KR100302721B1 - 자동차현가장치의측변위장치 - Google Patents

Abstract

자동차의 현가장치에 적용되는 측변위 장치의 강도를 보강하기 위하여,

차체를 지탱하는 판 스프링의 좌우 변위가 가능하도록, 사이드 프레임의 측면에 설치된 제2브라켓트 및 상기 판 스프링을 거치하는 스프링 브라켓트와의 사이에, 측변위를 발생하는 유동연결수단이 설치되는 자동차 현가장치의 측변위 장치에 있어서,

상기 유동연결수단은, 제2브라켓트 하단에 수평 방향으로 고정 설치된 레일; 및 상기 레일면에서 미끄러지도록 스프링 브라켓트 상단에 기립 형성된 지지축의 상단에 설치된 로울러;를 포함하는 것을 특징으로 하는 현가장치의 측변위 장치를 제공한다.

Description

자동차 현가장치의 측변위 장치

본 발명은 자동차 현가 측변위 장치의 스프링 브라켓트 거치구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 대형 차량의 후륜 현가장치에 적용되는 측변위 장치의 스프링 브라켓트를 로울러 베어링으로 거치하여 변형을 도모한 자동차 현가의 측변위 장치 스프링 브라켓트 거치구조에 관한 것이다.

도1은 종래기술의 및 본 발명이 적용되는 측변위 장치를 도시한 사시도이고, 도2는 상기 측변위 장치의 측면도로서 도1 B방향에서 바라본 측면도이다.

도2에 도시된 바와 같이, 측변위 장치(1)는 사이드 프레임(2)의 저면 제1브라켓트(4)에 볼트(6)로 제1링크(8)를 설치하고 있다.

그리고 상기 제1링크(8)에서 제1로드(10)로 연결되면서 사이드 프레임(2)의 측면에 설치된 제2브라켓트(12)의 하부에 측변위를 발생하는 유동연결수단(14)으로 연결 설치되어 판 스프링(16)을 스프링 브라켓트(18)로 거치하고 있으며, 종래기술에 의하면 상기 유동연결수단(14)은 통상의 부시(bush)로 하고 있다.

상기 스프링 브라켓트(18) 측면에 연장한 체결판(20)에 볼트(22)로 제1로드(10)에 형성한 제2링크(24)를 설치하고 있다.

또, 제2링크(24)에 상향으로 연결 형성한 제2로드(26)에는 제3링크(28)을 형성하고 있는데, 이 제3링크(28)는 사이드 프레임(2)의 측면에 장착된 제3브라켓트(30)에 볼트(32)로 설치되고 있다.

상기한 제1,2,3링크(8)(24)(28)에는 고무부시(34)를 개재하여 이루어지고 있다.

그리고 도4는 도2의 A-A 단면을 도시한 종래기술에 관련한 단면도로서, 판 스프링(16)를 스프링 브라켓트(18)에 고정 설치한 스프링핀(36)의 사이드 프레임(2)측 끝단에 설치한 정렬장치(38)와 연동하게 연결 설치하고 있다.

정렬장치(38)는 스프링핀(36)의 이동으로 가압되는 캡(40)과, 이 캡(40)를 탄지하는 캡스프링(42)을 설치한 하우징(44)으로 이루어지고 있다.

상기한 스프링 브라켓트(18)는 제2브라켓트(12)에 부시(13)로 연결 설치되고 있으며, 부시(13)의 플랜지(46)를 통해 각각에 볼트(48)로 체결하고 있다.

상기한 부시(13)의 플랜지(46)부는 금속소재로 형성되고 기타 부분은 고무등의 완충소재로 구성되어 상기 완충소재와 플랜지부는 본드 등의 접착제로 접착되어 있다.

상기한 측변위 장치(1)는 차량의 선회중 횡력이 작용하면 판 스프링(16)은 좌,우로 변위되는데, 이 변위력은 부시(13)의 변형으로 가능해진다.

그리고 정렬장치(38)의 캡스프링(42) 탄성력으로 판 스프링(16)의 변위를 흡수 리턴시킨다.

이때 스프링 브라켓트(18)에 연결 설치된 제1,2,3링크(8)(24)(28)는 판 스프링(16)을 지지함과 동시에 횡변위를 흡수한다.

상기한 종래기술은 스프링 브라켓트를 사이드프레임에 연결하도록 설치된 부시(13)에 의해, 차량 선회시 후륜 판 스프링의 좌,우 변위를 가능하게 하는데, 요철이 심한 도로에서 주행시 상기 부시(13)내의 접착면이 분리되어 조향 기능을 발휘하지 못하여 주행안정성과 조정안정성을 저해하는 문제점이 있다.

상기한 바와 같이 이루어지는 종래기술의 문제점을 해소하기 위하여 발명된 본 발명의 목적은 대형 차량의 후륜 현가장치에 적용되는 측변위 장치의 스프링 브라켓트를 로울러 베어링으로 거치하여 강도를 보강한 자동차 현가의 측변위 장치 스프링 브라켓트 거치구조에 관한 것이다.

도1은 종래기술 및 본 발명이 적용되는 측변위 장치를 도시한 사시도이다.

도2는 종래 기술 및 본 발명이 적용되는 측변위 장치의 측면도로서 도1 B방향에서 바라본 측면도이다.

도3은 도2의 A-A 단면을 도시한 본 발명의 실시예에 관련한 단면도이다.

도4는 도2의 A-A 단면을 도시한 종래기술에 관련한 단면도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

2:사이드프레임 12:제2브라켓트 16:판 스프링

18:스프링 브라켓트 50:로울러 베어링부 52:레일

이를 실현하기 위한 본 발명의 자동차 현가 측변위 장치는,

차체를 지탱하는 판 스프링의 좌우 변위가 가능하도록, 사이드 프레임의 측면에 설치된 제2브라켓트 및 상기 판 스프링을 거치하는 스프링 브라켓드와의 사이에, 측변위를 발생하는 유동연결수단이 설치되는 자동차 현가장치의 측변위 장치에 있어서,

상기 유동연결수단은,

제2브라켓트 하단에 수평 방향으로 고정 설치된 레일; 및

상기 레일면에서 미끄러지도록 스프링 브라켓트 상단에 기립 형성된 지지축의 상단에 설치된 로울러;

를 포함하는 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의하여 더욱 상세히 설명한다.

도3은 도2의 A-A단면을 도시한 본 발명의 실시예에 관련한 단면도이다.

도3에 도시된 바와 같이, 스프링 브라켓트(18)와 제2브라켓트(12)를 연결하는 유동연결수단(도2의 14)으로서 로울러 베어링부(50)가 형성된다.

상기한 로울러 베어링부(50)는 제2브라켓트(12) 하단에 수평 방향으로 레일(52)을 고정 설치하고, 스프링 브라켓트(18) 상단에는 기립 형성된 지지축(51)을 설치하고, 이 지지축(51) 상단에는, 상기 레일(52) 면을 미끄러지도록 로울러(53)를 설치하여 이루어지고 있다.

상기한 레일(52)은 제2브라켓트(12)에 하단에 부착 형성한 지지판(54)으로 고정되어 로울러(53)가 미끄러지는 구름면(56)과, 이 구름면(56)의 양단에 측변위시 로울러(53)의 이탈을 방지하는 걸림턱(58)을 형성하여 이루어지고 있다.

상기한 바와 같이 이루어지는 본 발명의 작용은 차량의 주행중 판 스프링(16)이 선회시 횡력에 의해 좌,우 변위를 하면, 스프링 브라켓트(18)는 로울러 베어링부(50)의 로울러(53)가 제2브라켓트(12)에 지지판(54)로 장착된 레일(52)의 구름면(56)을 미끄러져 이동을 하게 된다.

레일(52)의 구름면(56)을 미끄러지는 로울러(53)는 레일(52) 양측의 걸림턱(58)에 걸려 과도한 측변위시 이탈을 방지하게 된다.

그리고 차량이 직선 주행을 하게 되면 다시 판 스프링(16)의 변위는 정렬장치(38)의 캡스프링(42)의 탄성력에 의해 스프링 브라켓트(18)의 로울러 베어링(50)이 레일(52)을 미끄러져 리턴되므로서 조향변형을 도모한다.

본 발명은 판 스프링의 좌,우 변위시 스프링 브라켓트의 로울러 베어링이 레일상을 좌,우로 용이하게 미끄러져 원활한 조향 변형성을 증대하고, 노면의 외력에 대해 충격성과 강성증대를 도모 내구성의 향상시키는 발명이다.

Claims (2)

1. 차체를 지탱하는 판 스프링의 좌우 변위가 가능하도록, 사이드 프레임의 측면에 설치된 제2브라켓트 및 상기 판 스프링을 거치하는 스프링 브라켓트와의 사이에, 측변위를 발생하는 유동연결수단이 설치되는 자동차 현가장치의 측변위 장치에 있어서,

   상기 유동연결수단은,

   제2브라켓트 하단에 수평 방향으로 고정 설치된 레일; 및

   상기 레일면에서 미끄러지도록 스프링 브라켓트 상단에 기립 형성된 지지축의 상단에 설치된 로울러;

   를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 현가장치의 측변위 장치.
2. 제1항에 있어서,

   상기 레일의 양단은 상기 로울러의 이탈을 방지하도록 걸림턱이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차 현가장치의 측변위 장치.

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