WO1992011143A1 - Federbeinaufnahme einer fahrzeugkarosserie - Google Patents

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Gundolf Kreis
Heinrich Timm
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Audi Ag
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    • B60G2206/60—Subframe construction

Definitions

  • the invention relates to a suspension strut mount of a vehicle body according to the preamble of claim 1.
  • the suspension struts of the undercarriage each contain a bearing block on their upper side, usually as a cast part, on which elements belonging to the undercarriage, such as dampers, springs, handlebars, etc., are preassembled.
  • supporting parts In the area of the strut mount on the body, supporting parts are provided which hold a strut pot on the body side. Sheet metal constructions or supports are possible as supporting parts.
  • the body-side suspension strut can also be designed as a cast part.
  • the strut-side bearing bracket When assembling the body and chassis, the strut-side bearing bracket is brought into contact with the strut pot on the body side and screwed there.
  • This design with a strut pot and bearing block is complex and essentially determined by the pre-assembly.
  • the object of the invention is to make a suspension strut mount structurally simpler and less expensive.
  • shock absorber bearing bracket can now only be screwed directly to the supporting parts instead of the shock absorber pot.
  • the suspension strut pot on the body side can be saved in the area of the suspension strut mount in all possible constructions of vehicle bodies, in particular also in sheet metal constructions with large, possibly reinforced sheet metal parts.
  • the invention can be used advantageously when supports are used on the strut mount for supporting the body. These are then directed towards each other with free ends and determine By J h the free space between the free ends of the receiving portion for the spring-leg-side bearing block. The bearing block then lies against the free ends and is screwed to it there.
  • a pre-assembly of a vehicle body without suspension strut pots on the body side can be carried out inexpensively and expediently in the case of aluminum bodies, the supports according to claim 3 being extruded aluminum supports and the bearing block being designed as a cast part.
  • the ends of the carriers are advantageously oblique to the strut axis, which results in large, stable contact surfaces for the bearing block.
  • FIG. 1 is a perspective view of a shock absorber mount of a vehicle body with a support structure, a dashed dashed, body-side suspension strut pot according to the prior art and the upper part of a suspension strut with a bearing block before assembly,
  • FIG. 2 shows a plan view of an arrangement of extruded aluminum beams of a body according to the invention, the free space between free beam ends of which determines a receiving area for a strut-side bearing block, and
  • Fig. 3 shows an arrangement according to FIG. 2, wherein the strut is mounted with its bearing block.
  • FIG. 1 shows a suspension strut mount 1 of a vehicle body.
  • a member 3 which points obliquely upward from the side member 2 to the strut mount 1
  • a carrier 4 which extends from the area of the strut mount
  • Post A has and a cross member 5 shown. All beams 2, 3, 4, 5 are extruded aluminum profiles.
  • the mutually facing ends of the carriers 3, 4, 5 form a space in which, according to the prior art, a spring strut pot 6 (shown in broken lines in FIG. 1) is arranged and fastened.
  • a spring strut pot 6 shown in broken lines in FIG. 1
  • Below the carrier arrangement representing the body area the upper part of a spring strut 7 is shown, with a spring 8, a damper 9 and links 10.
  • the spring 8, the damper 9 and the links 10 are fastened and pre-assembled on an upper bracket 11.
  • the strut 7 shown is part of a chassis which is preassembled as a whole and is inserted from below along the line 12 into the vehicle body. According to the prior art, the bearing block 11 comes into contact with the spring cup 6 from below, after which both parts are screwed together.
  • the strut pot 6 shown in dashed lines in FIG. 1 is omitted, so that the carriers 3, 4, 5 are shown in the plan view according to FIG. 3 so that their free ends form a free space 13 as a receptacle for the bearing block 11.
  • holes 14 are made for the attachment of screw connections.
  • FIG. 3 shows the top view of the arrangement according to FIG. 2 with the shock absorber 7 already installed.
  • the bearing block 11, the spring 8 and the link 10 can be seen again.
  • the bearing block 11 has at the locations of the bores 14 in the carriers 3, 4, 5 are also holes 15, or if appropriate threaded holes on which we screw mounted n the can.
  • the body can be produced in a particularly simple and inexpensive manner without a suspension strut pot 6 on the body, ie with free support ends.
  • the bearing block 11 When leaving leadership of the bearing block 11 as a casting is a suitable firm support and rigidity without the shock absorber pot 6 on the body side, so that this can preferably be omitted and saved in such a construction.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Federbeinaufnahme einer Fahrzeugkarosserie mit einem Federbein (7), das an seiner Oberseite einen federbeinseitigen Lagerbock (11) zum Vormontieren von zum Fahrwerk gehörenden Elementen, wie Dämpfer (9), Feder (8) und Lenker (10) aufweist. Karosserieseitig sind Tragteile im Bereich der Federbeinaufnahme (1) vorgesehen. Erfindungsgemäß bilden die karosserieseitigen Tragteile im Bereich der Federbeinaufnahme ohne einen Karosserieseitigen Federbeintopf eine Aufnahme für den federbeinseitigen Lagerbock (11), der direkt mit den Tragteilen verbunden ist. In einer bevorzugten Ausführungsform bestehen die Tragteile aus Aluminium-Strangprofilträgern, die aufeinander zugerichtet sind und deren freie Enden einen Freiraum bilden, der den Aufnahmebereich für den federbeinseitigen Lagerbock, (11) bestimmt. Das Federbein (7) bzw. der Lagerbock (11) ist dabei direkt mit den freien Enden der Träger (3, 4, 5) verschraubt.

Description

B E S C H R E I B U N G
Federbeinaufnahme einer Fahrzeugkarosserie
Die Erfindung betrifft eine Federbeinaufnahme einer Fahrzeug¬ karosserie nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Bei der üblichen Serienfertigung von Kraftfahrzeugen wird das gesamte Fahrwerk vormontiert und von unten her in die Karosse¬ rie eingefügt und verschraubt. Die Federbeine des Fahrwerks enthalten an ihrer Oberseite jeweils einen Lagerbock, üblicherweise als Gußteil, an dem zum Fahrwerk gehörende Elemente, wie Dämpfer, Federn, Lenker, etc. vormontiert sind.
Im Bereich der Federbeinaufnahme an der Karosserie sind Trag¬ teile vorgesehen, die einen karosserieseitigen Federbeintopf halten. Als Tragteile sind Blechkonstruktionen oder Träger möglich. Der karosserieseitige Federbeintopf kann ebenfalls als Gußteil ausgebildet sein.
Beim Zusammenbau von Karosserie und Fahrwerk wird der feder- beinseitige Lagerbock im karosserieseitigen Federbeintopf zur Anlage gebracht und dort verschraubt.
Diese Konstruktion mit Federbeintopf und Lagerbock ist aufwendig und im wesentlichen durch die Vormontagen bestimmt.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Federbeinaufnahme konstruk¬ tiv einfacher und kostengünstiger zu gestalten.
Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. - Gemäß Anspruch 1 wird vorgeschlagen, die karosserieseitigen Tragteile im Bereich der Federbeinaufnahme direkt als Be¬ grenzung für einen Aufnahmefreiraum für den federbeinseitigen Lagerbock auszubilden und diesen mit den Randbereichen der
5 den freiraum begrenzenden Tragteilen direkt zu verbinden. Dadurch kann der karosserieseitige Federbeintopf ganz entfallen. Dies bringt keine funktionellen Nachteile, da bei der Ausführung nach dem Stand der Technik zwei Teile, der federbeinseitige Lagerbock und der karosserieseitige 0 Federbeintopf, übereinanderliegen und verschraubt werden, wo funktionsmäßig nur ein Teil notwendig wäre, insbesondere, wenn beide Teile als Gußteile ausgebildet sind.
Trotz Wegfall des karosserieseitigen Federbeintopfs ergibt S sich praktisch kein Mehraufwand bei der Montage, da nun der federbeinseitige Lagerbock, anstelle mit dem Federbeintopf, nur direkt mit den Tragteilen zu verschrauben ist.
Grundsätzlich kann der karosserieseitige Federbeintopf bei allen möglichen Konstruktionen von Fahrzeugkarossen, insbe¬ sondere auch bei Blechkonstruktionen mit großflächigen, ge¬ gebenenfalls verstärkten Blechteilen, im Bereich der Feder¬ beinaufnahme eingespart werden. Nach Anspruch 2 ist die Erfindung aber vorteilhaft dann zu verwenden, wenn an der 5 Federbeinaufnahme zur karosserieseitigen Abstützung Träger verwendet sind. Diese sind dann mit freien Enden aufeinander zugerichtet und bestimmen durch den Freiraum zwischen den freien Enden den Aufnahmebereich für den federbeinseitigen Lagerbock. An den freien Enden liegt dann der Lagerbock an und ist dort mit diesen verschraubt.
Eine Vormontage einer Fahrzeugkarosserie ohne karosserie¬ seitige Federbeintöpfe ist bei Aluminiumkarosserien günstig und zweckmäßig durchführbar, wobei die Träger nach Anspruch 3 Aluminium-Strangprofil-Träger sind und der Lagerbock als Gußteil ausgeführt ist.
Vorteilhaft werden die Enden der Träger schräg zur Federbein- achse ausgeführt, wodurch sich große, stabile Anlageflächen für den Lagerbock ergeben.
Anhand einer Zeichnung wird ein Ausführungsbeispiel der Erfin- düng mit weiteren Einzelheiten, Merkmalen und Vorteilen näher erläutert.
Es zeigen
Fig. 1 eine perspektivische Ansicht einer Federbeinaufnahme einer Fahrzeugkarosserie mit einer Trägerkonstruktion, einem strichliert eingezeichneten, karosserieseitigen Federbeintopf nach dem Stand der Technik und dem Oberteil eines Federbeins mit Lagerbock vor dem Zu- sammenbau,
Fig. 2 eine Draufsicht einer erfindungsgemäßen Anordnung von Aluminium-Strangprofil-Trägern einer Karosserie, deren Freiraum zwischen freien Trägerenden einen Aufnah ebe- reich für einen federbeinseitigen Lagerbock bestimmt, und
Fig. 3 eine Anordnung gemäß Fig. 2, wobei hier das Federbein mit seinem Lagerbock montiert ist.
In Fig. 1 ist eine Federbeinaufnahme 1 einer Fahrzeugkaros¬ serie dargestellt. Als Teile der Fahrzeugkarosserie sind ein Teil eines unteren Längsträgers 2, ein Träger 3, der vom Längsträger 2 schräg nach oben zur Federbeinaufnahme 1 weist, ein Träger 4, der vom Bereich der Federbeinaufnahme zum
Pfosten A weist und ein Querträger 5 dargestellt. Alle Träger 2, 3, 4, 5 sind Aluminium-Strangpreßprofile.
Die aufeinander zuweisenden Enden der Träger 3, 4, 5 bilden einen Raum, in dem nach dem Stand der Technik ein (in Fig. 1 strichliert eingezeichneter) Federbeintopf 6 angeordnet und befestigt ist. Unterhalb der den Karosseriebereich darstellenden Trägeranord¬ nung ist der obere Teil eines Federbeins 7 gezeigt, mit einer Feder 8, einem Dämpfer 9 und Lenkern 10. Die Feder 8, der Dämpfer 9 und die Lenker 10 sind an einem oberen Lagerbock 11 befestigt und vormontiert.
Das dargestellte Federbein 7 ist Teil eines Fahrwerks, das insgesamt vormontiert ist und von unten her entlang der Linie 12 in die Fahrzeugkarosserie eingefügt wird. Dabei kommt nach dem Stand der Technik der Lagerbock 11 von unten her am Feder¬ beintopf 6 zur Anlage, wonach beide Teile miteinander ver¬ schraubt werden.
Erfindungsgemäß wird der in Fig. 1 strichliert eingezeichnete Federbeintopf 6 weggelassen, so daß sich in der Draufsicht nach Fig. 3 die Träger 3, 4, 5 so darstellen, daß ihre freien Enden einen Freiraum 13 als Aufnahme für den Lagerbock 11 bilden. An den freien Enden sind jeweils Bohrungen 14 für die Anbringung von Schraubverbindungen eingebracht.
In Fig. 3 ist die Anordnung nach Fig. 2 wieder in der Drauf¬ sicht mit bereits montiertem Federbein 7 dargestellt. Es sind wieder der Lagerbock 11, die Feder 8 und die Lenker 10 zu erkennen. Der Lagerbock 11 weist an den Stellen der Bohrungen 14 in den Trägern 3, 4, 5 ebenfalls Bohrungen 15 oder gegebe¬ nenfalls Gewindebohrungen auf, wo Verschraubungen angebracht wenden können.
Wie aus den Fig. 2 und 3 zu entnehmen ist, sind die Enden der Träger 3, 4, 5 schräg abgeschnitten, wodurch eine große An¬ lagefläche zum Lagerbock 11 geschaffen wird und durch die damit verbundene keilförmige Auflage Toleranzen gut ausgegli¬ chen werden können.
Bei einer Aluminiumkarosserie mit Trägern 3, 4, 5 als Alumini¬ um-Strangprofile kann die Karosserie besonders einfach und günstig ohne einen karosserieseitigen Federbeintopf 6, d. h. mit freien Trägerenden, hergestellt werden. Bei der Aus- führung des Lagerbocks 11 als Gußteil ist eine geeignete feste Abstützung und Steifigkeit ohne den karosserieseitigen Federbeintopf 6 zu erhalten, so daß dieser bei einer solchen Konstruktion bevorzugt entfallen und eingespart werden kann.

Claims

P A T E N T A N S P R Ü C H E
1. Federbeinaufnahme einer Fahrzeugkarosserie,
mit einem Federbein (7), das an seiner Oberseite einen federbeinseitigen Lagerbock (11) zum Vormontieren von zum Fahrwerk gehörenden Elementen, wie Dämpfer (9), Feder (8) und Lenker (10) aufweist,
und mit karosserieseitigen Tragteilen im Bereich der Federbeinaufnahme (1),
dadurch gekennzeichnet,
daß die karosserieseitigen Tragteile (3, 4, 5) im Bereich der Federbeinaufnahme (1) direkt als Begrenzung für einen Aufnahmefreiraum (13) ohne karosserieseitigen Federbein¬ topf (6) für den federbeinseitigen Lagerbock (11) ausge- bildet sind und dieser mit den Randbereichen der den Frei¬ raum (13) begrenzenden Tragteile (3, 4, 5) direkt verbun¬ den ist.
2. Federbeinaufnahme nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die karosserieseitigen Tragteile wenigstens drei, mit freien Enden aufeinander zugerichtete Träger (3, 4, 5) sind, wobei der Freiraum (13) zwischen den freien Enden den Aufnahmebereich für den federbeinsetigen Lagerbock (11) bestimmt, und
daß an den freien Enden der Träger (3, 4, 5) der Lagerbock (11) anliegt und dort mit diesen verschraubt ist. Federbeinaufnahme nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Träger (3, 4, 5) Aluminium-Strangprofil-Träger sind und der Lagerbock (11) ein Gußteil ist. Federbeinaufnahme nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß die Enden der Träger (3, 4, 5) schräg zur Federbeinachse (12) liegende große Anlageflächen für den Lagerbock (11) aufweisen.
PCT/EP1991/002115 1990-12-20 1991-11-08 Federbeinaufnahme einer fahrzeugkarosserie WO1992011143A1 (de)

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