架体；111、通孔；12、螺母；

20、电池；21、箱体；211、主箱体；212、法兰部；2121、连接孔；2122、空腔；21221、第一腔；21222、第二腔；22、电池包；

30、连接件；31、基体；32、弹性体；321、第一弹性部；3211、第一段；3212、第二段；3213、第三段；322、第二弹性部；

40、紧固件；41、垫片。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图8描述根据本实用新型实施例的车辆100。

如图1-图4所示，根据本实用新型实施例的车辆100，包括：车架10、电池20、连接件30和紧固件40。

具体地，电池20具有箱体21，箱体21的周沿形成有贯通箱体21周沿的连接孔2121，连接件30包括基体31和弹性体32，基体31为筒状且穿设于连接孔2121内，弹性体32套设在基体31的外侧，弹性体32包括第一弹性部321和第二弹性部322，紧固件40的一端穿过基体31与车架10相连，第一弹性部321抵接在紧固件40的另一端与箱体21之间，第二弹性部322抵接在车架10与箱体21之间。

当电池20在车架10上装配时，先将基体31穿过连接孔2121，然后将第二弹性部322抵接在车架10与箱体21之间，随后将紧固件40穿过基体31与车架10相连，使第一弹性部321抵接在紧固件40和箱体21之间，由此，完成电池20在车架10上的装配。

当电池20在车架10上完成安装时，在箱体21上侧表面，由于第二弹性部322抵接在车架10与箱体21之间，车架10通过第二弹性部322将作用力传递箱体21，在箱体21的下侧表面，由于第一弹性部321抵接在紧固件40与箱体21之间，车架10通过紧固件40将作用力传递到第一弹性部321上，然后通过第一弹性部321传递到箱体21上。

当车辆100行驶在不平的路面上时，车辆100的各个轮子不在同一个水平面上，在车辆100重力的作用下，车架10会发生扭转变形，车架10通过连接件30和紧固件40将变形载荷传递给箱体21，此时，在箱体21和车架10的连接处，箱体21受到车架10的作用力相对车架10产生一个扭转，这样，在车架10和箱体21之间的弹性体32会被挤压，具体地，在箱体21的上侧表面，第二弹性部322被车架10和箱体21挤压产生变形，第二弹性部322产生一个弹力，由此抵消一部分车架10对箱体21的作用力，在箱体21的下侧表面，第一弹性部321被紧固件40和箱体21挤压产生变形，第一弹性部321产生一个弹力，由此抵消一部分紧固件40对箱体21的作用力，从而进一步抵消车架10对箱体21的作用力。

同时，在车辆100运行的过程中作用力会作用在弹性体32和紧固件40上，电池20作为车辆100上一个较大的部件，电池20相对于车架10的稳定性会影响到整个车辆100的稳定性，由此，电池20相对车架10的位置变化幅度不能过大，基于此，本实施例在连接件30中设置基体31，紧固件40穿过基体31与车架10连接，当电池20相对于车架10变形到一定幅度时，基体31的两端与车架10和紧固件40抵接，从而避免电池20相对于车架10位移过度，除此之外，提高了电池20和车架10的连接强度，保证了整车运行过程中的稳定性。

根据本实用新型的车辆100，通过紧固件40穿过连接件30和箱体21的连接孔2121与车架10相连，实现电池20在车架10上的安装，通过在连接件30上设置弹性体32，当车架10变形时，弹性体32可以抵消一部分车架10对电池20的作用力，从而减轻电池20的变形程度，提升电池20的安全性，通过在连接件30上设置基体31，避免电池20相对于车架10位移过度，保证整车运行过程中的稳定性。

在本实用新型的一些实施例中，如图4所示，车架10包括主架体11和螺母12，主架体11上设有通孔111，通孔111与连接孔2121正对，螺母12固定于主架体11内且位于通孔111位置，紧固件40的一端穿过基体31和通孔111后与螺母12相连。其中，优选地，紧固件40为螺栓，也就是说，紧固件40通过螺纹连接与车架10相连，螺纹连接可靠性较高，装配时操作简单，同时，为保证螺栓和螺母12的连接强度，将螺栓在螺母12上拧紧时需使用定扭扳手使螺栓在设定扭矩下拧紧，通过螺栓穿过基体31后与螺母12相连，这样，在拧紧螺栓时基体31抵接在螺栓和主架体11之间，从而实现螺栓在设定扭矩下在螺母12上拧紧，同时基体31还可以限制螺栓在轴向上的位移，从而保证螺栓安装后的位置精度。

在本实用新型的一些实施例中，如图4所示，紧固件40远离车架10的一端通过垫片41与连接件30抵接，这样，可以增大紧固件40和连接件30作用力的面积，使得车架10和箱体21连接处的连接更稳固。

在本实用新型的一些实施例中，螺母12通过焊接连接固定于主架体11上，焊接连接操作简单，连接可靠，通过将螺母12焊接连接固定在主架体11上，可以大大提高生产效率，同时降低车辆100故障率。

在本实用新型的一些实施例中，如图4所示，箱体21包括主箱体21121和法兰部212，法兰部212与主箱体21121相连且沿水平方向远离主箱体21121延伸，连接孔2121形成于法兰部212上且沿竖向贯通法兰部212，同时，电池20还包括电池包22。其中，电池包22布置在主箱体21121上，法兰部212通过紧固件40和连接件30穿设连接孔2121连接在车架10上，这样，实现电池20在车辆100上的布置，通过设置主箱体21121，为电池包22提供布置空间，通过设置法兰部212，为连接孔2121提供布置空间，从而避免将连接处设置在电池包22上从而对电池20包造成损伤，进而减少电池20损伤概率。

在本实用新型的一些实施例中，如图4所示，法兰部212的内侧具有空腔2122，连接孔2121贯通空腔2122的顶壁和底壁，第一弹性部321的一部分设于空腔2122内，且抵接在空腔2122的顶壁与紧固件40的另一端之间。通过设置空腔2122，增大第一弹性部321和法兰部212的作用面积，从而增强第一弹性部321的减震效果，同时，空腔2122在第一弹性部321安装时还可以起到定位作用，除此之外，在保证结构强度的前提下，设置空腔2122还可以减轻箱体21的重量，有助于实现车辆100的轻量化设计。

在本实用新型的一些实施例中，如图4所示，空腔2122包括在上下方向排布的第一腔21221和第二腔21222，第一弹性部321包括：在基体31的轴向上相连的第一段3211和第二段3212，第一段3211位于第二段3212的背离车架10的一侧(例如图4中所示的第二段3212的下侧)，第一段3211的截面尺寸大于第二段3212的截面尺寸，其中，第一段3211位于第一腔21221内且抵接在第一腔21221的顶壁与紧固件40的另一端之间，第二段3212位于第二腔21222内，第二段3212的远离第一段3211的端面与第二腔21222的顶壁抵接。也就是说，第一弹性部321与法兰部212之间有两个抵接处，两个抵接处都可以起到定位作用，由此，可以提高第一弹性部321在法兰部212中的安装精度，同时，第一弹性部321在法兰部212的空腔2122中安装时，第二段3212先伸入第一腔21221再伸入第二腔21222，这样更加便于安装。

在本实用新型的一些实施例中，如图5-图8所示，第一弹性部321还包括第三段3213，第三段3213的一端连接在第二段3212的远离第一段3211的一端，第三段3213的另一端伸出连接孔2121，第三段3213的截面尺寸小于第二段3212的截面尺寸，第二弹性部322套设在第三段3213的外侧。在径向上，第二弹性部322对第一弹性部321施加压力，使第一弹性部321在基体31上安装更加稳固，在轴向上，在第一弹性部321和第二弹性部322之间摩擦力的作用下，第一弹性部321和第二弹性部322的相对位置更加稳定，由此使得第一弹性部321和第二弹性部322在法兰部212两侧更加稳固，从而保证减震效果。

其中，优选地，在一些实施例中，第一弹性部321和法兰部212的空腔2122内壁过盈配合，这样，在装配时，先将第一弹性部321安装在空腔2122中，此时第三段3213伸出连接孔2121，然后在第三段3213上套设第二弹性部322，随后在第一弹性部321和第二弹性部322中穿设基体31，由此，可以优化生产过程，使装配过程操作更加简单，从而提升生产效率。

在本实用新型的一些实施例中，如图8所示，第二弹性部322的朝向车架10的一端的端面超出基体31的朝向车架10的一端的端面(例如图8中所示的第二弹性部322和基体31的上端)，或，第二弹性部322的朝向车架10的一端的端面与基体31的朝向车架10的一端的端面平齐。也就是说，当装配完成时，第二弹性部322与车架10接触，这样，当箱体21连接孔2121处的法兰部212受到车架10的变形载荷作用发生变形时，第二弹性部322可以直接起到减震作用，由此保证减震效果。

在本实用新型的一些实施例中，如图5-图7所示，第一弹性部321和第二弹性部322均沿基体31的周向延伸为环形，且第一弹性部321和第二弹性部322均为独立部件。通过将第一弹性部321和第二弹性部322设置为环形，第一弹性部321和第二弹性部322在基体31周向的各个角度都可以吸收车架10对箱体21的作用力，由此保证减震效果，通过将第一弹性部321和第二弹性部322设置为独立部件，在装配时，操作更加便捷，并且当其中一个损坏时，可以单独更换，由此降低维修成本，同时还可以根据使用需要，设置不同规格的第一弹性件和第二弹性件组合。

在本实用新型的一些实施例中，第一弹性部321和第二弹性部322均为橡胶件，基体31为钢制材料件。橡胶件减震效果优良、化学性质稳定同时成本较低，钢制材料件强度较高，同时成本较低，通过将第一弹性部321和第二弹性部322设置为橡胶件，可以保证减震效果、降低生产成本，同时提高使用寿命，通过将基体31设置为钢制材料件，可以保证连接强度，同时降低生产成本。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，连接孔2121包括多个，多个连接孔2121沿箱体21的周向间隔布置，连接件30和紧固件40与连接孔2121一一对应。这样，可以使车架10和箱体21间的作用力分布到每一个连接处，使得电池20在车辆100上的安装更加稳固，同时，减小单个连接处零部件之间的应力，提高零部件的使用寿命，从而降低车辆100的故障率。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车辆，其特征在于，包括：

车架；

电池，所述电池具有箱体，所述箱体的周沿形成有贯通所述箱体周沿的连接孔；

连接件，所述连接件包括基体和弹性体，所述基体为筒状且穿设于所述连接孔内，所述弹性体套设在所述基体的外侧，所述弹性体包括第一弹性部和第二弹性部；

紧固件，所述紧固件的一端穿过所述基体与所述车架相连，所述第一弹性部抵接在所述紧固件的另一端与所述箱体之间，所述第二弹性部抵接在所述车架与所述箱体之间。

2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述车架包括主架体和螺母，所述主架体上设有通孔，所述通孔与所述连接孔正对，所述螺母固定于所述主架体内且位于所述通孔位置，所述紧固件的所述一端穿过所述基体和所述通孔后与所述螺母相连。

3.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述箱体包括主箱体和法兰部，所述法兰部与所述主箱体相连且沿水平方向远离所述主箱体延伸，所述连接孔形成于所述法兰部上且沿竖向贯通所述法兰部。

4.根据权利要求3所述的车辆，其特征在于，所述法兰部的内侧具有空腔，所述连接孔贯通所述空腔的顶壁和底壁，所述第一弹性部的一部分设于所述空腔内，且抵接在所述空腔的顶壁与所述紧固件的所述另一端之间。

5.根据权利要求4所述的车辆，其特征在于，所述空腔包括在上下方向排布的第一腔和第二腔，所述第一弹性部包括：在所述基体的轴向上相连的第一段和第二段，所述第一段位于所述第二段的背离所述车架的一侧，所述第一段的截面尺寸大于所述第二段的截面尺寸，其中，所述第一段位于所述第一腔内且抵接在所述第一腔的顶壁与所述紧固件的所述另一端之间，所述第二段位于所述第二腔内，所述第二段的远离所述第一段的端面与所述第二腔的顶壁抵接。

6.根据权利要求5所述的车辆，其特征在于，所述第一弹性部还包括第三段，所述第三段的一端连接在所述第二段的远离所述第一段的一端，所述第三段的另一端伸出所述连接孔，所述第三段的截面尺寸小于所述第二段的截面尺寸，所述第二弹性部套设在所述第三段的外侧。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的车辆，其特征在于，所述第二弹性部的朝向所述车架的一端的端面超出所述基体的朝向所述车架的一端的端面，或，所述第二弹性部的朝向所述车架的一端的端面与所述基体的朝向所述车架的一端的端面平齐。

8.根据权利要求1-6中任一项所述的车辆，其特征在于，所述第一弹性部和所述第二弹性部均沿所述基体的周向延伸为环形，且所述第一弹性部和所述第二弹性部均为独立部件。

9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述第一弹性部和所述第二弹性部均为橡胶件，所述基体为钢制材料件。

10.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述连接孔包括多个，多个所述连接孔沿所述箱体的周向间隔布置，所述连接件和所述紧固件与所述连接孔一一对应。