CN214578598U - 吸振器结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种吸振器结构，其在整体结构主要包括安装架、配重块、吊架和吊挂件。其中，配重块通过连接胶体固连于安装支架上，吊架固连于安装支架上，并具有延伸至配重块一侧的延伸端，且于该延伸端上开设有通孔；吊挂件则穿设于通孔中，并与通孔内壁之间间距设置，且吊挂件的一端固连于配重块上，另一端具有与延伸端之间间距设置的头部，该头部被配置为可随连接胶体的断裂，而将配重块吊挂于延伸端上。本实用新型所述的吸振器结构，可有效防止配重块掉落；另外，通过使吊挂件与通孔之间间距设置，以及吊挂件的头部与延伸端之间间距布置，可不影响配重块的振动，从而能够保证吸振器结构的正常工作。

Description

吸振器结构

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种吸振器结构。

背景技术

随着汽车技术的不断发展，消费者对车辆的NVH性能越来越重视。整车在发动机的激励或行驶道路的激励下，传动系统、排气系统和悬架系统的零部件都可能产生共振，而降低整车的NVH性能。因此，通常在振动的结构上配置吸振器，现有的吸振器主要由配重块、硫化橡胶、底座和支架构成，且其通常布置于副车架、排气和车桥等位置。当吸振器受到磕碰后，橡胶易撕裂或老化而导致配重块掉落，因配重块一般为纯铁部件，其掉落后会引起整车安全问题，或对后方车辆及行人带来严重的安全隐患。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种吸振器结构，其可有效防止配重块掉落。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种吸振器结构，包括安装支架，以及通过连接胶体固连于所述安装支架上的配重块，所述吸振器结构还包括：

吊架，所述吊架固连于所述安装支架上，并具有延伸至所述配重块一侧的延伸端，且于所述延伸端上开设有通孔；

吊挂件，所述吊挂件穿设于所述通孔中，并与所述通孔内壁之间间距设置，且所述吊挂件的一端固连于所述配重块上，另一端具有与所述延伸端之间间距设置的头部，所述头部被配置为可随所述连接胶体的断裂，而将所述配重块吊挂于所述延伸端上。

进一步的，所述配重块呈圆柱形，所述延伸端位于所述配重块外周壁的一侧，所述吊挂件连接于所述配重块的外周壁上。

进一步的，所述安装支架上固连有底座，所述配重块通过所述连接胶体固连于所述底座上。

进一步的，所述延伸端与所述配重块之间的距离k不低于5mm。

进一步的，所述吊挂件与所述通孔内壁之间的距离d不低于2.5mm。

进一步的，所述头部与所述延伸端之间的距离s不低于5mm。

进一步的，于所述安装支架上设有若干以供所述吸振器结构于外部载体上安装的安装孔。

进一步的，所述吊架通过螺栓固连于所述安装支架上。

进一步的，所述吊挂件采用螺栓，所述配重块上设有螺纹孔，所述螺栓螺接于所述螺纹孔中。

进一步的，对应于所述螺纹孔，于所述配重块上固连有防松支架，所述防松支架上开设有与所述螺纹孔同轴布置的过孔，并于所述过孔的边缘构造有至少一对相对布置的倒齿，且每对所述倒齿均以聚拢状向所述螺纹孔一侧延伸，而使各所述倒齿的端部抵置于所述螺栓的螺纹上。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的吸振器结构，通过在吊架上设置与配重块连接的吊挂件，可在连接胶体断裂后，将配重块吊挂于吊架的延伸端上，从而可有效防止配重块掉落；另外，通过使吊挂件与通孔之间间距设置，以及吊挂件的头部与延伸端之间间距布置，可不影响配重块的振动，从而能够保证吸振器结构的正常工作。

另外，将配重块设为圆柱形，能够提高吸振器对各方向振动的吸收效果。通过在安装支架上固连底座，并将配重块通过连接胶体固连底座上，能够提高配重块与安装支架之间的连接牢固性。而在安装支架上设置安装孔，可便于本吸振结构于外部载体上的安装。且吊架通过螺栓固连于安装支架上，结构简单，便于设计实施。

此外，吊挂件采用螺栓，并将其螺接于配重块上，结构简单，便于加工制造。且通过在配重块上固连防松支架，并在该防松支架的过孔的边缘设置端部抵置于螺栓的螺纹上的倒齿，能够有效防止螺栓松动，从而可进一步防止配重块掉落。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的吸振器结构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的吸振器结构另一视角下的结构示意图；

图3为图1的正视图；

图4为图1的俯视图；

图5为本实用新型实施例所述的吸振器结构安装有防松支架时的结构示意图。

附图标记说明：

1、安装支架；101、安装孔；

2、吊架；3、吊挂件；4、配重块；5、连接胶体；6、底座；7、防松支架； 701、倒齿。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。另外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种吸振器结构，其在整体结构主要包括安装支架、配重块、吊架和吊挂件。其中，配重块通过连接胶体固连于安装支架上，吊架固连于安装支架上，并具有延伸至配重块一侧的延伸端，且于该延伸端上开设有通孔。吊挂件则穿设于通孔中，并与通孔内壁之间间距设置，且吊挂件的一端固连于配重块上，另一端具有与延伸端之间间距设置的头部。该头部被配置为可随连接胶体的断裂，而将配重块吊挂于延伸端上。

本实施例的吸振器结构，通过在吊架上设置与配重块连接的吊挂件，可在连接胶体断裂后，将配重块吊挂于吊架的延伸端上，从而可有效防止配重块掉落；另外，通过使吊挂件与通孔之间间距设置，以及吊挂件的头部与延伸端之间间距布置，可不影响配重块的振动，从而能够保证吸振器结构的正常工作。

基于如上整体结构，本实施例的吸振器结构的一种示例性结构如图1至图 4中所示，其中，为便于加工制造并能够使安装支架1具有较好的结构强度，本实施例的安装支架1具体被构造成弯折的板状结构，并包括弯折相连的安装板和连接板。其中，于安装板上设有以供吸振器结构于外部载体上安装的安装孔101。

且基于本吸振器结构的应用场景，该外部载体具体可为后主减速器总成等其他部件，安装孔101的数量可根据外部载体的具体结构而相应改变。本实施例中，作为一种可行的实施方式，安装孔101具体为间隔设置的三个。

由图1并结合图4中所示，为适配于下述配重块4，本实施例的连接板具体呈圆形，且为便于上述吊架2与安装支架1的连接，于连接板上构造有间隔布置的三个中间孔。其中，为进一步提高吊架2的设置牢固性，本实施例的三个过孔之间呈三角形布置。

仍由图1中所示，本实施例的吊架2整体呈L形，并对应于各中间孔，相对于延伸端，于另一端上形成有连接孔，且通过穿设于该连接孔中的螺栓与安装支架1相连。另外，为提高使用效果，构造于延伸端上的通孔具体被设成圆孔。其中，吊架2的具体结构不限于图1中示出的结构，其可视具体情况而相应调整。且值得说明的是，吊架2除了采用螺栓与安装支架1相连，亦可与安装支架1焊接相连。

本实施例中，为提高安装支架1和连接胶体5之间的连接效果，于连接板背离安装板的一侧设有底座6，该底座6与连接胶体5相连的端面被构造成平面，以提高底座6和连接胶体5之间的连接牢固性。此时，为便于吊架2、底座6和安装支架1之间的连接，对应于各中间孔，于底座6上设有螺纹孔。吊架2即通过穿设于中间孔中的螺栓与螺纹孔之间的螺接而固连于安装支架1上。

在此，需要说明的是，上述结构仅为安装支架1的一种具体实施方式，当然可视具体情况而相应改变安装支架1的结构，以及中间孔的数量。此外，当连接板与底座6相接的端面具有较好的平面度时，亦可不设置底座6，而使连接胶体5与连接板之间直接硫化相连也可。

为提高吸振器结构的使用效果，如图1至图3中所示，本实施例的配重块 4具体呈圆柱形，并通过上述连接胶体5固连于底座6上。上述延伸端具体位于配重块4外周壁的一侧，吊挂件3则连接于配重块4的外周壁上。其中，可以理解的是，配重块4除了被设成圆柱形，亦可设成矩形等其他多边形结构。

由图3中所示，为不影响配重块4的振动，基于现有车辆行驶时的振动情况，具有设计实施时，延伸端与配重块4之间的距离k不低于5mm。吊挂件3 的头部与延伸端之间的距离s不低于5mm。而吊挂件3与通孔内壁之间的距离 d则不低于2.5mm。

此外，为便于设计实施，本实施例的吊挂件3具体采用螺栓，并对应于上述通孔，于配重块4上设有螺纹孔，螺栓即螺接于该螺纹孔中。此时，为防止随着配重块4的振动而导致螺栓松动，如图5中所示，对应于螺纹孔，于配重块4上固连有防松支架7。

仍由图5中所示，本实施例的防松支架7具体由弯曲的板体构成，并于该板体的两端分别构造有外翻边，以与配重块4固连。且于防松支架7上开设有与配重块4上的螺纹孔同轴布置的过孔，并于过孔的边缘构造有一对相对布的倒齿701。其中，每对倒齿701均以聚拢状向螺纹孔一侧延伸，而使和倒齿701 的端部抵置于螺栓的螺纹孔中，以此可有效防止螺栓反向松动，从而可进一步防止配重块4掉落。

可以理解的是，防松支架7的具体结构可视具体情况而相应改变，倒齿701 除了为图5中所示的一对，亦可设置两对、三对等。

本实施例的吸振器结构，通过采用上述结构，不仅便于设计实施，且在不影响配重块4振动的同时，可有效防止配重块4掉落，从而可提高车辆行驶过程中的安全性能，因此可具有较好的使用效果。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种吸振器结构，包括安装支架(1)，以及通过连接胶体(5)固连于所述安装支架(1)上的配重块(4)，其特征在于，所述吸振器结构还包括：

吊架(2)，所述吊架(2)固连于所述安装支架(1)上，并具有延伸至所述配重块(4)一侧的延伸端，且于所述延伸端上开设有通孔；

吊挂件(3)，所述吊挂件(3)穿设于所述通孔中，并与所述通孔内壁之间间距设置，且所述吊挂件(3)的一端固连于所述配重块(4)上，另一端具有与所述延伸端之间间距设置的头部，所述头部被配置为可随所述连接胶体(5)的断裂，而将所述配重块(4)吊挂于所述延伸端上。

2.根据权利要求1所述的吸振器结构，其特征在于：所述配重块(4)呈圆柱形，所述延伸端位于所述配重块(4)外周壁的一侧，所述吊挂件(3)连接于所述配重块(4)的外周壁上。

3.根据权利要求1所述的吸振器结构，其特征在于：所述安装支架(1)上固连有底座(6)，所述配重块(4)通过所述连接胶体(5)固连于所述底座(6)上。

4.根据权利要求1所述的吸振器结构，其特征在于：所述延伸端与所述配重块(4)之间的距离k不低于5mm。

5.根据权利要求1所述的吸振器结构，其特征在于：所述吊挂件(3)与所述通孔内壁之间的距离d不低于2.5mm。

6.根据权利要求1所述的吸振器结构，其特征在于：所述头部与所述延伸端之间的距离s不低于5mm。

7.根据权利要求1所述的吸振器结构，其特征在于：于所述安装支架(1)上设有若干以供所述吸振器结构于外部载体上安装的安装孔(101)。

8.根据权利要求1所述的吸振器结构，其特征在于：所述吊架(2)通过螺栓固连于所述安装支架(1)上。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的吸振器结构，其特征在于：所述吊挂件(3)采用螺栓，所述配重块(4)上设有螺纹孔，所述螺栓螺接于所述螺纹孔中。

10.根据权利要求9所述的吸振器结构，其特征在于：对应于所述螺纹孔，于所述配重块(4)上固连有防松支架(7)，所述防松支架(7)上开设有与所述螺纹孔同轴布置的过孔，并于所述过孔的边缘构造有至少一对相对布置的倒齿(701)，且每对所述倒齿(701)均以聚拢状向所述螺纹孔一侧延伸，而使各所述倒齿(701)的端部抵置于所述螺栓的螺纹上。

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