CN218805550U - 一种具有防盗作用的汽车横杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有防盗作用的汽车横杆，包括杆体以及连接在所述杆体两端部的固定机构，所述固定机构包括底座以及卡合安装在所述底座上的连接座，底座上安装有用于固定在汽车上的连接板，所述连接板与所述连接座通过紧固件连接；连接座上安装有盖体，所述盖体上转动安装有自锁轴以及设于所述自锁轴上的锁紧部，所述自锁轴具有锁紧位以及解锁位；所述连接座上设有与所述锁紧部配合的锁紧槽，当所述自锁轴位于锁紧位时，所述锁紧部与所述锁紧槽配合拉紧所述盖体与所述连接座，当所述自锁轴位于解锁位时，所述锁紧部可相对所述锁紧槽分离；所述杆体固定连接在所述连接座上；通过对固定机构进行防盗锁紧结构设计，避免车顶横杆被盗的风险。

Description

一种具有防盗作用的汽车横杆

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，尤其涉及一种具有防盗作用的汽车横杆。

背景技术

汽车已成为出行重要的代步工具之一，由于汽车本身体积空间的限制导致后备箱装载物品的能力有限，需要在汽车固有的装载空间之外进一步扩展物品装载能力，由此衍生出汽车行李架这一汽车拓展配件。汽车行李架通常由两根横杆固定安装在车顶上构成，如中国专利CN209051371U中公开了一种汽车车顶横杆，公开日为2019.07.02，该专利记载了汽车车顶横杆包括横杆及其设置于横杆两端可与汽车车顶两端的行李架连接或拆除的夹持装置，所述夹持装置包含设置于横杆上的静态夹持垫、与静态夹持垫相互配合夹持行李架的动态夹持板以及使静态夹持垫与动态夹持板活动连接的夹持基座，所述夹持基座上开设有供动态夹持板纵向活动的夹持板活动槽，所述夹持基座与横杆之间设有使动态夹持板沿夹持板活动槽往复移动的调节机构。

上述专利中通过调节螺杆对动态夹持板在夹持活动槽内的纵向活动与静态夹持垫之间形成相对动作后夹持固定在车顶上，由于采用调节螺杆锁紧，虽然具有适应不同车辆的便利性，但是螺钉属于较为常见的紧固件，容易被直接拧开造成横杆丢失的情况。

实用新型内容

(一)技术问题

本实用新型的目的在于提供一种具有防盗作用的汽车横杆，解决现有技术中的车顶横杆通过调节螺杆进行夹持固定的方式容易被直接拧开造成横杆丢失的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种具有防盗作用的汽车横杆，包括杆体以及连接在所述杆体两端部的固定机构，所述固定机构包括底座以及卡合安装在所述底座上的连接座，所述底座上安装有用于固定在汽车上的连接板，所述连接板与所述连接座通过紧固件连接；所述连接座上安装有盖体，所述盖体上转动安装有自锁轴以及设于所述自锁轴上的锁紧部，所述自锁轴具有锁紧位以及解锁位；所述连接座上设有与所述锁紧部配合的锁紧槽，当所述自锁轴位于锁紧位时，所述锁紧部与所述锁紧槽配合拉紧所述盖体与所述连接座，当所述自锁轴位于解锁位时，所述锁紧部可相对所述锁紧槽分离；所述杆体固定连接在所述连接座上。

优选的，所述盖体上设有朝向所述连接座一侧凸起的转动套，所述转动套底部设有限位槽，所述转动套顶部设有转动槽以及设于所述转动槽内的锁紧块，所述锁紧块上设有螺旋面；所述自锁轴上设有与所述锁紧块转动配合的转动槽，所述转动槽上设有与所述螺旋面滑动配合的锁紧平面；所述自锁轴上还设有与所述限位槽转动配合的限位块。

优选的，所述限位槽的周向延伸长度与所述锁紧块的周向延伸长度在投影面上具有重叠部位。

优选的，所述盖体上设有朝向所述连接座一侧延伸的至少一个弹性柱；所述连接座上设有至少一个限位套，对应位置的所述弹性柱插入所述限位套内。

优选的，所述连接座上设置有至少一个缺口结构，所述缺口结构上设有卡扣部；所述盖体内设有对应于所述缺口结构位置的限位凸台，所述限位凸台与所述卡扣部卡合配合。

优选的，所述锁紧槽为腰形孔结构，所述锁紧部的宽度小于所述锁紧槽的宽度，所述锁紧部的长度大于锁紧槽的长度。

优选的，所述连接座上设有连接部，所述连接部与所述盖体围合形成连接腔，所述连接部上设有与所述连接腔连通的腰形固定孔；所述杆体的端头插入所述连接腔内并被穿过所述固定孔的紧固件锁紧。

优选的，所述连接部上设有朝向所述杆体一端延伸的至少一个限位凸起；所述杆体上设有用于插入所述限位凸起的限位孔；所述限位孔为贯通孔或非贯通孔。

优选的，所述限位凸起与所述限位孔的截面为非圆形。

优选的，所述底座上设有用于贴合汽车的定位曲面；所述底座上还设有台阶槽，以及贯通所述台阶槽与所述定位曲面的槽孔；所述连接板包括一体成型的定位板以及连接在定位板上的折弯板，所述定位板设于所述台阶槽内，所述定位板上设有凸起并用于安装紧固件的凸起部；所述折弯板穿过所述槽孔并背离所述定位板一侧弯曲。

(三)有益效果

汽车横杆通过杆体以及连接在其两端部的固定机构连接构成，通过两端的固定机构实现对整个杆体的固定安装；具体在固定机构中，通过连接板固定在汽车顶部实现对底座、连接座同步进行位置固定，而杆体则固定在连接座上，通过盖体固定在连接座上后对内部紧固部件进行遮挡隐藏，在外部无法拆卸连接座、杆体等部件；

同时，通过具有锁紧位和解锁位的自锁轴将盖体与连接座之间进行锁紧固定，从而需要对自锁轴进行驱动转动才能实现对盖体的拆卸，而自锁轴并非常规的紧固件，由此能够避免自锁轴被直接拧开的轻快，提高了固定机构锁紧可靠性，具有防盗作用，避免横杆丢失。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的爆炸结构示意图；

图3为本实用新型实施例中固定机构的爆炸结构示意图；

图4为本实用新型实施例中固定机构的结构示意图；

图5为本实用新型实施例中盖体的俯视轴侧结构示意图；

图6为本实用新型实施例中盖体的仰视轴侧结构示意图；

图7为本实用新型实施例中连接座的第一视角结构示意图；

图8为本实用新型实施例中连接座的第二视角结构示意图；

图9为本实用新型实施例中底座的俯视轴侧结构示意图；

图10为本实用新型实施例中底座的仰视轴侧结构示意图；

图11为本实用新型实施例中自锁轴的结构示意图；

图12为本实用新型实施例中连接板的结构示意图；

在图1至图12中，部件名称或线条与附图编号的对应关系为：

杆体1、限位孔10、固定机构2、底座3、定位曲面31、台阶槽32、槽孔33、凸柱34、连接座4、锁紧槽41、限位套42、缺口结构43、卡扣部44、连接部46、腰形固定孔47、限位凸起48、插入孔位49、连接板5、定位板51、折弯板52、凸起部53、盖体6、转动套61、限位槽62、第一转动槽63、锁紧块64、螺旋面65、弹性柱66、限位凸台67、自锁轴7、锁紧部71、第二转动槽72、锁紧平面73、限位块74、连接腔8。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参见图1-图2所示，本实用新型的实施例中提出了一种具有防盗作用的汽车横杆，包括杆体1以及连接在杆体1两端部的固定机构2，具体在将整个汽车横杆固定安装在车顶上时，通过固定机构2对整体结构实现两端固定安装，从而形成较为可靠的安装状态，且在应用中将两根汽车横杆间隔安装构成行李架结构。

其中，如图3-图11所示，固定机构2包括底座3以及卡合安装在所述底座3上的连接座4，连接座4上设置插入孔位49，而在底座3上设置凸柱34，通过凸柱34插入到插入孔位49内实现卡合连接，所述底座3上安装有用于固定在汽车上的连接板5，通过连接板5固定在汽车上后能够对底座3进行压紧，同时，所述连接板5与所述连接座4通过紧固件连接，让连接座4与连接板5支架形成固定连接状态从而实现对固定机构2的安装固定。为了连接板5与连接座4之间的紧固位置进行隐藏避免在外部被拧开，实现防盗的作用，在所述连接座4上安装有盖体6，盖体6为一曲面壳，具有较好的外部视觉效果，且能够对连接座4进行包覆扣合，且在所述盖体6上转动安装有自锁轴7以及设于所述自锁轴7上的锁紧部71，所述自锁轴7具有锁紧位以及解锁位。

另外，如图9、图10、图11所示，在所述连接座4上设有与所述锁紧部71配合的锁紧槽41，当所述自锁轴7位于锁紧位时，所述锁紧部71与所述锁紧槽41配合拉紧所述盖体6与所述连接座4，当所述自锁轴7位于解锁位时，所述锁紧部71可相对所述锁紧槽41分离；即锁紧部71与锁紧槽41具有紧固状态以及分离状态，处于紧固状态时通过自锁轴7将盖体6与连接座4之间拉紧固定，而出分离状态时盖体6可相对于连接座4分离，而自锁轴7采用专有的结构，并非常规的紧固件结构，由此并不能直接采用常规工具对自锁轴7进行拧开，由此能够实现防盗的作用，避免盖体6被打开。

为了实现自锁部与自锁槽之间的可靠配合，让所述锁紧槽41为腰形孔结构，所述锁紧部71的宽度小于所述锁紧槽41的宽度，所述锁紧部71的长度大于锁紧槽41的长度，由此，在锁紧位时，锁紧部71的长度方向旋转到锁紧槽41的宽度方向受到限位，而在解锁位时，锁紧部71的长度方向旋转到锁紧槽41的长度方向，能够从锁紧槽41内脱离，由此实现在两个锁紧位之间的调节转换。

进一步对杆体1进行固定时避免与盖体6产生固定连接，让所述杆体1固定连接在所述连接座4上。

在自转轴进行转动时具有拉紧连接座4与盖体6，避免进一步采用紧固件实现固定的情况，如图5、图6、图11所示，在所述盖体6上设有朝向所述连接座4一侧凸起的转动套61，所述转动套61底部设有限位槽62，所述转动套61顶部设有第一转动槽63以及设于所述第一转动槽63内的锁紧块64，所述锁紧块64上设有螺旋面65；同时，在所述自锁轴7上设有与所述锁紧块64转动配合的第二转动槽72，所述第二转动槽72上设有与所述螺旋面65滑动配合的锁紧平面73，并且在所述自锁轴7上还设有与所述限位槽62转动配合的限位块74；在自锁轴7进行转动时，通过限位块74与限位槽62相互转动配合、以及锁紧块64与第二转动槽72相互转动配合实现对自锁轴7的纵向限位，并带着锁紧部71跟随在转动范围内进行转动，具体可以为0度及90度两个位置；由于在锁紧块64上的螺旋面65与锁紧平面73配合后，在转动到锁紧位时处于最高点，实现将盖体6与连接座4之间进行拉紧。

为了保证在自锁轴7转动过程中不会产生脱离转动套61的情况，并且保证锁紧块64对第二转动槽72的限位转动以及限位槽62对限位块74的限位转动至少一个位置处于限位作用下，让所述限位槽62的周向延伸长度与所述锁紧块64的周向延伸长度在投影面上具有重叠部位。

进一步对盖体6与连接座4之间的连接进行增强，并且在通过自锁轴7进行拉紧前进行导向连接，如图6、图8所示，在所述盖体6上设有朝向所述连接座4一侧延伸的至少一个弹性柱66；所述连接座4上设有至少一个限位套42，对应位置的所述弹性柱66插入所述限位套42内，弹性柱66为中空结构，在其靠近限位套42的端部设置凸缘结构，并且设置开口结构，从而能够让弹性柱66与限位套42具有一定的弹性避让空间，让弹性柱66插入到限位套42内后具有更好的连接稳定性。

在盖体6与连接座4进行扣合后，盖体6边缘包覆到连接座4上，在需要进行拆卸盖体6时需要具有撬开位置进行承力，如图6、图7所示，具体在所述连接座4上设置有至少一个缺口结构43，所述缺口结构43上设有卡扣部44，所述盖体6内设有对应于所述缺口结构43位置的限位凸台67，所述限位凸台67与所述卡扣部44卡合配合；在盖体6扣合安装到连接座4上后，缺口结构43能够便于伸入工具对盖体6进行撬开，而限位凸台67与卡扣部44实现卡合配合也能进一步对盖体6与连接座4之间的连接状态进行限位配合。

杆体1固定在连接座4上后可通过盖体6与连接座4配合后进一步压紧避免上弹，如图4、图7、图8所示，在所述连接座4上设有连接部46，所述连接部46与所述盖体6围合形成连接腔8，即杆体1插入到连接腔8内后能够实现限位，同时，在所述连接部46上设有与所述连接腔8连通的腰形固定孔47，并且所述杆体1的端头插入所述连接腔8内并被穿过所述固定孔的紧固件锁紧，通过紧固件将杆体1与连接座4实现固定连接，而盖体6在于实现对杆体1具有压紧作用，而具体要拆卸杆体1则需要对连接座4进行拆卸，盖体6与连接座4之间的防盗连接方式进一步对杆体1实现防盗保护；其中，腰形固定孔47能够适应于对整个汽车横杆的长度进行调节。

为了进一步对杆体1安装时进行限位，如图3、图7、图8所示，在所述连接部46上设有朝向所述杆体1一端延伸的至少一个限位凸起48，同时，在所述杆体1上设有用于插入所述限位凸起48的限位孔10，通过限位凸起48与限位孔10配合实现对杆体1插入到连接腔8内时进行导向，并且能够具有对杆体1实现限位的作用，而所述限位孔10为贯通孔或非贯通孔，本实施例中限位孔10为贯通孔；且限位凸起48与限位孔10的数量均为两个。

为了实现限位作用的可靠性，让所述限位凸起48与所述限位孔10的截面为非圆形，可以采用如三角形截面或矩形截面等。

具体的，如图9、图10、图12所示，底座3上设有用于贴合汽车的定位曲面31，所述底座3上还设有台阶槽32，以及贯通所述台阶槽32与所述定位曲面31的槽孔33，而所述连接板5包括一体成型的定位板51以及连接在定位板51上的折弯板52，所述定位板51设于所述台阶槽32内，所述定位板51上设有凸起并用于安装紧固件的凸起部53；另外，所述折弯板52穿过所述槽孔33并背离所述定位板51一侧弯曲，即连接板5上的折弯板52穿过槽孔33后固定在汽车上时，能够通过定位板51与台阶槽32的配合作用实现对底座3进行压紧，然后通过在凸起部53放置紧固件用于对连接座4进行固定连接。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (10)

1.一种具有防盗作用的汽车横杆，包括杆体(1)以及连接在所述杆体(1)两端部的固定机构(2)，其特征在于：

所述固定机构(2)包括底座(3)以及卡合安装在所述底座(3)上的连接座(4)，所述底座(3)上安装有用于固定在汽车上的连接板(5)，所述连接板(5)与所述连接座(4)通过紧固件连接；

所述连接座(4)上安装有盖体(6)，所述盖体(6)上转动安装有自锁轴(7)以及设于所述自锁轴(7)上的锁紧部(71)，所述自锁轴(7)具有锁紧位以及解锁位；

所述连接座(4)上设有与所述锁紧部(71)配合的锁紧槽(41)，当所述自锁轴(7)位于锁紧位时，所述锁紧部(71)与所述锁紧槽(41)配合拉紧所述盖体(6)与所述连接座(4)，当所述自锁轴(7)位于解锁位时，所述锁紧部(71)可相对所述锁紧槽(41)分离；

所述杆体(1)固定连接在所述连接座(4)上。

2.根据权利要求1所述的一种具有防盗作用的汽车横杆，其特征在于：所述盖体(6)上设有朝向所述连接座(4)一侧凸起的转动套(61)，所述转动套(61)底部设有限位槽(62)，所述转动套(61)顶部设有第一转动槽(63)以及设于所述第一转动槽(63)内的锁紧块(64)，所述锁紧块(64)上设有螺旋面(65)；

所述自锁轴(7)上设有与所述锁紧块(64)转动配合的第二转动槽(72)，所述第二转动槽(72)上设有与所述螺旋面(65)滑动配合的锁紧平面(73)；

所述自锁轴(7)上还设有与所述限位槽(62)转动配合的限位块(74)。

3.根据权利要求2所述的一种具有防盗作用的汽车横杆，其特征在于：所述限位槽(62)的周向延伸长度与所述锁紧块(64)的周向延伸长度在投影面上具有重叠部位。

4.根据权利要求2所述的一种具有防盗作用的汽车横杆，其特征在于：所述盖体(6)上设有朝向所述连接座(4)一侧延伸的至少一个弹性柱(66)；

所述连接座(4)上设有至少一个限位套(42)，对应位置的所述弹性柱(66)插入所述限位套(42)内。

5.根据权利要求2所述的一种具有防盗作用的汽车横杆，其特征在于：所述连接座(4)上设置有至少一个缺口结构(43)，所述缺口结构(43)上设有卡扣部(44)；

所述盖体(6)内设有对应于所述缺口结构(43)位置的限位凸台(67)，所述限位凸台(67)与所述卡扣部(44)卡合配合。

6.根据权利要求1所述的一种具有防盗作用的汽车横杆，其特征在于：所述锁紧槽(41)为腰形孔结构，所述锁紧部(71)的宽度小于所述锁紧槽(41)的宽度，所述锁紧部(71)的长度大于锁紧槽(41)的长度。

7.根据权利要求1所述的一种具有防盗作用的汽车横杆，其特征在于：所述连接座(4)上设有连接部(46)，所述连接部(46)与所述盖体(6)围合形成连接腔(8)，所述连接部(46)上设有与所述连接腔(8)连通的腰形固定孔(47)；

所述杆体(1)的端头插入所述连接腔(8)内并被穿过所述固定孔的紧固件锁紧。

8.根据权利要求7所述的一种具有防盗作用的汽车横杆，其特征在于：所述连接部(46)上设有朝向所述杆体(1)一端延伸的至少一个限位凸起(48)；

所述杆体(1)上设有用于插入所述限位凸起(48)的限位孔(10)；

所述限位孔(10)为贯通孔或非贯通孔。

9.根据权利要求8所述的一种具有防盗作用的汽车横杆，其特征在于：所述限位凸起(48)与所述限位孔(10)的截面为非圆形。

10.根据权利要求1所述的一种具有防盗作用的汽车横杆，其特征在于：所述底座(3)上设有用于贴合汽车的定位曲面(31)；

所述底座(3)上还设有台阶槽(32)，以及贯通所述台阶槽(32)与所述定位曲面(31)的槽孔(33)；

所述连接板(5)包括一体成型的定位板(51)以及连接在定位板(51)上的折弯板(52)，所述定位板(51)设于所述台阶槽(32)内，所述定位板(51)上设有凸起并用于安装紧固件的凸起部(53)；

所述折弯板(52)穿过所述槽孔(33)并背离所述定位板(51)一侧弯曲。

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