JPH06503776A - 車両ボディの懸架ばねのマウント - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 車両ボディの懸架ばねのマウント この発明は、請求の範囲の請求項１の前提部にもとづく、車両ボディの懸架ばね のマウントに関する。

通常、自動車を大量生産する場合は、走行郡全体は前もって組み立てられ、下方 から車体にはめ込まれてボルトで固定される。走行部の懸架ばねは、それぞれそ の上部て、普通には鋳物部品である支持ブロックを含む。この支持ブロックに、 ダンパや、ばねや、リンクなどのような走行部に属する構成部材か、あらかじめ 組み立てられる。

車両ボディの懸架ばねマウントの領域では、車体側の懸架ばね受けを支える支持 部材か設けられる。支持部材としては、薄板構造物あるいは部材が可能である。

車体側の懸架ばね受けは、同様に、鋳物部品にて構成される。

車体と走行部との組立の際に、懸架ばね側の支持ブロックは、車体側の懸架ばね 受けにあてがわれ、そこでボルト締めされる。

この懸架ばね受けと支持ブロックとを有する構成は、高価であり、前もって組み 立てを行うことか本質的に必要である。

この発明の目的は、懸架ばねマウントを構造的により簡単にし、しかもその費用 を低減することにある。

この目的は、請求の範囲の請求項１の特徴によって達成される。

請求項Ｉにしたがった提案によれば、懸架ばねマウントの領域における車体側の 支持部材が、直接、懸架ばね側の支持ブロックのためのマウント空間の境界とな るように構成され、この自由空間の境界をなす支持部材の端部に支持ブロックか 直接に接続される。この結果、車体側の懸架はね受けを全く不要にすることかで きる。これは機能的な欠点をもたらさない。なぜなら、従来の技術によれば、懸 架ばね側の支持ブロックと車体側の懸架ばね受けとの二つの部品か、互いに重ね られ、そしてホルトて固定されるからてあり、そこては、特に二つの部品か鋳物 部品として構成されている場合は、機能的には単に一つの部品だけか必要となる ためである。

車体側の懸架はね受けをなくすにもかかわらず、実際的には組立の際には余分な 手間は生しない。なぜなら、懸架ばね側の支持ブロックか、懸架ばね受けの代わ りに直接に支持部材にボルト締めされるだけたからである。

基本的には、車両ホディについてのあらゆる可能な構成に関おいて、特に大面積 の薄板構造物の場合にも、薄板部材によって強化されることはあっても、懸架ば ねマウントの領域における車体側の懸架ばね受けをなくすことかできる。しかし ながら請求項２によると、車体側での支持のために懸架ばねマウントの部分で支 持部材が使用されるところて、本発明を適用することが有利である。そこでは先 端とうしか互いに向き合わされ、そしてこれら先端どうしの間の自由空間か、懸 架はねの支持ブロックのためのマウント領域を規定する。支持ブロックはこれら 先端に接し、そこでこれら先端にボルトで固定される。

車体側の懸架ばね受けを付けずに車体ボディをあらかじめ組み立てることは、ア ルミニウムボディの場合には、好都合でかつ有利に実行可能である。その場合に 、請求項３によれば、部材はアルミニウム押し出し成形部材であり、また支持ブ ロックは鋳物部品である。

部材の端部か懸架ばねの軸線に対し斜めに配置されるなら、支持ブロックのため に大きくて安定した接触面か付与されるので有利である。

図面を用いて、この発明の実施例を、その他の詳細、特徴および利点とともに、 さらに詳細に説明する。ここで、図１は、各部材により構成された構造物と、破 線で描かれた従来の車体側の懸架ばね受けと、組立前の支持ブロック付きの懸架 ばねの上部とを伴った、車両ボディの懸架ばねマウントの斜視図を示し、図２は 、車体のアルミニウム押し出し成形部材のこの発明に従った配置の平面図を示し て、この固定されていない部材の端部間に存在する空間は、懸架ばね側の支持ブ ロックのための装着領域を規定するものであり、 図３は、図２に対応する配置を示して、ここでは、懸架ばねは支持ブロックとと もに組み立てられている。

図１は、車両ボディの懸架ばねマウントｌを示している。車両ボディの一部とし て、下部の縦方向部材２の一部と、縦方向部材２から懸架ばねマウントｌに向け て斜め上方向に配置された部材３と、懸架ばねマウントの領域からＡ支柱へと向 かう部材４と、横部材５とが示されている。部材２．３．４．５はすべて、アル ミニウム押し出し成形部材である。

部材３．４．５の相互に向き合った端面は、ある空間を形成しており、その空間 には、従来技術によれば、懸架ばね受け６（図１で破線で描かれている）か配置 されて、そして固定される。

車体部を構成している部材の配置よりも下の位置には、ばね８と、ダンパ９と、 リンクｌＯとを備えた懸架ばね７の上部か示されている。ばね８とダンパ９とリ ンク１０とは、上部支持ブロック１１に固定されて仮組立されている。

図示された懸架ばね７は、全体かあらかじめ組み立てられ、下方から線１２に沿 い車両ボディへと取り付けられて走行部の一部分を構成する。この場合、従来技 術によれば、支持ブロック１１は下から懸架ばね受け６に受けられ、そして両部 材が互いにボルトで固定される。

この発明によると、図１で破線で示された懸架ばね受け６は省略され、その結果 、図３の平面図では、部材３．４．５が、その先端によって、支持ブロック１１ を装着するための空間１３を形成する。

各先端部には、それぞれねじ締結用の孔１４が形成されている。

図３は、図２にもとづく配置か再び平面図で示されており、ここでは懸架ばね７ は組み立て済である。またここでは、支持ブロック１１とばね８とリンクＩＯと が再度、明確に示されている。部材３．４．５の孔１４の位置ては、支持ブロッ ク１１は同様に孔１５を存して、または必要ならねじ孔を有して、ねじ締結要素 による固定か行われるようになっている。

図２および図３に示されるように、部材３．４．５の先端は斜めに切り取られて いる。このことによって、支持ブロック１１との間に大きな接触面か形成され、 またくさび形の接触状態か形成されてうまく公差か補正される。

部材３．４．５をアルミニウム押し出し成形品としたアルミニウムボディの場合 は、車体側の懸架ばね受け６を要することなしに、すなわちこれら部材の先端部 によって、特に簡単にそして有利に車体か製造される。支持ブロック１１を鋳造 部品で製造する場合は、車体側の懸架ばね受け６を要することなしに、強固な支 持と剛性とが、適切に得られる。そのため、このような構造を省略できてその製 造が不要になるようにてき、好ましい。

国際調査報告

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．ダンパ（９）、ばね（８）、リンク（１０）のような走行部に属する部材を あらかじめ組み立てるために、懸架ばね側支持ブロック（１１）を上部に有する 懸架ばね（７）と、懸架ばねマウント（１）の領域における車体側の支持部材（ ３、４、５）とを備え、この車体側の支持部材（３、４、５）が、懸架ばね側の 支持ブロック（１１）のための車体側の懸架ばね受け（６）なしに、マウント用 の自由空間（１３）のための直接的な境界をなすように構成され、かつ前記支持 ブロックが、自由空間（１３）の境界をなす支持部材（３、４、５）の端部に、 直接に接続されていることを特徴とする車両ボディの懸架ばねのマウント。 ２．車体側の支持部材が、先端が互いに向き合った少なくとも三つの部材（３、 ４、５）にて構成され、これら先端どうしの間の自由空間（１３）が、懸架ばね 側の支持ブロック（１１）のためのマウント領域を規定し、そして支持ブロック （１１）が、部材（３、４、５）の先端に接してボルトで固定されていることを 特徴とする請求項１に記載の車両ボディの懸架ばねのマウント。 ３．部材（３、４、５）がアルミニウム押し出し成形部材であり、かつ支持ブロ ック（１１）が鋳物部品であることを特徴とする請求項２に記載の車両ボディの 懸架ばねのマウント。 ４．部材（３、４、５）の端部が、懸架ばねの軸線（１２）に対し斜めに配置さ れた、支持ブロック（１１）のための大きな接触面を有することを特徴とする請 求項２または３に記載の車両ボディの懸架ばねのマウント。